SerV

@oilclub, извиняюсь. 21.09.2016 пришел ответ "I already asked some information to our R&D. I will let you know as soon as I get.". т.е. пока еще уточняют, сейчас им напомню.

CoolStream Premium = чистый ОАТ CoolStream A-110 = фосфатный лобрид. в вашем случае нет. на Словацком заводе были проблемы с поставками корейских антифризов Crown LLC A-110, поэтому стали применять Артековский продукт Havoline XLC (CoolStream Premium), плюс в Европе сложные взаимоотношения с "фосфатами". примерно 4 года назад ситуация нормализовалась и на завод в Словакии, и на ХММР под Питером стал идти Crown LLC A-110. он же идет и в Mobis https://f-a.d-cd.net/a1df2ccs-960.jpg в вашем случае переходить смысла уже нет, CoolStream Premium наиболее адекватная замена.

что-то многовато... а можете индекс рефракции замерить? Land-Rover Extended Life Anti-Freeze Coolant это наш продукт. он же Havoline XLC, он же CoolStream Premium. https://www.carpartsdiscount.com/auto/doc/x/537018/0/1/P/CB78FA/genuine-coolant-antifreeze-orange-lrn2279.jpg

Категорически добрый день, от секты Свиде́телей Иего́вы CoolStream могу порекомендовать 2 методики 1. ГОСТ 28084 п.4.3. - Определение температуры начала кристаллизации http://docs.cntd.ru/document/1200020221 2. ASTM D1177 Определение температуры кристаллизации но перед началом испытаний предлагаю Вам зафиксировать основные термины, того что собственно будет определяться, во избежание двойственных трактовок. Есть разные методы определения низкотемпературных свойств №1 - Температура начала кристаллизации, кроме России никого особо не интересует. Это та температура которая фиксируется как

не могу сказать, это уже их "секрет фирмы" возможно их представитель случайно расскажет http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/all/m04?opendocument

полностью согласен. я совершенно без каких-либо подколов, уверен что ПКФ Ниагара не сделала и не имела умысла сделать какой-то состав "убивающий двигатели" (или системы). и поэтому конечно единственный правильный критерий - ресурсные испытания. лабораторные очень схожи, они точно не послужат истиной. с другой стороны и я не "на глаз" оценивать собираюсь ;) (а Volkswagen TL 774-F (G12+) вообще отдельная история).

я вот сейчас почти обиделся :) скорее наоборот, может и не 90% но уж процентов 70 точно либо самопал, либо Хенкель, Адапт-кемикалс, СиСиАй, Добер и т.д. и т.п.

конечно верно, ведь Nissan и Volkswagen это одно и тоже. стесняюсь спросить, вы масло в Nissan берете как: - дайте мне масло Nissan VW 502.00/505.00 ? (или VW 504.00/507.00 (Longlife III) что не суть важно) вы же не берете колодки по номеру от VW Polo? чисто технически вам подойдет антифриз по спецификации Renault-Nissan 41-01-001/--S Type D, но в новые Альмеры идет следующая по рангу спецификация (более новая) = Renault-Nissan 41-01-001/--T (она НЕ "тип Д"). вот чтобы быть честным. мне Ниагара - понравилась как химику, мне интересен этот состав, интересен тем чтобы узнать ч

да в Европе это Havoline XLC, в России он выпускается как "CoolStream Premium". да, им делает Октафлюид. пакет другой, допуски другие, это больше не Артеко. да, допустимо. хотя в новые версии для ХММР идет уже Crown LLC A-110 (он же CoolStream A-110), который идет по спецификации HYUNDAI - KIA Motors MS 591 и заливается на конвейере. G13 не ваш вариант точно, да и строго говоря G12+ тоже не ваш, т.к. к Фольцу ваш авто ну никак не относится. совсем. у вас спецификация "KSM 2142".

нет, не похож. молибдата мало, рН низкий, резерв щелочности тоже мал. результатов по методике PSA D55 5345 я не видел (и не думаю что они есть вообще)

... но были и моменты которые не понравились, в общем у нас свои системы оценки ;) по делу - что-то очень низкая цена, ничего они там не попутали? http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/174#&&F=1_-10_4178)

ну кстати один из немногих российских товаров который лично мне понравился в этом продукте есть моно- и ароматические карбоновые кислоты, есть даже ингибитор меди (толилтриазол) и чуть чуть формиатов (http://www.findpatent.ru/patent/224/2240338.html) единственно что смутило он содержит неорганический ингибитор на основе молибдена (молибдата). само по себе полезное вещество, но он не допускается согласно спецификации TL 774-F (G12+). зачем его ввели не очень понятно...

они просто давно плюнули на этот продукт, у valvoline есть нормальная линейка "zerex". которая частично на BASF, частично на Arteco. гибрид, т.к. в его состав входят "Толилтриазол" и "Нитрит натрия". забавно, что в данном антифризе содержится ДиЭтиленгликоль, 3-5 масс%, а в МЭГ высшего сорта ДЭГа должно быть не более 0,05 масс%

если вы про описание продукта - то это чисто маркетинговый продукт, рассчитанный на слабую психику :) там есть взаимоисключающие спецификации, которые не могут сосуществовать вместе. опять же сам продукт никем не одобрен, а дается как "рекомендация". таких рекомендаций на заборе пруд пруди.

С типовыми (большинством) да и даже эксплуатационная функциональность не теряется. Glysantin G48 - совместим с CoolStream Hybrid Extra (Havoline AFC) G30 - совместим с CoolStream Premium (Havoline XLC) G40 - совместим с Freecor QRC http://www.arteco-coolants.com/library/Freecor%20QRC%20%28English%29_04.pdf?1390816140 версию CoolStream (Freecor QRC), известную как G12++ мы убрали, т.к. VW её забросил и внедряет вместо неё G13, которая очень схожа с G12++. ну а держать 2 сырья - накладно спец продукты типа CoolStream DSC CoolStream HDC CoolStream NRC мы не проверяли, т.к. у Basf их нет

ни одно из вышеперечисленных. G12 и G12+ - это классификация Volkswagen AG, причем тут Toyota ? Европейская Toyota заявляет следующее что переводится как Используйте только "Toyota Super-Long Life Coolant" или аналогичные высококачественные охлаждающей жидкости (антифризы) на основе этиленгликоля не содержащие силикаты, амины,нитраты и бораты с длительным сроком службы по гибридной технологии органических кислот (карбоксилаты) (охлаждающие жидкости с длительным сроком службы по гибридной технологии органических кислот представляющие собой сочетание органических кислот с мал

а что так можно было? ничего себе... хитро придумано... надо нашим маркетологам сказать, чтобы начали фасовать в мелкую тару и начали писать тоже самое... (сразу скажу - я против и не имею к этому отношения) Havoline XLI (CL00) MSDS English.pdf

посмотрел у них на сайте, я конечно не знаток китайского, но с помощью гугла понял следующее http://www.china-teec.com/product/fdy/1/ http://www.china-teec.com/product/fdy/2/ у них идет соответствие промышленным спецификациям SH 0521-1999 и JIS K2234 в этом случае варианта 2 1) CoolStream Standard соответствует Chinese Industrial Standards NB/SH/T 0521-2010 Chinese National Standard GB 29743-2013 2) CoolStream Premium (Havoline XLC) соответствует Chinese Industrial Standards NB/SH/T 0521-2010 Chinese National Standard GB 29743-2013 и Japanese Standards JASO M325 / Japanese Standa

похвалимся

если вы о "Great Wall H6", то да - CS premium правильный выбор, он имеет одобрение от Great Wall Motor Co Ltd. (если совсем честно, то конечно не CoolStream Premium, а Havoline XLC, т.к. одобрение получала Arteco China, а не мы :) не видел такой продукт, нужно полное описание. лучше конечно промыть, как правильно советуют выше.

http://www.arteco-coolants.com/library/Corrosion%20Inhibitor%20BSB%20%28English%29_v16.pdf?1417098462 он же "BASF BS 6580", хотя тут я бы поспорил, кто у кого учился :) это универсальный (т.е. НЕ специализированный) антифриз, для "легковых авто". % ввода присадок ниже CS Premiuma (химия тоже изменена), отсюда и универсальность. продукт "лоу кост" для тех кому что-нибудь долить. совместим, но данный пакет НЕ является ни G11, ни G12, ни G12+. я не дам маркетологам это писать, вот когда уволюсь пусть пишут чего хотят, но не при мне. можно мешать со всем, что мешается. это полно

ASTM D4656 - отменен в 200 году, заменен на D3306 ASTM D5345 - отменен в 200 году, заменен на D4985 D4985 - в оригинале это низкосиликатный состав, требующий ввода доп. присадок ПЕРЕД началом использования. либо необходимо подтверждать соответствие эксплуатационным требованиям. TTL 774-D (G12); = отменен в 2005 году, но силикаты там были запрещены, что явно идет в разрез с заявлением "АНТИФРИЗ типа G11" на сайте TTL 774-F = G12+ так же силикаты запрещены, что опять идет в разрез с заявлением "АНТИФРИЗ типа G11" на сайте BMW N600 69.0 = требует ввод силикатов, чего не могло быть в G12

про эффективность - не удобный вопрос :) я лицо заинтересованное, сейчас навру тут в три короба... так как форум публичный, то вряд-ли джентльменам верят на слово" и чтобы заявлять об эффективности, придется привести доказательную базу, а это внутренняя информация опять же, что считать за эффективность? критериев масса - коррозионная стойкость - % пакета - хим. состав пакета и даже "совместимость с уплотнительными материалами" что до списка выше, то большинство из них одинаковы :) http://www.oil-club.ru/forum/topic/1316-vybor-antifriza-obschaya/?p=722319

Оффтоп не только ;)

это очень сложный вопрос ... правда. есть несколько вещей которые НЕ рассказывают рынку, например 1. карбоксилат НЕ равно ОАТ, есть органические вещества ингибиторы, но при этом не являющиеся карбоксилатами. 2. карбоксилаты тоже разные и не все эффективны, особенно для проблемного алюминия (помимо магниевых сплавов, с алюминием больше всего проблем). да и карбоксилаты разные, ароматические карбоксилаты хуже защищают алюминий чем димеры карбоксилатов, и даже иногда чем линейные карбоксилаты. одни дешевле, другие дороже. эффективность их работы - тоже предмет торга. существуют те кто раз