SerV

немного не корректная таблица G13 - лобрид, сравняли с 325.2 (гибридом) и 325.3 (100 ОАТ) силикатный лобрид 12++ ровняют с фосфатником в "ДВС большой мощности" согласно D4985 должно быть не более 125 силикатов в растворе. в 6210 силикатов быть не может и SCA не добавляются.

ни одни из них. у VW и Honda есть явные противоречия по хим. составу.

есть нюанс (с) анекдот Havoline AFC (он же "CoolStream Hybrid Extra") Technical approval (TA) for aftersales in Europe, for Toyota with 1WW/2WW engines Freecor DSC (он же "CoolStream DSC") Technical approval (TA) for aftersales in Europe, for Toyota with 2WZ-TV engine речь идет о Европейских Тойота с "другими" двигателями. более подробно по ссылке http://toyota-club.net/files/faq/03-08-16_engine_eng.htm#d-wz забавным фактом, является то, что многие детали и компоненты системы (например патрубки и радиатор) оставались прежними - Тойтовскими, хотя например двигатель вставлялся от BMW/P

тут двоякая позиция. .. с одной стороны я НЕ могу подтвердить официальный допуск на азиатских Тойота, т.к. такового нет. и хим. состав тойоты не похож на CS Prem. с другой стороны: - у меня есть личная практика по моим знакомым одинаково использующим и CS A-110 и CS Premium в Тойота (как минимум в предыдущем РАВ-4 и королла (2008 г/в), а так же одной камрюхе. общий срок эксплуатации уже перевалил за 2,5 года (на CS Premium). CS A-110 замечательно плескается в соседском RX300 и стареньком 105-м Крузере уже почти 2 года. но это частные случаи, я НЕ могу считать их общим. это будет не пра

если внимательно присмотреться, там вообще очень забавное описание, компиляция "раз у других есть, то и мне надо" http://lukoil-lubricants.promodev.ru/u/product_document_file/342/tds_antifriz_g12_red_v1.4_26.07.2016_rus.pdf MAN 324 SNF - силикаты запрещены BMW N 600 69.0 - силикаты обязательны Fiat 9,55523 тоже не ОАТ (как G12+), эта спецификация для "гибридов" ну и т.д. там LUX G12

нееее, мне за прошлую неделю хватило :) я лучше частным порядком, на пиво или что покрепче, но не за антифризами. у Синт** забавно проследить хронологию надписей на банках EURO G11 далее EURO S11 потом "пронесло" и опять G11 ;)

а совершенно верно :) причем G12 было признано - неудачным вариантом. за то дало лазейку для хитрых производителей. большая половина рынка на банках пишет G12, а потребитель ни черта не понимает, что G12 уже с 2004 года НЕ связано с VAG (VW, Audi, Scoda и т.д.).... VW TL 774 (2005).pdf

*вздыхая*.. это они еще исследованиями хим. состава не занимались, а только физику смотрели... был в Курске с коллегами, закупили для проверки. вот сижу и думаю, колоть в хроматограф или нет... стрёмно. === диалог в большом магазине запчастей (а точнее коллега из комм. отдела с видом блондинки троллит продавца, я внимательно слушаю) - посоветуйте антифриз на форд фокус. - вот возьмите **ликс - а как он связан с форд? *тут продавец что-то для себя смекает* - аа, вы про форд же. вот **текG11 ! - в том то и дело, что я просила Ford, а не VW - причем тут VW ??!!, G11 это международный

согласно мануалу - требуется фосфатный лобрид. чисто с эксплуатационной, из практики у меня пол района знакомых тойот и субаристов катается на CS Premium. точнее сначала я им подгонял, когда была возможность, Havoline XLC, а сейчас пользуясь случаем - CS Premium. НО, по хим. составу Тойота требует иной тип (и состав разумеется) антифризов.

наглядный пример бестолкового маркетинга. на этикетку наляпали что нашли... 774-C (G11) должен содержать силикаты (но запрещает нитриты и молибдаты) NATO S759 - требует ввода нитритов и молибдатов, в то время как VW их запрещает. MB 7700 - это раздел, а спецификация вообще не указана (надо писать MB 325.0 / 325.2 / 325.3 / 325.5 и т.д.) Ford ESD-M97B49-A - старая Американская спецификация на неорганике, с обязательным вводом нитритов (популярных в США) ну и т.д.

да, партия / номер наш.

ох, не сыпьте соль на рану, мы уже тут все переругались :) готовим. уже скоро :pioneer:

хмм, ну резервная щелочность это не определяющий показатель (совсем не определяющий). с москвичём никто конечно этих новых составов не испытывал. либо нужно отталкиваться от конструкционных материалов. не только сплава АЛ9, но и далее - что превалирует в системе, чугун, есть ли силумин и т.д.

для япошек, будет спец. продукт. он сюда еще не попал http://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_lpc_english_v0.pdf вы совсем строго не подходите, это же маркетинговая правда :) у CS Prem и Hybrid Extra действительно есть допуск для некоторых моделей Европейских Тойот Китайцы на общих основания, т.к. есть полное соответствие Chinese Industrial Standards NB/SH/T 0521-2010 Chinese National Standard GB 29743-2013 + историческая хроника по Китайским моторам которые в прошлой жизни были тойотами / митсу / камминс и т.д. это маркетинговая правда :)

свежак, с пылу с жару от отдела маркетинга :) Таблица применения антифризов Coolstream.pdf

они НЕ одинаковы :) температура кристаллизации (НЕ замерзания) зависит от соотношения вода/гликоль. я могу сделать такой вообще без пакета ингибиторов. они разные даже общему содержанию огранических ингибиторов (количественный ввод разный), а "набор" карбоксилатов и подавно разный. один это пакет Артеко (т.е. ChevronTexaco+Total), второй Хонейвелл (т.е. Престон), у них разный подход к формулировкам. а последствия - физическими величинами вообще не измеряются ;) с этим как раз и нагорели компании Хонда и МАН, когда "а пофигу они же смешались"...

да, в розницу для форд идет и Хонейвелл (он же Престон, с Тосол-Синтез) и Артеко (мы, Техноформ). их можно мешать между собой, без проблем

можно, он одинаков с xlc/cs prem. у Форда 2 поставщика Хонейвелл и Артеко. Хонейвелл специализируется на США и Азии, Артеко по Европе и Азии

а это уже к нему вопрос тогда раньше было так Комплекс испытаний «Антифриз» - 7ANT001* Elemental Analysis by (16 by ICP) ASTM D6130 Элементный анализ на ICP (16 элементов) Total hardness (calculation) PLM метод Общая жесткость (расчет) Glycol, % PLM метод Процент Антифриза (содержание гликолей) Freeze point (calculation) ASTM D3321 Точка замерзание (температура кристаллизации расчет из процента Антифриза) Boil piont (calculation) PLM метод Tочка кипения (температура кипения расчет из процента Антифриза) Total dissolved solids (TDS) PLM метод Общее количество твердого

к сожалению мы почти не делаем его для розницы, вряд ли найдете :( делаем для В2В в бочках (для сервисов, АТП и т.д.)

не, Дима (Орлов, нач. лаб ПЛМ) меряет именно количество нерастворимых частиц, а не жесткость. жескость это преимущественно набор солей кальция, магния (карбонатов, хлоридов и т.д.) а нерастворенными частицами могут быть оксиды металлов, песок ну и т.д. 42 ppm, или 42 миллиграмма на 1 кг антифриза 1 кг = 1000 грамм = 1000000 миллиграмм итого 42 миллиграмма на 1000000 миллиграмм жидкости это не плохо :)

такая этикетка была, но на заре производства. даже сложно сказать когда это произведено. CS Prem гарантировано может храниться 5 лет (если соблюдались условия хранения конечно), а реально из практики = 8 лет остается стабильным. GM LLC - не знаю, что за производство. но пока завод по Питером не закрыли, его поставляли мы (но в розовом цвете). разводить дистиллировкой - можно.

хмм, ну а общая и карбонатная (т.е. растворимая) жесткость и будет формироваться из воды. для антифриза обычно меряют не жесткость, а - hard water stability (т.е. совместимость с водой) - ash content (содержание золы) для отработанных антифризов часто меряют Total Dissolved Solids (TDS) т.е. общую минерализацию - количество растворённых веществ (как неорганических солей, так и органических веществ)

боюсь что этого совсем не достаточно... во-первых - а точно не содержит? кто-то проверял? а во-вторых - эти вещества не относятся к карбоксилатам, основной состав то какой? "карбоксилаты" могут основываться на большом наборе кислот, например капроновая кислота, каприловая кислота, 2-этилгексановая кислота, бензолкарбоновая кислота, гександионовая кислота, бутандионовая кислота, декандионовая кислота, фталевая кислота Важно понимать, что одно соединение-ингибитор не сможет полноценно защитить систему от всех негативных процессов. рецептура антифриза представляет собой набор соединений-и

эта байка давно ходит по интернету с подачи какого-то идиота. если честно уже лень писать подробно. первые 10 раз было интересно, но уже поднадоело. вкратце: карбоксилатный состав это набор производных кислот, а не какая-то одна. проблема с нейлоном 6.6 и силиконовыми уплотнителями заключалась не в самой 2-ЕНА, а в двух вещах: - производных этой кислоты - наборе производных кислот (в том числе липофильных производных металлов), в том числе 2-ЕНА еще раз напомню, что речь шла об Acura/Honda (нейлон) и MAN (силиконовые). Форды, GM, VW и по сей день катаются на антифризах в состав кото