SerV

проблема в покупке пакетика 250 г за 200 руб? или проблема в сложных астрономических расчетах как же сделать 0,5 % раствор в воде?

это одно и то же. если перед словом "этиленгликоль" явным образом не указывается приставка - то считается МОНОэтиленгликоль. в противном случае ДИэтиенглиликоль / ТРИэтиленгликоль и т.д.

всё проще, намного проще http://www.oil-club.ru/forum/topic/3670-filtr-na-ozh/?p=871082 0,5-1,0 % раствора хватит. если машина каталась на нормальных карбоксилатных составах 0,5% раствора хватит за глаза. https://www.avito.ru/moskva/kollektsionirovanie/trilon_b_869667977

проще http://www.aquateka.ru/?cat=products&prod=preparat-dlya-ochistki-poverhnostey-ot-okislov-zagryazneniy-trilon-b-8001 только при покупке не спутайте динатриевую соль с тетранатриевой. (нужна именно ди-, тетра- не работает)

если из этих 2-х , то лучше RAVENOL HJC COLD CLIMATE. можно стандартно: https://www.ravenol.su/product/237-otc-organic-technology-coolant-premix-40c (такой тип льется в Европе). не забудьте про эффект сжатия. Если смешивать 100 мл воды с 100 мл воды (при постоянной температуре и постоянном давлении) суммарный объем = 200 мл. Но если смешивать воду и этиленгликоль (концентрат антифриза), то итоговый объем НЕ равен сумме воды и гликоля. Конечный объем смеси будет меньше на ~1,5 (и даже 2) % меньше. когда вы делаете что-то из концентрата то идет экзотермическая реакция (выделяе

как научный сотрудник вы можете рассчитать любую смесь ;) Как правильно разводить антифриз.pdf

на завод Сузуки в Испании (https://en.wikipedia.org/wiki/Santana_Motor), Артеко поставляет Havoline XLC (CoolStream Premium)

чего "туманного" то? если подходить строго формально у хонды - свои лимиты (нормы по анализам) у ниссан - свои, что не удивительно наверно?... тем не менее, нормы ниссан - очень близки к хонда. с учетом того что Хонда одобрений НЕ даёт, а Ниссан - даёт. в вашем случае наилучшим решением будет на всё забить и лить тосол дзержинский найти антифриз соотв. требованиям Ниссан. как правильно сказал Barmaley, в основе Хонды и Ниссан лежит спецификация JIS K2234, но разумеется с дополнениями частично учтены так же нормы JASO M 325, т.к. она очень похожа на ASTM (только резервная щелочность >

ASTM D3306 это НЕ допуск, к допускам данный стандарт не имеет никакого отношения. 3306 - это промышленная, если угодно отраслевая, спецификация цитата "для охлаждающих жидкостей на основе гликоля для автомобильных двигателей и двигателей с легкими условиями эксплуатации". по сути - это стандарт НЕ привязанный ни к одному конкретному автомобилю, и устанавливающий МИНИМАЛЬНЫЕ нормы, что можно называть антифризом, а что нет. это (хотя и не совсем верно) "страховка" от фальсификата, набор методов и норм говорящих производителю что хуже этого делать нельзя, иначе аяяй. они очень очень б

фосфатный лобрид - требование хонды. выбор конкретного продукта во многом религиозный вопрос... от себя мы рекомендуем http://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/freecor_lpc_english_v0.pdf (который очень скоро выпустим для розницы). Басф своё гнёт, по-умолчанию в хонде пакет CCI Corporation UK Limited (Honda Genuine Coolant Type 2 All season , anti-freeze), https://hondakarma.com/data/attachment-files/2013/06/37776_Honda_Genuine_Coolant_Type_2_All_season_anti-freeze.pdf http://www.worldpac.com/tagged/Coolant_-_Honda.pdf могу дать идею - антифриз хонда ОЧЕНЬ похож на Ни

согласен, я уже говорил у меня пол-района субаристов (и немного хондоводов) катается на CS Premium (пользуюсь служ.положением :) но, официально (как и офиц. лицо) заявляю - состав Хонды иной чем G12+ (чтобы потом никто на слове не ловил, мол "вон тот насоветовал")

это был не "камень в ваш огород". это скорее дополнение для читающих данную тему (для широкой аудитории интернета), с целью чтобы читатель правильно понимал что написано. в остальном согласен - Хонда не даёт официальных одобрений. это важный момент, т.к. в каждой второй теме возникает то Синтек то Феликс "одобренный" хондой, с лёгкой подачи очередного внимательного читателя. (а Ниссан например даёт одобрения) рецептура хонды = пакет CCI, это не страшная тайна, а доверять Басф, Артеко, Хонейвелл, Хенкель и т.д. вопрос уже религиозный, я не готов вступить в этот спор :) P.S. "отсутствие

строго говоря - в подавляющем большинстве "легковых" двигателей молибдаты не используются, и для бензиновых малообъемников можно применять и G12+ (а лучше формулу типа CS NRC) но, почему PSA настаивает на своём: 1) PSA выпускает много двигателей, или даже так - много для коммерческих малотонажных грузовиков молибдат, не смотря на ряд недостатков (пассивирующей плёнки), отлично ингибирует железо (чугун), алюминия и главное - сплавы в которых есть медь. причем способен это делать в более широком диапазоне рН, чем любой другой ингибитор (кроме хроматов, но они уже канули в лету). 2) молибд

у вас без вариантов - спецификация "BMW GS 94000" (ранее известная как "N 600 69.0"). Glysantin G48 или Arteco Havoline AFC (мы его делаем в РФ как CoolStream Hybrid Extra http://liga-m.pro/index.php?productID=375&volume=137&ymclid=884367449156503699800001 если делать правильно, то у вас только 2 варианта. либо Glysantin G48 либо наш (AFC / Hybrid Extra). BMW больше не одобрял составов.

поддержу FX-35 , причина более частого включения в большинстве случаев не антифриз, а сугубо физика (грязный радиатор например) антифриз может влиять если он координально отличается составом, например вместо МЭГ - глицерин, но это уже фальсификат. феби, хепу, сваг и т.д. - это просто упаковщики, они сами не делают антифризы, и вообще никак не участвуют. они проводят тендер на производство под их маркой и кто предложил лучше условия (зачастую речь просто о цене), тот и будет внутри. "поставщик" может меняться в течении года, угадать что в банке зачастую не представляется возможным.

если внимательно почитать, есть категория "Officially approved for" DAF, Lamborghini (TL 774 D/F), MAN (MAN 324 SNF), Mercedes-Benz (MB-Approval 325.3), VW (TL 774 D/F). а вот фраза "Also protects" с точки зрения автопрома не значит ничего, т.к. это даже не "отвечает требованиям", а просто может применяться (дословно "а так же защищает". проще говоря - это тот самый вариант, "если не знаете что взять, возьмите что-то хорошее, а не обычное рыночное г-но". но еще раз - ни о каком соответствии требованиям хонда в G30 речи нет, и BASF это НЕ заявляет.

я повторю вопрос : что именно нужно добиться - соблюдать предписания производителя, или лить то что удобно/доступно и т.д. вы можете залить basf G30 или arteco XLC, но это будет по принципу "что-нибудь нормальное", но к требованиям производителя это уже не имеет отношения. из равенола больше (по химии) подходит https://www.ravenol.su/product/333--

12+. GlasElf Auto Supra (концентрат) или CoolElf Auto Supra, он же Chevron / Texaco Havoline XLC, он же Castrol Radicool SF (ну и так далее по списку). в его основе один и тот же пакет "Havoline XLC" производства ARTECO, совместного предприятия Chevron / Texaco + Total (50 на 50). его мы же мы делаем в России по лицензии как CoolStream Premuim. во только к вашему авто, спецификация 12+ никак не относится. у вас "Peugeot-Citroën PSA B 71 5110". Сервисы как обычно не заморачиваются.

хмм, да нет, вроде всё. я имел ввиду что "наибольшее количество данных по alsi7mg оказалось у volkswagen, а не у renault ..." и речь в данных тестах была на составах типа G11, что логично, т.к. это первенец концерна VAG. вообще с Москвичем не всё так просто оказывается, они и с Французами взаимодействовали, и с Фордом немного. и даже с Итальяшками успели (хотя это всегда за автоваз числилось).

рано :) проблема в том, что это частности. чтобы выкопать кто / где / что тестировал потребуется время москвич тоже любил погрешить http://shnyagi.net/50697-interesnye-fakty-o-moskviche-2141.html (викторина - угадай технологию...) хотя в СССР это было явно сложнее

скорее второе, т.к. одним из выводов была бОльшая устойчивость к деформации / разрушению ("hot cracking index") http://www.joinville.udesc.br/portal/professores/guesser/materiais/bloco_motor_Al.pdf с другой стороны, в том и суть компаний Артеко и Басф, они должны иметь силы и средства - для оптимизации (или вообще разработки) пакета под реалии автопроизводителя, а не наоборот. в том смысле - вот вам антифриз, а вы уж стройте мотор, далее не наша вахта :) по япошкам сложнее. старые ссылаются либо на astm d1384 либо на аналогичный jis. "новые" уже описываются как уникальные тесты

к поверхностно, получается что данные исследований по сплавам Москвича ближе к VW, чем к Renault. но это поверхностно, т.к. чтобы качественно провести анализ нужен доступ к базе исследований, причем не вчерашних. а полноценного доступа нет.

про металлы. (я не забыл, но то времени нет, то данных мало. Артеко тоже молчит)/ тут вопрос не самый простой. сложно сопоставить данные. согласно стандартному методу испытаний на коррозию (в стекле) берутся 6 пластин 1. Сталь, UNS G10200 (SAE 1020) Химический состав стали: углерод, от 0,17 до 0,23% марганец, от 0,30 до 0,60% фосфор, не более 0.040% сера, не более 0,050% 2. Медь, UNS C11000 (SAE CA110) или UNS C11300 (SAE CA113). 3. латунь, UNS C26000 (SAE CA260) 4. припой 30A (SAE 3A) 5. Алюминий, UNS A23190 (SAE 329) http://www.matweb.com/search/DataSheet.aspx?MatGUID=1cef5694551

Оффтоп VW запретил бораты TL 774-C = бораты разрешены TL 774-F = бораты запрещены TL 774-G = запрещены TL 774-H = запрещены TL 774-J = запрещены, японцы тоже шлют лесом такие составы строго говоря (без вдавания в подробности) бораты скорее зло, чем добро. если точнее - им уже не место в современных составах. нитраты полезны для чугунины, поэтому это более к грузовой тематике

смешались в кучу люди, кони... (с) про такой вариант замены вам VW, MAN или Nissan сказал ? у них очевидные отличия в хим составе, я уже не говорю об наборе карбоксилатов к коим MAN относится очеееень трепетно. MAN 324 NF не содержит нитритов, но содержит нитраты бораты, а последние Ниссан очень НЕ любит, т.к. при высоких температурах они вредят алюминию. да и главное - набор тестов у этих компаний различается довольно существенно, в следствие чего Nissan даже "поругался" в рамках альянса Рено-Ниссан. в качестве примера CoolStream NRC (Nissan- Renault Coolant), очень скоро отойдет то