SerV

Зачистить систему (привет дилеру...) И залить родной Crown llc A-100

К тебе не уходят сообщения. Адрес тот же s.v........@cstream.ru

Это нормальный продукт (один из немногих), нормальный Хенкелевский пакет Как альтернативу наш G13, он совместим со всеми предыдущими изданиями. Выбор за вами.

И снова здравствуйте не Олег Михайлович, но возможно тоже в теме Задавайте вопросы, вдруг есть ответы...

Ноу, это клон с космической ценой

Таких смесей не делают, в силу неских причин. При производстве этиленгликоля (в зависимости от сырья и настроек процесса) могут образовываться "примеси" иных гликолей (ди- , три- , поли- ), либо они добавляются намеренно в целях замещения моноэтиленгликоля. Так же как и глицерин. Пропиленгликоль делается отдельным процессом, и формулируются такие антифризы отдельно. У пропиленгликоля по сути один плюс - низкая токсичность, в остальном выигрывает этиленгликоль (и по вязкостям, и по удельной теплоемкости).

Glysantin G64. PSi-OAT

Комплексообразователи. Работают лучше кислот и значительно безопаснее. Не забывайте важную вещь - действие кислот зависит от температуры. Выше температура - выше коррозия и агрессивность к уплотнениям. Шанс залета при промывке просто лимонной или фосфорной очень велик.

40 грамм на литр. Но учти трилон б - бывает динаетриевой солью и тетранатриевой. Это даёт разных рН среды.

Просто напомню, что этиленгликоль это не только гидратация этилена фракционированного их нефти. ЭГ запросто получается из: угля (в синт.газ - метанол или в диметилоксалат и далее в ЭГ). А так же просто из метанола и этанола каталитическим преобразованием в этилен и далее в ЭГ. У глицерина масса своих недостатков при применинии в ОЖ.

Ареометр всегда будет давать неверные показания. Т.к. пакет присадок сильно влияет на плотность (отношение МАССЫ к объему). Лучше пользоваться рефрактометрия, но не забывать про температуру при определении значения рефракции. Можно так же взвешивать концентрат и воду и просто смешивать их. 5,3 кг концентрата и 4,7 кг воды дают -38/-39. И масса не зависит от температуры, причины думаю понятны.

Таки повторюсь, энергия активации защиты (образования на поверхности гидрофобного металл-карбоксилатного комплекса) у карбоксилатов выше. И температуры активации выше. Поэтому для твоего авто, как и ранее, я рекомендую фофатно-нитритный (можно с молибденом но не обязательно) гибрид, или силикатный. но если композиция пакета содержит нитриты, то обязательно не должно быть боратов (нитриты + бораты = шикарная коррозия старой чугунины).

На этот вопрос лучше отвечать полномочному представителю я уже, увы не обладаю такими полномочиями. но по-дружбе подсказку дам: автопроизводители часто так пишут ввиду жёстких антимонопольных наказаний, но правильно читается так: "использовать антифризы на основе этиленгликоля, сопоставимых эксплуатационных свойств или выше". Под свойствами и ются ввиду все факторы, в том числе антикоррозионные свойства. В связи с чем для правильного ответа надо понять какое авто или "оригинальный" антифриз.

Это справедливо только для завода santana motors (который делает витару и джимми). Возможно есть разница в материалах (эластомерами) между япошкой и испанкой. Тем более года берут своё.

Почему родной? FL22 это маздовская крышка

@Dumus и @kokos_ вы оба правы. просто есть "де юро" = одобрение "G13" имеет продукт Freecor QFC, производства Arteco. CoolStream G13 (именно как "CoolStream") не проходил испытаний в лабораторном центре VW , но "де факто" он поставлялся на 2 завода в РФ (VW и Skoda). CoolStream G13 это 100% клон Freecor QFC.

стрёмная канистра никто до сих пор не решился подделать. на 146% верный ответ

смотря на чём делать... просто, для информации. изопропиловый спирт http://isopropanol.ru/ru/index.html стоит 101,80 р. за 1 литр.

привет :) А-110 будет схож с TCL. TCL в общем и целом, вполне хороший продукт. в нем нормальный полноценный пакет. Arteco ID 801241 Sample 15 – Antifreeze TCL LLC green -50C (LLC33152) Моно- кислоты, масс % не применяются Di - кислоты, масс % 0.17 Di - кислоты C6, масс % не применяются Ароматические кислоты, масс % 1.9 Ингибитор меди T, масс % не применяются Ингибитор меди B, масс% 0.24 Общее содержание органических ингибиторов, масс% 2.31 Нитраты, мг/кг 567 Фосфаты, мг/кг 5345 Красный и зеленый TCL абсолютно одинаковы. бери любой :) Shell Engine Coolant Longlife и Shell Premiu

ну нет, не так. сам по себе ресурс XLC существенно выше того же glysantin g48 (G11). ресурс карбоксилатов существенно выше и он долгоиграющий. точная цифра всегда зависит от состояния реципиента.

к сожалению ответ на этот вопрос чуть чуть выше. мы не производим концентраты в данный момент (комм. отдел = против). и найти не получится. NESTE SUPERJÄÄHDYTINNESTE XLC – оранжевого цвета, это действительно пакет Arteco. это действительно Havoline XLC. 370 рублей за литр в принципе похоже на правду. МЭГ сейчас стоит почти 70 р за литр. + стоимость присадки, тары, логистики и т.д. с учетом Российского импортного паритета = у Финов должен быть дороже. (паритет это когда заводы производители МЭГ держат цену ниже, чем производители за рубежом, чтобы не было импорта, а был экспорт).

по Total,Texaco, Chevron пока информации нет, но уверен - они введут Freecor LPC в ассортимент. проблема "какие нафик силикаты.., у меня же родной японец!!!" актуальна и для Европы :) про "готовый продукт", справедливое опасение. я тоже ратую за концентраты, и даже хочу вернуть CS Premium (XLC) в виде концентрата, но пока что отдел продаж = против. говорит спрос мал, то да сё... поэтому пока вопрос "завис". + у концентратов есть неприятная особенность, как вы знаете они кристаллизуются при -16/-18 оС (реальные цифры разняться от продукта к продукту), а это вызывает логистические и склад

не думаю, плёнка и накипь это действительно совсем разные вещи. если я где-то ляпнул что плёнка = накипь, можете кинуть в меня помидором (желательно сразу посоленным и в комплекте с рюмкой :) касаемо "чем грозит", однозначного ответа к сожалению нет. строго формально Тойота настаивает на фосфатных лобридах, и НЕ рекомендует применение силикатных антифризов. вряд-ли после заливки "G11" в Тойоту произойдут какие-то изменения, но тут очень много факторов влияющих на результат. дело не в плохих силикатах. может например Тойота имеет данные (лабораторные или практические) что количеств

когда его найдете, меня тоже позовите :) например HAVOLINE XLC (Chevron / TEXACO / Total), то рекомендация "250 000 км. или 5 лет для легковых и 650 000 км. для грузовиков и автобусов" - это практические данные исследований. по сути анализ проб жидкостей, полевые испытания. но испытания конечно же проводятся на чистой системе, и на моно продукте. если делать мешанину, то результаты будут слишком разниться. чисто из моей практики, т.к. пробы на анализ привозят часто, XLC (CS Premium) спокойно выхаживает 4 года. если конечно "не мешать машине работать", подливая всякую дрянь :)

тот или иной вид кислоты есть почти в каждой промывке. кислота нужна для борьбы с оксидами и гидроксидами металлов, нерастворимыми основаниями. рецепт любой промывки сводится в основном к компонентам: регулятор кислотности и разрыхлитель (кислота) комплексообразующее вещество образующее стабильные водорастворимые хелатные соединения (трилон б) Диспергатор (ингибитор солеотложений) для удержания отмытых отложений в объеме. + малый % ингибиторов металлов (в основном для алюминия / меди) иногда добавляют сразу "секвестант" (он и комплексообразователь, и дефлокулянт и ингибитор коррозии в