SerV

Запуск производства новых канистр начался с выступления начальника производства и главного технолога, которые так прямо и сказали: вы [вырезано цензурой], как это [вырезано цензурой] , почему нельзя было [вырезано цензурой].. ну и так далее. Потом перекрестился и нажал на кнопку запуска выдувной. Сейчас идёт наработка стоков, поэтому в продажу новые канистры поступят скорее всего в сентябре, а реально в октябре (в зависимости от затарки и удаленности дистрибьютора).

это все мракобесы виноваты (они эту тему читают, поэтому специально напомню) если серьезно, то в лаборатории уже все тесты проведены, нам (химикам) всё нравится. ожидаем маркетинг и продажи. цвет будет как на фото. оригинальный цвет - nissan

2-EHA сама по себе злом не является, она применяется в подавляющем большинстве антифризов. но совместима не со всеми эластомерами, именно поэтому проводятся испытания с одобрением ОЕМ. странно, но Opel Insignia изначально потребляет GM dex-Cool в котором содержится 2-EHA, более того, мы поставляли CS premium (он же Havoline XLC, он же GM dex-Cool) на завод GM под Питером (ныне закрылся), и не было никаких проблем. и сейчас Опеле"воды льют его же... прокладки у вас были заводские?

да в любом магазине химреактивов. тебе не много надо, можно в ампулах. http://rushim.ru/product_info.php?products_id=3910

он был в этом авто изначально, и вполне работоспособен. да, хим. технологии идут вперед, поэтому я и написал что применимы оба варианта.

как бы странно это не прозвучало, но вам подойдут оба варианта А-110 и Hybrid Extra. первое поколение корейских (не японских!), которое заливалось в хендай/киа были силикатники, похожие на "G11" (но, напомню что G11 это аббревиатура VW, но для упрощения пусть будет так). вы можете поступить любым из способов, оба гибрида CS А-110 и CS Hybrid Extra будут работать в вашем авто. CS Hybrid Extra = силикатный гибрид (G11) CS А-110 = фосфатный лобрид (одобрен HYUNDAI / KIA Motors

да вполне можно, только не уверен что уже имеющийся в антифризе краситель не нарушит цветовую гамму. но в целом можно, с добавкой щелочи NaOH. интересно что получится. можно даже проверить на столе, без заливки в машину. сделай раствор антифриза, добавь индикатор, и пипеткой капай в него 0.1Н раствор HCl. таким образом имитируется окисление, и проверяет резервная щелочность антифриза. 0.1(Н)ормальный раствор соляной кислоты

Radicool SF = Arteco / Texaco / Chevron Havoline XLC = Coolstream Premium Radicool NF = BASF G48, у нас аналогичный от Arteco (он же Texaco / Chevron) Havoline AFC (Coolstream Hybrid Extra)

ну вот сразу по больному это всё маркетологи лаборатория уже всё протестировала, образцы продукта у нас есть. нам нравится

NRC это Nissan-Renault Coolant 41-01-001/--T. для кросс платформенных моделей типа альмера, енот, дастер и т.д. и т.п.

не совсем, не лучший выбор. линейка Optima - это универсальный карбоксилатный антифриз от ARTECO https://www.arteco-coolants.com/en/system/files/downloads/corrosion_inhibitor_bsb_english_v18.pdf обеспечивающий комплекс базовых свойств (антикорозийных, антипенных, антифкавитационных и т.д. и т.п.), т.е. стандартов D3306 / BS 6580 и т.д. но мы никогда не заявляли его как соотв. требованиям Тойота. нельзя сказать, что он не будет работать, или причинит ущерб - но универсальный продукт есть "универсальный". есть решения значительно лучше и не сильно дороже.

силикатная плёнка сама уходит с поверхности, это делает поток жидкости. в вашем BMW действительно Castrol Radicool NF, он же Basf Glysantin G48, только G11 к вашему авто не применима. ваша спецификация "N 600 69.0", ныне замененная на "GS 94000". другое дело, что часто G11 и N 600 69.0 это один и тот же продукт. а есть ли смысл менять? BMW планирует переход на Si-OAT, но это вопрос относящийся к новым моделям, сплавам, температурам... залейте обратно "N 600 69.0". хотите выберите пакет BASF G48, хотите ARTECO Havoline AFC (в нашей линейке это CS Hybrid Extra)

в любой спецификации VAG 774 x = запрещены амины, фосфаты, нитриты. G11 - обязаны присутствовать силикаты. бораты как ингибитор (именно ингибитор!!) - запрещены. как буфер - можно. G12 - да, верно. G12+ - 100% органика, любые неорганические добавки запрещены. G12 = отменена в 2004 году, её заменила G12+. G12++ - совершенно верно. лобрид, это если вы добавляете до 9% неорганики, гибрид - если добавляется от 10 и более % G13 может быть только на этиленгликоле, и с обязательным вводом глицерина (20% в концентрате). пакет идентичен G12++. заблуждение о том что

я давно на форуме говорю, сыпьте 40 г/л трилона-Б и не мучайтесь сомнениями. иногда Трилон Б (натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты) совмещают с триполифосфатом натрия для пущего эффекта.

верно, понижают. но есть нюансы. 1) ОЕМ производители требуют определенные цвета, а не только синий/желтый. Тойота будет не довольна! :))) 2) рабочий раствор индикатора готовиться путём растворения в диметилформамиде или в NaOH ни первое, ни второе в антифриз не добавляется. NaOH конечно не повредит, но щелочность достигается другими веществами более способными к буферизации кислот

формально это правда. Mobil Advanced и AWM 12+ это один и тот же пакет = Glysantin G30.

думаю пойдет Ответ очень прост. У Mitsubishi для антифризов есть своя спецификация «ES-X6421_?» На данный момент их 2 ES-X64216 /0103045 Mitsubishi Genuine DIA QUEEN Long Life Coolant ES-X64217 MZ101026 Mitsubishi Genuine DIA QUEEN Super Long Life Coolant CoolStream A-110 (Crown LLC A-110) = отвечает требованиям спецификации ES-X64217, т.е. является подходящей альтернативой для оригинального «Mitsubishi Genuine DIA QUEEN Super Long Life Coolant»

G12+± или G13. Оба стандарта совместимы с заливаемым на заводе. (пакет присадок идентичен, разница только в глицерине). Но, остерегайтесь подделок. Хотя бы запомните что "G13" не бывает жёлтого цвета...

Нет, G13 никакого отношения к пропиленгликоль НЕ имеет. Буквально - ни грамма.

Миш, прости за прямоту, ну не интересно уже заниматься АЗЛК. Я тебе в свое время посоветовал нитрит-молибдат, чего придерживаюсь и по сей день. Т.к найти хороший силикатник Фиат спецификации сейчас очень очень проблематично. Не знаю как в РБ, но в РФ точно...

Могу сказать, лишь что требования многих японских производителей НЕ совпадают с корейскими требованиями. Ну по крайней мере формально, по официальной спецификации. "понятийно" можно лить всё и всюду именно поэтому мы вводим японцев отдельно. Хотя Корею мы уже закрываем А-110...

одобрение NIssan, соответствие: Toyota, Honda. Japanese Standards JIS K2234 class II

1. сделайте раствор концентрата не 50/50 а 40/60, это увеличит теплопередачу 2. +136 это маркетинг. такая температура кипения достигнется только при давлениях выше 2-х атмосфер. а у вас скорее всего 0,5-0,6 избыточных (т.е. 1,5-1,6 абсолютных), посмотрите, что написано на крышке. 3. из приведенных вами - Inugel Expert ближе, но в нем много боратов. Тойота никогда не жаловала бораты в своих системах из-за агрессии к припою, а так же не рекомендует силикаты но это касается новых моторов. в идеале вам бы вернуться к стандартному родному фосфатному гибриду, отвечающему спецификации

для QG 18DE сам Nissan конечно рекомендует Nissan Coolant L248 / L250 / L255. встречаются так же "Type D" - но это для кросс-платформы Рено-Ниссан. в оригинале это будет фосфатный лобрид. т.е. карбоксилаты (до 91%) + фосфаты (до 9%). Nissan требует обязательного соответствия Japanese Standards JIS K2234 по классу 2. P.S. мы все же скоро вводим родной ниссановкий - CoolStream JPN ща добьем это дело

Stopleak очень опасная штука... Он содержит полимеры которые очень сложно вымыть из системы. Нужна щелочная промывка, раствор рН примерно 10,5 - 11,00