Pro_Alexander

Ребята, купил я также зарядное устройство BL1204. Аккумулятор Varta Ca/Ca 60А, 540. Сегодня перед тем, как поставить на зарядку АКБ (а она стояла в квартире 3 дня - успела отогреться и прийти в себя), этим же устройством оценил уровень заряда АКБ - загорелся красный светодиод, что, согласно инструкции, говорит о том, что "уровень заряда менее 50%. (U на АКБ менее 12,4 В)". Далее в 10:40 поставил на зарядку, выбрал режим 2 - 14,9V. В 16.40 светодиод замигал зеленым цветом, что говорит о том, что зарядка завершена и АКБ полностью заряжен. В последние 40 минут зарядки (с 16:00), е

Но в самой инструкции к BL1204 сказано, что для Ca/Ca 3 режим.Может тогда перед зимой 4 режим, а в остальное время третий?

Нет, у меня необслуживаемый.

Как нужно по-вашему правильно заряжать АКБ Ca/Ca при помощи BL1204? Какой режим использовать при комнатной температуре в квартире, а какой летом вечером (тоже 20 градусов)? Да нет, они посмеялись над тем, как людям продают то, что не может зарядить акб до уровня полного за большие деньги.Да и как быть может криворукий пользователь, если там всего 1 кнопка..

У меня точно такой же аккумулятор.Varta Ca/CA 60A 540. На сайте у них указано, что "Используйте зарядное устройство с возможностью регулировки напряжения и тока и высоким зарядным напряжением (2,6 В на ячейку)". Я поставил 2 режим зарядки (аккумулятор при оценке уровня заряда отобразился красным цветом, как U меньше 12.4В. После зарядки думаю сейчас дать отстояться час - два и поставить в заряд 4 режимом. Я, конечно, новичок в ЗУ, и это первый опыт. Но собрав информацию и логически рассуждая пришёл к выводу, что Ctek просто не хочет рисков при неумелом использовании. Мне кажется, что он

Кто здесь понимает в электрике? Что скажете про этому вопросу? А то последние страницы тема скатилась в разговоры ни о чем совсем. И по поводу зарядки АКБ без снятия и отсоединения клемм с машины предлагаю разобраться. Почему такая рекомендация.

Я так понял, Вы провода к клеммам АКБ прикрутили один раз, и не снимаете их, просто штекер ЗУ отключаете после зарядки и заправляете провод, например, в защитных кожух для АКБ. А при зарядке просто штекер соединяете. Я думал тоже такой купить, но потом подумал, что чем меньше стыков проводов, тем надежнее. Насколько хорош штекер? Я еще могу изменить заказ :)

Я видео смотрел в youtube по обзору BL1204, так на нём человек заряжает аккумулятор на машине не отключая клеммы от аккумулятора и подключая (-) ЗУ к (-) АКБ, (+) ЗУ к (+) АКБ. Я честно сказать, думал, что так и делается. Я в электричестве не силен, поэтому спрашиваю, дабы ничего не испортить. Еще ведь у BL1204М в комплекте могут быть провода с выводами круглыми для прикручивания под болты клемм, и у СТЕКа такие есть в комплекте.

Ребята, и еще такой вопрос: Вот в инструкции к СТЕК (на примере MXS5.0, стр. 30) о подключении ЗУ без снятия аккумулятора с машины написано: Для батарей, устанавливаемых в автомобиле 1. Присоедините красный зажим к положительному полюсу батареи. 2. Присоедините черный зажим к шасси автомобиля вдали от топливопровода и батареи. 3. Включите зарядное устройство в электрическую розетку. 4. Перед отсоединением аккумуляторной батареи отключите зарядное устройство от розетки. 5. Сначала отсоедините черный зажим, а затем – красный. На некоторых автомобилях может быть заземлен положительный полюс

Я открыл капот, потом дверь водительскую захлопнул и поставил машину в режим охраны с брелка сигнализации (точно также, как и всегда ставлю, когда закрываю машину). Сотрудник мультиметром куда-то там под капотом воткнул, и с момента, как я поставил на охрану следил за показаниями. В момент установки на охрану показания скакнули немного, и после того, как поставил, спустя секунд 20-1 минуту (точно не помню) машина уснула, и показатели стали минимальными. А генератор так проверяли: Подключили мультиметр Я завёл машину и сказали включать потребителей: включил фары, птф, подогревы обоих

1 пункт полностью исключён, так как я возил не просто в лабораторию, а она является официальным сц, и я сообщил по гарантии первоначально. Они её провели полностью, и в документах написали с подписями и печатями - исправна. Да и по логике, если тоже самое было с первым Bosch, то вероятность 2 раза иметь брак крайне мала. 2. Можно допустить, но когда я возил в январе 2017г в лаборатории этой же проверили, ток утечки был по всем нормам на самой низкой границе. Генератор выдавал положенные значения. Знаете, у меня какое есть подозрение, но я не уверен, что это влияет, может подскажете вы. У мен

Сегодня переговорил с представителем производителя Ctek, и вот что он мне сказал: "зарядные устройства фирмы Ctek поставляются как оригинальные аксессуары к БМВ, МБ, и некоторым машинам класса люкс. И все зарядные устройтсва поддерживают 15.8В, так как при зарядке на машине, если электроника засечет превышение напряжения в бортовой сети выше 16В - то автомобиль дилер снимает с гарантии". Я подумал и предположил, что это просто некая перестраховка производителя от неграмотных пользователей. Ведь устройства этой фирмы работают по принципу подключил, нажал кнопку, отключил и позиционируются как

Как и говорил, я снял аккумулятор и посмотрел дату производства. Перед этим попробовал запустить двигатель, завелась на последнем издыхании, и это при -3 на улице по показаниям в машине. Аккумулятор забрал домой, определяюсь с зарядкой и сразу ставлю на зарядку. итак: дата продажи: 09.01.2016г дата производства аккумулятора: Чехия (г. Ческа Липа), октябрь 2015г. Таким образом, как я и говорил, аккумулятор свежайший был, да и Bosch предыдущий (который также отработал 1 год с января до следующего января), уверен, тоже.

@dock78, да, я в курсе, читал там. Но мы же все вместе обсуждаем в сравнении.

Я ещё такой вариант нашёл: Кулон 405 Из плюсов 1. Возможность задавать напряжение до 16.5 2. Возможность задать силу тока 3. Сила тока до 5А 4. Экран, где отображаются текущие настройки и текущий прогресс по напряжению и силе тока 5. Напряжение можно выбирать произвольно, а не их фиксированных значений. 6. Внешний предохранитель автомобильного формата 7. Зарядка от 6В, по идее можно заряжать домашние аккумуляторы или на даче. 8. Возможность работы как блока питания. Что касается алгоритма, у кого какие мнения? Мне кажется, это аналоги. Кстати, заметил, многие производители з

Чем лучше заряжать и приятнее? По простому алгоритму Вымпела, с ограничением напряжения и установкой тока, например, 3А (для 60А аккумулятора). Я видел, все равно Вы в теме закупки на BL1204 вписались :) У меня выбор сейчас стоит между подобным вашему вымпелом (топовый Вымпел 55 в МСК нашел за 2970р, очень дешево) и BL1204 (2000р где-то обойдется). Хочу купить одну зарядку и надолго, ведь от силы 2-3 раза в год буду пользоваться, может знакомым иногда буду подзаряжать :) Кстати, я подумал, что ведь Вымпел-55 производится уже 4 с лишним года (смотрел относительно первого сообщения на форуме

Парни, я не специально поднял такую волну за и против 16В при зарядке Са/Са, до того, как погрузиться в тему, спросил здесь, а дальше начал искать, читать, смотреть. Я поискал в yandex, посмотрел видео в интернете, и действительно, есть 2 лагеря: одни за то, что надо заряжать до 16-16.1В, другие, - что этого не стоит делать. И у всех людей есть весомые аргументы и звучит убедительно. Никакой цели обмануть меня или ввести в заблуждение у сотрудника не было, за консультацию с меня денег никто не взял и за замер напряжения. Там целая лаборатория, и к ним приезжают сами представители производит

Сегодня съездил в лабораторию по аккумуляторам, померил напряжение на нем, учитывая, что я на машине приехал, и мерили спустя 5 минут.Показало 12,46В Мне сказали, что этот показатель был бы ещё ниже, и что аккумулятор разряжен, его нужно зарядить. Спросил, какой зарядкой нужно заряжать аккумулятор Са/Са, мне сказали, что напряжением 16в, иначе полностью не зарядится,то, что он кипит, мне сказали, это нормально, и кипение начинается, когда аккумулятор заряжен от 60% примерно и выше. Вот теперь думаю, брать BL1204, или что-то другое. Про это ЗУ рассказал, сказали, что 15,9 (а по факту 15,8

Вы так и не ответили, почему такой вывод? Ведь с даты покупки до измерения в 1,2 плотности год прошёл, ведь плотность падает, если аккумулятор я подсадил и он не на 100% был заряжен. А как вы с оцениваете? 12,6В по таблицам, что есть в интернете это около 90, а по некоторым и больше процентов заряда. И как оценили, что не на 100% в лаборатории? Если 13.16В вообще показатель стал

Что Вы имеете ввиду под вторичного рынка? ТО, что это не оригинал а аналог от другого производителя? Или то, что это тоже кем-то сданный БУ аккумулятор, его восстановили и продали мне? Когда 2 раза попадал и с Bosch через год и с Varta через год меня даже такая мысль посетила, если честно. Но брал в магазине Auto49.ru, это сетевой магазин в Москве. Да нет, они даже тыкают, если просишь, и мне замеряли при покупке, насколько я помню, только я не знаток (пока? :)), да и была у них вроде 80или 100А, а в лаборатории сказали, только 200А отражает точно. Хорошо, я позвоню в лабораторию

Ну можно же в любом автомагазине замерить напряжение после зарядки и нагрузочной вилкой при 200А посмотреть, как себя ведет. Да, суточный пробег мал, в год это около 7500-10000км Ток потребления во время стоянки на минимальной границе нормы, сигналка переходит в спящий режим, а другого доп. оборудования нет. По оснащению тоже всё стандартное, музыку слушаю, но пару раз в год, чтобы часа там по 4ре, но не громко) 1. Аккумулятор фактически нормально перезимовал только зиму 2016года (9 января 2016 куплен), а в январе 2017г уже не завелся. Это Varta D47 60A 540A 2. Точно также бы

Как и обещал, нашел. Аккумулятор купил 9.01.2016, без нагрузки на момент покупки показывал 12,6 в магазине. 9.01.2017 отвез в СЦ, где измерили Е = 12.09В Jp 200А -> 9В. Заключение: необходимо полностью зарядить. Далее отвез АКБ в магазин, где покупал, они поставили её на зарядку своим ЗУ (каким не знаю). Утром отдал, вечером забрал в 23:00. Далее решил отвезти в лабораторию для теста этот аккумулятор (12.01.2017) Е = 12.40В 1,2г/см3 - рассверлили 1 банку Диагноз - АКБ разряжена. Зарядили мне АКБ в лаборатории (13.01.2017) АКБ заряжена Е = 13,16В Проверена MDX645 (540А)

Видимо, я что-то перепутал, похоже это фото, когда я сдавал в сц (ведь этим показатели как раз равняются примерно 40%?), но фото моё. Потерял я дома где-то гарантийку с распечаткой, вечером поищу. Но после их зарядки в - 15 хорошо машина заводил ась всю зиму

Ну вот такая мысль меня и посетила, заряжать аккумулятор перед зимой, как минимум. Сомнения появились лишь в том, а хватит ли такой зарядки, чтобы зимой машина всегда заводилась и я мог спокойно уезжать на машине от дома, и знать, что уеду обратно, после того, как машина постоит пару дней. Или это будут полумеры, и проще тогда вообще не заморачиваться а ездить в СЦ перед зимой на зарядку, как на ТО. Да видно, что человек в этом деле всю жизнь. Учился на это дело в вузе, как говорил, рассказывал про зарядки, процесс и особенности. Я им аккумулятор оставлял на сутки, они и банку рассверлили

Мне самое главное, чтобы я мог зарядить батарею до 100%. То есть я это вижу так: в конце осени снял аккумулятор - зарядил и езжу всю зиму спокойно. А то в магазине мне заряжали обычным автоматическимЗУ до 100% по его же показаниям и все равно я через неделю не смог завести машину. А вот в СЦ лаборатории они зарядили за 500р - и всю зиму ездил проблем не знал. Там сотрудник был в лаборатории - видно, что спец, и он сказал, что устройство должно поддерживать 16-17В, под конец. Они так и заряжали его, он мне долго объяснял технологию, причем у них стояло ЗУ как в СССР внешне и по названию. с ан