Booth

Да G а не D, спс что исправил. Путаю с Вульфом к кот. тож присматривался и запал в память. Ну все таки несмотря на снижение уровня, глядя на анализы верится в святость и непогрешимость масла. Как раз хотел сменить А5 - терзают меня смутные сомнения тчо этот эколо/маркетинговый допуск не не хорошо для двигателя. Все равно буду другое пробоватьне смотря на то что в залитое щас А5 по боьшому счету претензии нет, по уровню не могу оценить пробеги короткие малые, замена по периоду, присматриваю малосзолные А1, А3, С2, МБ 229.5 или Ильсак.

alex323 , Вы чего блин, я уже надумал на след. замену запланировать D1 - благо манит ценником и хорошим анализом. - У вас точно через сальники, прокладки не выдавило? - А может смена стиля езды с прохватами на высоких оборотах сказалась так? - Или просто изначально высокий уровень был зафиксирован без проката, а потом масло по мотору протекло и уровень устоялся?

Точно не знаю но очевидно что Api 5w40 не вписывается в допуск Dexos 1 gen2. Почему вам именно эта вязкость нужна ?

Петруха, как петруха. Похоже что трендом будет снижение кальция в угоду экобустам всех для новых Дексос 1 Ген. 2 или это особенность других спецификаций?

В европе экологические требования - тара должна быть перерабатываямая. И если обратишь внимание то тара - канистры масел евпропроизводства из переработанного полимера. Там не нужны вклеиваемые наклейки и пр. и относятся к качеству канистр проще - если оно из второпласта, то еще больше будут уважать. И подделки маловероятны - блюдут и пр-во контрафакта выявят и накажут по всей строгости, магазины ценят свою работу и репутацию и просто сами предостерегаться будут от контрафакта. хотя м.б в восточной европе и есть подделки.

Одно из. Хотя если смешать ничего плохого не будет. Сформулируй что тебе не понятно и какие претензии. А то бессвязные, нелогичные вопросы. Что ты помешался HTHS если нужны в комплексе характеристики. Многие жалуются на угар/жор. Я не собираюсь следовать дурацким рекомендациям - в отчетах по ремонтам под крышкой чистота и блестит как у кота яйца, а кольца залегшие закоксованные и хон стертый, задиры. Оставайся и радуйся смотря на свой HTHS.

Kuroneko, Оффтоп 1. Hi, please don't litter strongly a subject with spam in a foreign language and try to use http://www.translate.ru/ Привет, пожалуйста не засоряй сильно тему спамом на иностранном языке и попробуй использовать http://www.translate.ru/ 2. here we discuss the analysis of Kixx G1 5W-30 oil, on other questions I ask to write to the general subject on Kixx oils тут обсуждаем анализ масла Kixx G1 5W-30, по прочим вопросам прошу писать в общую тему по маслам Kixx

Кряк из Торжка. Не ищи сейчас у Шела уникальности и выгоды - все что с гтл у них только в Ультре, c HX7/8 лавочку прикрыли. Если жаба не душит можно конечно и присмотреться к Ультрам. Но за то что они просят предложений вкусных на кряк + ПАО достаточно. Единственное что мне сейчас у них по нраву это 0W20 из Штатов, но искать его/заказывать/ждать - такое.

Invis, ты опоздал. HX8 кряк из Торжка. Лучше уж лучок, корейцев если сэкономить хочешь. Ничего не закоксуется. А5 не лучше - оно другое, выше писали под какие требования его затачивали.

Думаю ничего нового в нем не увижу. База от SK/GS и микшер от Хундай = ILSAC-5, SN. Вывод: если дешево, то можно и взять. Но при налчиии Zic, Kixx и пр. даже не интересует.

leonid65, Копнул чуть глубже. на глобальном сайте в описании списка допусков есть ILSAC GF-5. В тех доке аналогично. на локальном сайте просто GF-5 без слова ILSAC. Тех дока нет. Полагаю это либо банальная ошибка, либо пренамеренные проделки маркетологов что бы не конкурировало с D1. Какую из этих двух версий принять - ваш личный выбор. Оффтоп

Ну в таком случае есть спецификация ACEA, только вряд ли кому то она будет информативной и полезной. Постом выше Frodo содержательное обоснование сформулировал. Считаю что более старшая спецификация А5/В5 - плод новых требований к экологичности, межсервисным интервалам, конструкции типовых моторов и топливной экономичности. Смысла сравнивать имхо нет - определяющим считаю на какой базе конкретное масло замешано с каким пакетом присадок и соответсвующими показателями с учетом в какой двигателе и каких условиях его использовать.

Судя по анализу и составу: Оффтоп Поменьше бы серы - а то коробит. Даже на невзрачную упаковку можно закрыть глаза за ПАО.

Оффтоп получается их работу (маркетологов) делаешь ты. :D

Не читайте советских газет перед обедом. К выбору масла подходите исходя из конструкции вашего двигателя, условий эксплутации и рекомендуемых для него допусков.Например в ТСИ и пр. Екобусты, или дизеля с DPF глупо заливать полнозольный А3/B4 можно нарваться на неприятности. Прим. к рекомендуемым допускам в некоторых случаях стоит относится скептически т.к. производители массовых моделей зачастую делают ставку на доступность масла и указывают допуск подходящий к средней температуре по больнице. Напрм у нас в РФ рекоемендуют в некоторых случаях А3/В4, А5/В5 а в EU, NA и Азии эти же модели

На таре ведь не указано - значит нет. Верь глазам своим. :) Хотя де факто является. Это банально маркетинг и расширение линейки продукции. В этом еще присутствует юридический аспект, если гипотетически возникнет необходимость подтвердить его соответсвие этому допуску ты это сделать не сможешь т.к. производитель не указал данное соответствие.

Pavel_NSK, зачем понапрасну пугать человека? С2/С3 тож вполне подойдет, как и А3/B4 5W30 малозольный. Я даже пару тысяч на дешевом кряке А3/B4 отьездил в т.ч. зимой - как это сказалось не могу оценить. Конечно такое я такое не рекомендую и сейчас А5/B5 залито - машина так же бодра, расход бензина такой же, про жор масла ничего не могу содержательно сказать эксплуатируется мало, уровень на месте. Но присматриваюс сейчас снова к малозольным А3/B4 и С2. А5/B5 не панацея. По вязкостным харатеристикам С2/С3 близки к А5/В5. Как правило С2/С3 еще и имеют ПАО в составе и допуск Дексос в отличии

Вот иронизируют над их брендированием, а ведь продукты-то качественные для типичной атмоповозки городской. Но пока импортные и отечественные конкуренты своей лояльностью заставляют лишь поглядывать на эту продукцию - не хватает им изюминки и отличительного качества, да и маркетинг весьма забавный. Назвались бы честно теми кто есть и сразу бы отбросили иронизирующую аудиторию и приобрели бы свою кот нужен отечественный доступный и качественнйы продукт. Хотя в этом есть и несомненный плюс его вероятно не подделывают - 146 оригинал.

Кто юзал 5W30 A3/B4? А то не хочется опять быть первооткрывателем экспериментатором. :) Конечно полагаю что сюрпризов не будет и качественный продукт обеспечен, но хотелось бы от бывалых оценку на практике узнать. Вангую что база у него и t°- но-вязкостные характеристики не сильно отличаются от D1 (100°С ~ 10,5-11,5, 40°С 60-65, золы <= 1.0) Вот к мольбидену я отношусь скептически поэтому на это поглядываю - думаю там его не будет. upd. Ванганул почти близко: Оффтоп Досадно привычного тех. описания нет в кот. зольность и щелочное указывается.

Извиняюсь что вклиниваю с беседу. Полагаю что разные заводы - разное масло. Выскажу свое имхо - после реорганизации Tecaco и Chevron в одну компанию проблемы с позиционированием и внтуренней конкуренцией неизбежны. Мои предположения и некоторые факты в которых вы сам можете убедиться: - Техсасо вероятно позиционируется для европейского рынка. Моторное масло производится в Бельгии. - Chevron для NA региона, хотя и у нас его можно купить. Производство полагают соответственно североамериканское у него и тара не в литраже, а галлонах и допуски другие (ильсак и API, европейские спецификации

Что значит будут? Уже есть! Но по всей видимости не везде. Нет необходимости ее "расшифровывать" - там показатели базовых масел 3-й группы GS corp. Оно тебе интересно? Все что тебе необходимо знать это то что в этом масле используется качественная основа.

Обратил внимание что у многих масел разных произ-лей с A5/B5, FORD 913 относительно высокий НОАК - в частности это, по памяти есть таковые у Wolf, Texaсo, м.б. Zic хоть он и без анализа, но тоже не жаловали особо - и вероятно еще у пр. производителей. Какая особенность рецептуры и допуска это определяет - не понятно.

torcon, Конечно, избаловали - придираюсь именно потому что это корпорация-гигант, а не "Рога и копыта" , но не к качеству, а к темному маркетингу. Декларируются существенные плюсы при использовании их базы, а по факту она используется сейчас только в премиумной линейке Ultra и сколько там этого чудодейственного GTL налили сие тайна покрытая мраком. Преимущественные отличия по анализам есть - но не в той мере как ожидается, "на глаз" не отличишь, а некоторые новые кряковые масла III+ вообще не уступают, а то и превосходят по отдельным показателям. В общем брюзжу и ною - от завышенных

Исходя из цитируемого вот ТУТ тогда ты был не столь категоричен. (-У нас все ходы записаны.) Не буду оспаривать - согласен и доверяю тому что там есть GTL. Но, меня как потребителя не волнуют их проблемы с пр-вом, рекламой и пр. мне суть не понятна и этот современный Шеловский маркетинг не по душе, добавляют в неизвестном кол-ве ГТЛ для запаха и гордо пишут о крутости прося за него нескромно. Вот есть/были у них масла где по анализам категорично видны плюсы от ГТЛ и там этой базы было очевидно много - а теперь, пишут одно, а внури не пойми что. Я готов переплатить если в нем будут очев

Использую второй раз его вместо оригинала, доволен. Лампа давления после запуска мнговенно гаснет. Уже после испольования посмотрел видео распила и обзора конструкции сравнительно с его однокласниками - только утвердился в правильности выбора. Когда менял первый раз его хотел попилить, но было лень - да и подозреваю ничего нового бы не увидели. Считаю этот фильтр лучшим для соотвествующего типоразмера и спецификации.