Rowe Russland

Однозначно хватит.. Отличный выбор, буква "-D" в конце названия этого продукта обозначает, что оно усилено детергентом, и если выхлоп не обременён всякими эко-фильтрами, то мотор скажет "данке-шён" за заботу и чистоту.

Практика показывает, что немцы всегда перестраховываются, и если пишут -35, то по факту можно накинуть ещё 2-3 градуса. Я лично возил в лабораторию на завод купленные в московском магазине 7-8 образцов импортных грузовых масел, у которых по факту РР оказался занижен на 3-5 гр. (вместо заявленных 38-42, оказалось 33-38), в то же время подобный продукт Rowe, с заявленным -33, оказался -36. Перестраховываются, как и со сроками хранения продукции, если везде он - 5 лет, то в Германии - 4 года. Как говориться, лучше перебдеть.

Нормальный дилер, только на одном продукте буковка по какой-то причине перескочила через вязкость, везде бывают неточности, скорее всего в бухгелтерской номенклатуре. Больше ошибок нет, только на этом продукте. По возможности, исправим этот перенос буквы. Артикулы все верные, 20001 и 20068 везде пробиваются нормально. В магазине Гранд с продавцами был проведён семинар, где подробно рассказывалось о базовых составах, обозначениях базовых групп масел Rowe в частности, и в Германии в целом. Продавец либо был дилетант, который ничего не усвоил из обучения, либо "замотивирован" другим производи

На заводском сайте: http://rowe-mineraloel.com/produkte/hightec-synth-rs-sae-5w-40-2/ В шапке ветки ссылка на сайт завода, там, помимо кодов, ещё можно скачать MSDS, которые на сайте российского филиала не фигурируют.

Очень хорошо в наших реалях, что не именитые, можно брать Из этих тёх я бы выбрал среднего - подделок, думаю, ещё нет, проблем быть не должно.

У многих интернет-магазинов свои коды и артикулы, не совпадающие с оригинальными, хотя в Емексе, артикулы, как и на сайте обозначены, коды упаковок можно взять с заводского сайта (адрес в шапке ветки), они на каждой странице продукта обозначены. Ссылка где купить в РФ: http://rowe-russland.ru/gde-kupit

Никто никого не собирался принижать или что там вы ещё надумали. Еврол - зачётный блендер, успехи его известны, никто с этим не спорит. Если вас смутило, что было занижено на 5% содержание 4 группы, то можно и до мышей докопаться (кстати было написано слово "около"). Зачем злиться и ругаться на эту тему? Причём я согласился (можно было почитать чуть ниже), что процент 4 группы у этого продукта выше, а некоторые производители и на 5 группе делают подобные продукты. "Такого" - это прямая цитата из предыдущего высказывания, вставлять цитату в кавычки правильно, так принято обозначать в русском я

Рено и Фиат всегда были дешевле BMW и Мерседеса, но тем не менее, каждый производитель находил и находит своего покупателя.

я сказал: чтобы соответствовать допуску 504/507 достаточно трети ПАО, на чистом крекинге этот WV LL-III не сделать, оф. пробеги слишком большие для просто крекинга, вот и усиливают олефинами. А что касается производителя - то он может сделать продукт на "всю катушку", хоть чистое ПАО, хоть "двойные золотые эстеры", вопрос цены только остаётся, сколько это будет стоить.

Да, деньги немалые, дорогие продукты не стоят дёшево. Состав в документе обозначен: http://rowe-mineraloel.com/cloud/haendler/SDB/SDB-ROWE-Russisch-GHS/20069_SDB_RU_GHS.pdf

Что есть, то есть, 504/507 - ПАО до трети, чтобы соответствовать данным требованиям. Странно, что крекинга у них (Еврола) тоже около половины, но они заявляют, что это - синтетическое масло. Видимо из-за того, что голландцы. Немцы, если пишут, что полностью синтетическое, то это полностью на ПАО основе, без гидрача. Пример: масло на чистом ПАО, с допуском 503 00/506 00/506 01 http://rowe-russland.ru/product/motor-oil/legkovye-avto/item/19-hightec-synth-rs-sae-0w-30-lv-ii Эти допуски с добавлением более дешёвой базы не сделать, отсюда и цена стратосферная на него.

В обоих продуктах ПАО около трети. Во втором MSDS вообще не указано сколько какой базы, и можно сделать вывод, что базового масла нет вообще, как ПАО, так и ГК )) Ошибка, видимо.. 20125 "Оно изготовлено на основе специальной композиции из гидрокрекинговых масел и полностью синтетических ПАО (полиальфаолефины), а также самых современных малозольных присадок." PI-ROWE-20125-RU.pdf

Да но у этого "такого" продукта, судя из MSDS, крекинга - до 50%, плюс присадки (20-25%), выходит, ПАО тоже в районе 30%. ПАО в подобные продукты добавляют, чтобы соответствовать допускам 504/507 (примерно трети от объёма достаточно), маловероятно, что кто-то будет добавлять больше, чтобы удорожить свой продукт.

1. Как мы видим из данного примера, не всегда. 2. Сравнивать можно, но делать однозначные выводы по другим параметрам - не корректно, чёткой взаимосвязи нет. 3. Нет, у нас есть масла, где наоборот, присутствие ПАО повышает HTHS у продукта (пример: 20125 мульти и 20118 крекинг, у первого 3,54, у второго 3,51) У ПАО-масел, в нашем климате, есть одно неоспоримое преимущество перед крекингом (в некоторых случаях на порядок), это низкотемпературная вязкость СCS (пример с компенсатором я приводил). Гидрокрекингу до ПАО по этому параметру ещё далеко.

Есть АСЕА С3 мультисинтетические, РАО+НС, примерно пополам: HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 0W-30 http://rowe-russland.ru/product/motor-oil/legkovye-avto/item/18-hightec-multi-synt-dpf-sae-0w-30HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 5W-30 http://rowe-russland.ru/product/motor-oil/legkovye-avto/item/25-hightec-multi-synt-dpf-sae-5w-30

HTHS замеряется при 150 гр.С, и к кинематике при 100 имеет косвенное отношение. Можно сравнивать КВ100 только у масел с одной базой. ПАО и крекинг, априори, разные по стабильности при разных температурах.

При чём тут высокотепературная кинематика? Если посмотреть на CCS, понятно, почему на морозе масло веселее качается.

Именно, но параметры вязкости на международном уровне, а не только в ЕС, всё-таки регламентирует SAE, на него и ориентируются производители, обозначая на канистрах вязкость с 1930-х годов. АСЕА первый свой регламент выпустила в 90-х.

Я к тому, что сам такое катаю, много чего перепробовал, и считаю его, с 3,5 сП (данные завода, запросил пару недель назад, ответ пришел, что 3,5) лучше, чем крекинговое 20068 с 4,0 сП ( его тоже пробовал). Реальность такова, что низкое HTHS, помимо экономичности (нет компа в авто, трудно подсчитать эко) и, как говорят, стабильности на высоких оборотах КВ, практически перестал щёлкать на холодную гидрокомпенсатор, проходит после нескольких секунд после старта, на крекинговом - пока не прогреешь минуту-другую. Это из ощущений. Масло - что надо, теперь в двух моих машинах, на самом деле ;)

У меня под рукой всегда более полная таблица из свежего немецкого справочника 17 года: АСЕА из каталога.pdf

Да, запутали совсем с постсистемными показателями вязкости. Есть SAE, оно гласит: SAE 0W/5W/10W-40 HTHS - более 2,9 mPas SAE 15W/20W/25W-40 HTHS - более 3.7 mPas У масла Hightec Synth RS SAE 5W-40 HTHS = 3.5 mPas, что на 0,6 выше, чем нижняя планка по вязкости, откуда вывод, что оно "слабое"?

У АСЕА А3/В3/В4 HTHS от 3,5 mPas и выше, у А1/В1/А5/В5 2,9-3,5 mPas

"Потому что в таком случае это масло очень слабое" С чего это? Масло полностью соответствует требованиям SAE: Минимальный предел для 0W-.. и 5W-.. - более 2,9 mPa/s, у 20001 = 3,5 mPa/s, что так-же удовлетворяет и АСЕА А3/В4. Плюс экономия топлива по сравнению с 4,0 mPa/s и выше, и лучшие хар-ки при высоких оборотах КВ. "позиционируется ниже любой 0w-30 с ACEA A3, я уже не говорю про 5w-30 A3" Вязкость SAE ..W-30 (ниже 2,9 mPa/s) не может соответствовать категории АСЕА А3 (больше или равно 3,5), не путайте категории. ..W-30 может быть только А1/В1, А5/В5 или С, кроме ново

Для соответствия требованиям 504/507 достаточно половины ПАО в составе, а вот для 503/506 - только чистяк. С добавкой крекинга не получится сделать этого уровня масло - пробеги слишком большие...

Почему?