Перейти к публикации

Obradox

Пользователи
  • Публикаций

    21
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Obradox

  1. Собственно, вопрос в теме. Можно ли в фордах, куда прописано масло с допуском Ford WSS-M2C913 C (D), применять масло с допуском Ford WSS-M2C934 В? По АСЕА А5/В5 и там, и там. Поиском по форуму ответ не нашел. Спасибо.

  2. У меня три форда- фиеста, с-макс и коннект. Все три ездили в свое время на родном FordFormulaF. Мне не нравилось. Движки работали шумно и как-то сухо, особенно при прогреве- тарахтели конкретно. Потом на глаза попалась небезызвестная статья о предпочтениях для дюратеков масел АСЕА А3. Перешел на XADO 0W-30 A3/B4 с эстерами. Машины на этом масле уже прошли по 50 тыс., а рабочий коннект- больше 100. Очень нравится, движки работают тихо, при этом экономичность не ухудшилась. Все хорошо, только с нынешними курсами валют это масло стало стоить дурных денег. Сейчас подумываю хотя бы коннект и фиесту перевести на минералку XADO 10W-30 A3/B4, которого у меня целая бочка стоит. На масло ACEA A1 возвращаться не хочу.

  3. Все эти Форды последнее время катались на 0W-30 A3/B4 с эстерами. Движки реально на этом масле работают гораздо тише по сравнению штатным FordFormulaF, при этом экономичность не ухудшилась. Только дорогое это масло стало последнее время. Вот задумался над альтернативой, - сходной по параметрам, но дешевле, и имеющейся в наличии минералкой 10W-30

  4. Всем привет. Собственно сабж. Автомобили Ford Fiesta, двигатель Duratec бензин объемом 1,25 л., Ford C-Max бензин 1,6 CVVT и Ford TRANSIT CONNECT дизель 1.8 TDCI - во все три авто предписано масло FordFormulaF 5W-30 A1/B1 и плановым интервалом замены аж в 20 ткм. Есть целая бочка минерального масла XADO 10W-30 SL/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1, VW 500.00/505.00. Есть желание попробовать залить минералку с гидрокряком 10W-30 вместо штатной условной синтетики (по сути того же гидрокряка) и отъездить по 8-10 тыс.км. на каждом из фордов. Вроде, цифры зольности и вязкости (кроме, разумеется, низкотемпературной) - сходны. Эксплуатация авто - при Т не ниже -15 град.С. Что скажете?

  5. 'SunnyCool'

    У меня такой же движок, и такой же пробег. И я тоже до 60 ткм ездил на Ford Formula F 5W-30 А1. Тоже стал напрягать сухой тарахтящий звук движка. Перешел на хорошую полнозольную синтетику с эстерами 0W-30 A3 (в моем случае ХАДО) - учитывая качество бензина, с лоусапсами не стал экспериментировать, - тем более, у родной Ford Formula F тоже TBN выше 10. Пробег на этом масле 30 тыс. - все устраивает, движок не тарахтит ни при пуске в мороз, ни в 35-градусную жару. До 60 тыс. масло менял у гарантийщиков через 20 тыс., потом "нулевку" сам через 15 тыс., но это много, буду через 10-12, не больше (в моем случае это примерно 400 моточасов). На другое масло переходить не думаю.

    P.S. А еще впечатлило, как в упомянутой статье в "Авторевю" отозвались о масле заводской заливки:9285_250.jpg

    "Болотно-зеленая жижа, слитая нами после обкатки, — это заводская «полусинтетика» конвейерной заливки Ford Formula F, которую делает Castrol"

    Может, такой цвет дает присутствие молибдена?

  6. Если машина стояла два года в салоне, то, думаю, вопрос, где именно она стояла. Если в шоу-руме при постоянной температуре 20-25 градусов и влажности 40-60%, то, думаю, можно и подождать планового ТО. Если авто стояло на открытой площадке,- лучше лишний раз поменять.

  7. Я думаю, человек хотел сказать, что машину купил недавно, - просто она, видимо, стояла в салоне эти два года. Поэтому гарантия никуда не делась, - она исчисляется с даты продажи, а не с даты выпуска. А поменять масло конечно лучше. Можно на что-нибудь бюджетное и без замены фильтра,- все равно через 4 тыс. менять. Хотя я в подобной ситуации (в 2007 г. взял из салона авто 2005 г. с хорошей скидкой) доездил до планового ТО на 10 тыс. и поменял. И ничего не случилось. Подо мной машина (корейский Шевролет с GM-овским движком) проехала за три года 60 тыс., после чего была продана и сейчас у неё пробег у нового владельца за 200 тыс. Без проблем.

  8. Всем доброго дня. Заехал тут на днях к нам на замену масла человек на MERCEDES-BENZ E-КЛАСС W212 E 180, 2010 г. с 271-м двигателем (бензин). Проездом в нашем городе, и времени, как всегда, в обрез. Посмотрели по Кроон-ойлу - нужен допуск только MB 229.51. Хотя по сайтам мерсоводов, в тот же 271-й движок, только в 211-кузове, владельцы спокойно лили масла с МВ 229.31, и даже с обычным МВ 229.3. Под рукой из подходящего было только XADO 5W-40 API SM/CF ACEA A3/B3/B4/C3 с допусками MB 229.1, 229.3, 229.31. Залили, чел уехал, а я теперь думаю, - насколько критично ему нужен был 229.51, если у него вообще бензиновый двиг?

  9. есть рекомендация изготовителя, который, ежу понятно, не пожелает своему детищу плохого

    Производителю надо, чтоб мы через 4 максимум 7 лет пришли за новой машиной. Такой ресурс вполне обеспечит Формула, даже на нашем бензине и в жестких условиях эксплуатации. Но душа просит большего... Лет 20...25, -а все, как новенькая :)

  10. Легко! В Форд надо лить фордовское масло (шутка), на том же ффclub за твой Хадо тебя помидорами закидают (как меня закидали года 3 назад, когда я заикнулся там, что вместо 913-С предпочитаю МБ229.5, а затем вообще забанили) :).

    Против течения, то есть сложившегося или навязанного мнения, плыть всегда тяжело. Такова доля нонконформиста :) пусть закидывают. Все равно форумы читают в десять раз больше людей, чем в них пишут. И эти люди умеют думать и сопоставлять. Возможно, аргументы в пользу 0W-30 A3 им покажется убедительными, возможно нет. Это будет уже их выбор, но это будет ВЫБОР, а не безальтернативное навязывание "только фирменная ФордФормулаФ, все остальное от лукавого"
  11. вопрос только экономической целесообразности.

    Это вообще вопрос всех вопросов. "Нулевка" от ХАДО у вас может и имеет "конский ценник", - у нас оно дешевле аналогов. Отечественный производитель, все таки.

    ЗЫ. С этого, наверное, и надо было начинать :)

  12. А при чем здесь суппорта в красный цвет? Ваш первый ответ настроил меня на конструктивный разговор. Не разочаровуйте. По поводу гидрокомпенсаторов уточню, но звук на холодную был классический. За ХАДО именно не агитирую, выбор 0w-30 A3 считаю правильным (уж во всяком случае не ошибочным). Показания бортового компьютера каждый день перед глазами.

    ЗЫ. Очень сомневаюсь, что при срабатывании щелочных комплексов и падении TBN числа это никак не отразилось бы на диэл.проводимости, - это к вопросу о ТМЕХ и объективности его использования в качестве инструмента первичного контроля сработки масла.

  13. @Obradox

    Несерьезно делать выводы о состоянии масла по изменению диэл. свойств, в Интернете много раз уже обсуждалось.

    Согласен. Но отработку в лабораторию носят единицы, так что уж лучше ТМЕХом посмотреть, да капельную пробу сделать, чем не делать ничего вообще. Конечно, проще просто соблюдать рекомендованные интервалы замены, только верно Вы сказали - у одного весь пробег по городским пробкам, другой постоянно по трассам гоняет, а средняя температура по больнице говорит - меняй через каждые ...надцать тыс. В нашем с Вами случае это вообще 20 тыс. - объективно, такой интервал на нашем и вашем бензине на выдержит ни фирменное масло, ни какое другое. Я Вам больше скажу - каждый третий на замену сейчас приезжает с перепробегом, при этом аргументируя - а чего, масло еще же не воняет горелым? :fool: А Вы мне про необъективность оценки по диэл.проницаемости... :)

  14. В Запорожье такие Сургутские морозы?

    AFAIK У типичного масла 5W-30 A1 низкотемпературная (-35) вязкость один в один с типичным 0W-30 A3, - порядка 6200-6300 mPa s. И причем тогда здесь Сургут?

    Про формулу форд.

    В разделе анализы отработок есть анализ этой формулы ЭФФФ.

    Не совсем бедно там с противоизносными присадками.

    Что касается примененной базы, то...

    Имеется доступ к наблюдению таксомоторного автопарка.

    Не первый круг пройден на большинстве машин (а это такси !!!)

    Ну так вот, не так уж и плохо оно себя показало.

    И все же у эстеровой нулевки А3 с hths порядка 3,5 противоизносные св-ва априори выше, согласитесь.

    ?? По трассе? может быть.

    Город всю эту экономию (значительную часть) сводит на нет в момент начала движения с места.

    В данном моем случае инструментом объективного контроля есть показания бортового компьютера, а методом этого самого контроля выступает обычная арифметика. 80 процентов пробега у меня по городу - и раньше было, и сейчас. Т.е. ничего не изменилось, кроме цифры на табло бортовика. И она мне нравится больше :)

  15. "красной нитью" - "маловато будет, маловато ..."

    по большее.

    не поперхнется на радость мотористам?

    Оффтоп

    - Доктор у вас есть таблетки от жадности?

    - Да!

    - Дайте и побольше

    Простите, не понял сарказма. То, что я перешел с гидрокрякового фордовского 5w-30 с весьма посредственными противоизносными свойствами на классическую эстеровую нулевку, которая стОит на 20 баксов дороже (которые, в свою очередь, просто теряются на фоне расходов на бензин) - это жадность? Не говоря уже о том, что масло на эстерах снижает в разы износ холодного пуска - у меня на нулевке уменьшился средний расход топлива, причем не на глаз, а по бортовику. Поллитра экономии на сотню, да на 15 тыс. - это в полтора раза больше стоимости канистры нулевки. Так где тут жадность?

  16. Сорт за дубляж статьи, - гугловским поиском на этом форуме её не нашел, а в свое время её скопировал на комп, оттуда и достал. По поводу интервала замены- по бортовому компу средняя скорость не ниже 35-37 км/ч. Это считается много города? То есть 15000/35=428 моточасов, причем я предпочитаю экономичный щадящий для мотора стиль езды. Кстати, на нулевке у меня расход реально стал меньше и в смешанном цикле не превышает 7,5л. На родном фордовском масле расход был больше 8 л. Да, и к 60 тыс. побега на ФордФормулаФ стали реально слышны гидрокомпенсаторы, - после перехода на нулевку они не сразу, но стихли. А еще у меня есть маленький пункт по замене масла, и есть SKF Oil Check Monitor TMEH 1 .так что масло я мониторю постоянно. Что интересно, - фирменное фордовское масло теряло свойства более менее равномерно, а хадовская нулевка и на 13-14 тыс. показывает практически нулевую сработку. Зато потом на пробеге после 15 тыс. резко теряет в свойствах и к 17 тыс. (каюсь, экспериментировал) показывает почти 100% сработки.

  17. Авто - FORD C-MAX (он же FOCUS II) 2010 г.в.

    Двигатель - 1,6L Duratec Ti−VCT

    Пробег - 93000 км

    До 60 тыс. менял масло у гаранитийщиков как и положено по мануалу - Ford Formula F 5W-30 A1/B1 раз в 20 тыс. После окончания гарантии езжу на XADO 0W-30 A3/B3 с интервалом замены 15 тыс. Выбор масла в пользу "нулевки" А3/В3 сделал после прочтения известной статьи с FF клуба (не могу найти ссылку, поэтому привожу весь текст статьи):

    __________

     

    Озадачился выбором моторного масла не с позиции экономичности, как зациклились изготовители, а с позиции минимизации износа. Выбираю для двигателя Дюратек (Mazda, Ford), но большинство выводов справедливо и для других изготовителей. (У кого будут далее проблемы с английским, используйте автоматический переводчик веб-страниц http://www.google.ru/language_tools?hl=ru )

     

     

    1. Последние актуальные спецификации на масло: API SL и SM, а также ILSAC GF-3 и GF-4. Вообще говоря, в новых спецификациях (особьенно SM и GF-4) сильно занижены допуски по сере, кальцию, а также фосфору и цинку (а это основной противоизносный компонент ZDDP), но изготовители снимают старые масла с производства и экспериментируют с новыми пакетами присадок на основе бора и алкилированных нафталинов. http://www.356registry.org/tech/modern_oil_in_the_356.html Содержание фосфора и цинка(обычно в виде ZDDP) у большинства масел около верхнего предела в 800-900ppm, кроме нерассматриваемых сейчас гоночных масел MOTUL , Mobil и Valvoline. Статистика анализов отработок на http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...&Board=3&page=1'>http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...&Board=3&page=1 подводит также к субьективному выводу, что во всех (негоночных) лидерах (c точки зрения минимального износа) присутствует лишь минимальное (менее 10ppm) количество молибдена (имеющего противопоказания типа окисление масла): например AMSOIL 0W-30sso, Valvoline SYNPOWER 5W-30, MOTUL X-lite 0W-30, тогда как в более старых маслах встречается и 100, и 200ppm.

     

    2. Спецификации ACEA A1, A3, A5, C1, C2, C3, C4 до 2007г тоже не выдвигают больших требований к износоустойчивости. К сожалению, действительно очень требовательные спецификации 2008г нашлась только у одного масла из нижеприведённых.

     

    3. Малозольная спецификация LOW-SAPS С1 (ей соответствует фордовская WSS-M2C-934A) применительно к Дюратеку пока не представляет большого интереса, так как в угоду сохранности дизельных cажевых фильтров FAP и DPF и новейших накопительных (а не распространённых проточных) катализаторов евро-IV в маслах сильно уменьшили содержание сульфатной золы (до 0.5%), серы (до 0.2%), фосфора (до 0.05%), цинка, частично заместив его бором. Поэтому в среднезольных спецификациях MID-SAPS C2(с HTHS<=3.5) и C3(с HTHS>=3.5) концентрации частично восстановили (золы до 0.8%, серы до 0.3%, фосфора до 0.09%), но кальция всё равно мало(зольность обычных масел до 1.5%), щелочное число TBN всего 5-7, пробег такого масла на обычных (не сверхсовременных) двигателях будет небольшим. Подробнее про C1, C2, C3, C4 здесь: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...9981#Post809981, а также здесь http://www.atiel.org/members/pdf_files/ACEA%20Stow.pdf

     

    4. Американские фордовские бензиновые спецификации: WSS-M2C-929A( вязкостей 5W-30 и 0W-30), а также WSS-M2C-930A/925A(вязкостей 5W-20), рассчитаны на 5000миль (8000км) замены, из-за чего TBN (щелочное число) обычно 7-9, тогда как в аналогичных европейских маслах для увеличения сроков замены TBN обычно >= 10.

     

    5. Европейские фордовские бензиновые спецификации: стандартная FORD WSS-M2C913A/B/C (5W-30 и 0W-30) и вольвовская WSS-M2C-920A(для 0W-30), отличаются от американских большей щёлочностью и зольностью, за счёт чего в 2 раза поднимается срок службы масла, но одновременно увеличивается теоретическая склонность к закоксовыванию от увеличенного содержания кальция в масле. Замечу, что из http://sas-origin.onstreammedia.com/origin...P/PC/index.html очень хорошо видно, что больших требований на противоизносность эти европейские спецификации не выдвигают. Даже последняя европейская спецификация WSS-M2C913C отличается от предшествующей WSS-M2C-913B в основном лишь ДИЗЕЛЬНЫМИ присадками, повышающими устойчивость к европейскому биодизельному топливу(загущающие присадки, более устойчивые к сдвигу при использовании дизельного биотоплива, а также повышающие допустимый уровень сажи с 3% до 5%, повышающие топливную экономичность на 0.5%, попутно уменьшающих выбросов CO). Кстати, биодизельный бензин и дизтопливо появились даже на Украине.

     

    6. Очень требовательны к противоизносным свойствам дизельные спецификации изготовителей MB 229.50 (это старая 229.30 плюс улучшенные энергосберегающие антифрикционные присадки), 229.51 и 229.31 (малозольные, отличаются от предыдущих совместимостью с сажевыми фильтрами), бензиновая VW 503.01 и дизельная VW 505.00, а также их аналоги с продлёнными сроками –соответственно бензиновая 504.00 и дизельная 506.00, а также универсальная бензиново-дизельная 507.00 (хотя при стандартных сроках замены это не актуально). На самом верху стойкости к износу по-прежнему стоят дизельная VW 505.01 (для двигателей с насос-форсункой) - она же FORD WSS-M2C-917-A (гидрокрекинговая синтетика Ford Formula S/SD) для дизельного FORD GALAXY 2003г и её longlife вариант 506.01. Универсальная же спецификация 504.00/507.00 не включает в себя 505.01 и 506.01, которые за счёт повышенного содержания серы должны выдерживать сильнейшие конструктивные нагрузки в приводе насос-форсунки, что и для обычных двигателей при экстремальных нагрузках (например при детонации) поможет от экстремального износа (но не от поломок, разумеется). Хороши также BMW LL (все), Porsche и их также стоит искать в описании масла. Много информации о спецификациях: http://avtomarketkar-go.ru/info/dopuski_masel

     

     

    На что же обращать внимание при выборе замены стандартному фордовскому A1/A5 WSS-M2C913-C (HTHS=2.9) 5W30 из неоригинальных масел:

     

    1. Искать сопутствующие высокие спецификации MB ,VW, BMW, Porsche (см. выше)

     

    2. При эксплуатации вдали от малосернистого бензина выбирать TBN>=10, ибо с российским высокосернистым бензином (а именно серная и сернистые кислоты в сгорающем бензине быстро уменьшают TBN) лучше не рисковать. Анализ множества анализов отработанного масла на http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...&Board=3&page=1 на большинстве автомобилей (кроме сверхсовременных), включая FORD и Mazda, показал, что даже на американском бензине с серой менее 80ppm (обычно около 30ppm) TBN уменьшается на 0.6-1.1 каждые 1000км, соответственно даже MID-SAPS масла могут не отработать 10 000км, а более ранняя замена масла обременительна. К тому же, нейтрализация кислотной коррозии цилиндров и повышенного износа ЦПГ происходит лишь при некотором превышении текущего TBN в зависимости от текущего содержания серы в бензине (см. книгу Гуреева А.А. “Автомобильные бензины” 1996г. В Интернете выложена и более ранняя djv-версия этой книги.). Для Лукойла с серой менее 10ppm и соверенных двигателей можно смело выбирать малозольные масла, что только будет полезно двигателю.

     

    3. Для минимизации износа от холодных пусков зимой выбирать масла 0W – у них преимущественно низкотемпературная основа PAO, тогда как 5W очень многие стали гидрокрекинговыми. Хотя с точки зрения смазки PAO-достаточно бестолковая основа, но добавкой эстеров и гидрокрекинга (20-30%) её недостатки исправляются.

     

    4. Стоит ли выбирать спецификацию ACEA A3(HTHS>=3.5) вместо A5(HTHS=2.9-3.5), в частности, увеличивать HTHS с 2.9-3.5 до 3.5-4? Масло при 150 градусах работает на торцах поршней, на поршневых кольцах, на стержнях клапанов. На торцах поршней более вязкое масло теоретически может ухудшить смазку и охлаждение, на кольцах более вязкое масло может ухудшить смазку колец и циркуляцию в канавках, что тоже ухудшит охлаждение. Поэтому сильное повышение HTHS с 2.9-3.5 до >=4 будет вряд ли полезно двигателю. Хотя Ford и Mazda опять же допускают A3. Представляется, что как и в случае с вязкостью при 100 градусах, фордовское HTHS=2.9 выбрано ближе к нижней границе допустимого диапазона (2.9-3.5) и что повышение на 20% (до 3.5) не ухудшит смазку. Однако внимательное изучение спецификаций масел Castrol, LiquiMoly, Motul, Valvoline которые в гамме имеют одновременно аналогичные масла 5W30-A5 и 5W30-A3 приводит к элементарному выводу (не претендую на абсолютность, рассуждения чисто логические): A5 означает не какие то особенные присадки, а лишь то, что при A5 все три вязкости масла находятся у нижней границы допусков(9, 50, 3) , а при A3 - у верхней границы (все три вязкости одновременно на 20% больше, то есть 12, 60, 3.6). Иначе говоря, 5W30 A5 содержит чуть меньше загустителей и означает опускание на полступени вниз ближе к 5W20. (В частности, на американцев поэтому и рекомендуется 5W20). В сильную жару масло A3 отработает как масло A5, а на непрогретом двигателе масло A5 отработает как масло A3. Вот например рекомендация Castrol для FORD и жаркой Австралии http://www.castroledge.com.au/downloads/va...y_EDGE_5w30.pdf Так что с позиции износостойкости я выбираю 0W30-A3, HTHS 3.5-3.7. Интересное обсуждение: http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbth...0501#Post530501 Рекомендую также почитать тесты http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?s...opic=1148&st=40

     

    5. Стоит ли выбирать W40 вместо рекомендуемого W30? Масло при 100 градусах поступает на узлы, где нужна постоянная стойкая масляная плёнка (коленвал, распредвал, толкатели и т.п.), причём W30 явно выбрано на нижней границе допустимого из соображений экономичности, соответственно W40 для минимизации износа будет лучше, хотя расход топлива возрастает (по тестам на Ford Mondeo- на 5-10%). Ford и Mazda в Руководствах допускают и масла W40 http://css.ffclub.ru/forum/uploads/post-28-1260474437.jpg или http://www.fusionclub.ru/forum/download/file.php?id=6493 . Предпочтительнее выбирать W30 ближе к верхней границе диапазона 9-12 или выбирать масла с приличным процентом эстеров. Износ по таблице обратно пропорционален вязкости масла http://old.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=view&pbl_id=1783

     

     

     

    Подытожу: ищется масло 0W30 или 5W30 (вязкость при 100 градусах желательна ближе к верхней границе 12, чем к нижней границе 9), класс A5-2008 (HTHS от 2.9 до 3.5) или лучше A3-2008 (HTHS у нижней границы 3.5), желательно со спецификациями MB 229.5*, VW 503.0*, 504.00, 505.0*, 506.0*, 507.00, BMW LL (все), Porsche.

     

     

     

    Вот что нашёл подходящего для двигателя Дюратек Mazda/Ford:

     

    - Mobil-1 0W-30 Advanced Fuel Economy – http://www.akrond.ru/userFiles/teh_opisani...onomy_0w-30.pdf или http://new.opt.ru/files/file111111114383.pdf относительно старое (уже более 3 лет), похоже что снимается с производства (осталось только на американском сайте). Кодировка начинается с "G"-город Гравеншон (Франция), где у Mobil крупнейший завод по изготовлению PAO. Беспокоят неопровернутые ExxonMobil ссылки про Mobil-1, выложенные ниже, в которых Valvoline и Castrol информировали потребителей о повышенном износе распредвалов на непрогретом двигателе при использовании американского Mobil-1 5W30.

     

    - Mobil-1 0W-40 Arctic - http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/...rctic_0W-40.asp SM/GF4, в нём больше PAO, чем в 0W40New Life, HTHS=3.6 Кодировка начинается с "N"- город Наантали (Финляндия). Из-за W40 обеспечен повышенный расход бензина…

     

    - Mobil-1 5W30 ESP A3/A5/C2/C3- http://www.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/...rmula_5W-30.asp среднезольное, гор. Гравеншон(Франция), максимум спецификаций, в том числе 504.00/ 507.00, 229.51 и т.д. Вероятно, противоизносные свойства высочайшие, однако TBN=6 (на BobIsTheOilGuy выложен анализ вообще с 5.1). Есть аналогичное масло Shell Ultra extra 5W-30, MOTUL specific 504.00/507.00 5W-30.

     

    - Valvoline SynPower MXM 0W30 – http://www.valvolineeurope.com/UploadedFiles/1914.pdf масло известного американского производителя ASHLAND, для Европы производится в Нидерландах. Цена в полтора раза выше остальных Valvoline Synpower за счёт частично эстеровой базы (как в MOTUIL 8100 X-lite 0W-30). У Valvoline традиционно очень низкое лакообразование (по нижепреведённому тесту “За рулём”). Спецификации MB 229.31, 229.51, VW 503.01, 505.00 говорят о высочайших противоизносных свойствах масла. По ссылке обсуждается даже близость (не хватает лишь вязкости до 5W-40) к спецификации 505.01 http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=171631 Многочисленные анализы на www.bobistheoilguy.com отмечают в SYNPOWER (правда американском, но с такими же присадками) одно из самых минимильных содержаний в отработках железа, хрома и меди (наряду с CASTROL, AMSOIL, REDLINE, MOTUL, Motorcraft/Conoco). Обратите внимание на таблицу из “За рулём” [ URL=http://www.zr.ru/zrfiles/images/article/ready/9/1/3/91380.jpg]http://www.zr.ru/zrfiles/images/article/re...9/1/3/91380.jpg[/url] из теста, ссылка на который выложена ниже..

     

    - Если кто хочет Valvoline строго с фордовской спецификацией WSS-M2C-913C, есть точно такие же SynPower FE 5W30 и 0W30 A1/A5 , у которых все три вязкости на 20% меньше: http://www.valvolineeurope.com/UploadedFiles/2004.pdf - WSS-M2C-913C, зольность 0.8%, TBN=8.5 (как и у фордовского масла) и http://www.valvolineeurope.com/UploadedFiles/1910.pdf - с зольностью 1.5%, TBN=11.8 (в расчёте на многосернистые бензины, а также длительные сроки смены масла)

     

    -Valvoline MST 5W-30 – http://www.valvolineeurope.com/UploadedFiles/1913.pdf A3/B4/C3 среднезольное MID-SAPS, есть даже самая противоизносная спецификация 505.01, TBN=7, отличается от вышеприведённого Mobil-1 ESP 5W-30 большим TBN, но отсутствием нереализованного в России свойств longlife (то есть есть 505.01, но нет 506.01 и 507.00).

     

    - Motul X-lite 0W-30- http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xlite_0W30/ новейшее масло, с частично эстеровой базой на обычных (не двойных) эстерах, HTHS=3.6. Из спецификаций есть MB 229.30, но нет MB 229.5*, которая говорила бы о наличии энергосберегающих антифрикционных присадках. Отсутствуют и требовательные дизельные спецификации VW.

     

    - Motul Ford Specific 913B 5W-30 – http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/specific_ford/ со спецификацией WSS-M2C- 913B, SJ(?)/CF, ILSAC GF-2(?) ранее был полусинтетикой, сейчас вдруг стал синтетикой, но о PAO или HC-основе неизвестно.

     

    - LiquMolu Syngthoil Longtime 0W-30 – http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediend...%200W-30_EN.pdf'>http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediend...%200W-30_EN.pdf A3/A4 HTHS=3.5, (то есть вписывается также в A5/B5), но есть (если кто из любителей более жидких фордовских масел захочет) на 20% более жидкое (одновременно по всем трём вязкостям) масло Syngthoil Longtime PLUS 0W30 A5/B5 (HTHS=3.1) http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediend... 0W-30_EN.pdf . Есть спецификации 229.3, 503.01, 505.00, 506.0*, но нет 229.5.

     

    - Castrol 0W-30 или 5W-30 EDGE – http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter.../EDGE_0W_30.pdf PAO-масло, в тесте “За рулём”(см ссылку ниже), к сожалению, отметили высокое лакообразование, однако на BobIsTheOilGuy многочисленные анализы неоднократно показали высочайшие противоизносные свойства. Спецификации MB 229.5, VW 503.01, 505.00.

     

    - Castrol 0W-30 SLX Professional Longtec http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter...ngtec_0W_30.pdf –похоже на профессиональную расфасовку EDGE для СТОА, вязкость при 100=12, HTHS=3.46 (но при этом почему то класс A3). Интересны универсальный вариант и вариант для BMW LL01 http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter..._LL01_0W_30.pdf (чем отличаются и что лучше?). Варианты для MB и Volvo http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter..._A5B5_0W-30.pdf имеют меньшие на 20% вязкости, будут ближе к фордовским допускам. Сделаны в EU (где не пишется, это пугает), хотя встречал ранее "Made in Germany". Есть в exist.tu (как и много других масел). Спецификации MB 229.5, VW 503.01, 505.00.

     

    -Castrol Longlife III 5W-30 http://www.castrol.com/liveassets/bp_inter...e_III_5W-30.pdf последнее масло Castrol, упаковка для СТОА масла EDGE 5W-30, допуски 504.00/507.00, аналог Mobil-1 5W-30 ESP и Shell ULTRA EXTRA 5W-30, TBN=6.

     

    - Amsoil 0W-30sso. http://www.amsoil.com/storefront/sso.aspx По тестам самого AMSOIL-лучшее масло, , но нет независимых тестов, а их собственные тесты на износоустойчивость (характерные для трансмиссионных масел) – дискуссионны. Отзывы на BobisTheOilGuy прекрасные, но кальция более 3500ppm, что обеспечивает высочайшее TBN>12.

     

    - Neste City Life Pro 0W-30 – http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?produc...grp=340&type=tt малораспространённое, отзывов мало.

     

    - Shell Ultra X 0W-30 (нескольких видов спецмасел для разных брендов)– тяжело найти.

     

    - Total 9000 0W-30 – http://www.lubadmin.com/upload/produit/Fic...lang_1/5806.pdf TBN=8.8

    - ELF 0W-30 – http://www.lubadmin.com/upload/produit/Fic...lang_1/5814.pdf TBN=8.8

×
×
  • Создать...