Sour

http://elitnii-chai.ru/kak-delayut-molochnii-ulun.html

Когда за интервалом не особо следят и внутрь двигателя не заглядывают, то вот что выходит http://lanos.com.ua/forum/topic/21729-zabit-raspredval/?p=517491 https://www.drive2.ru/l/4899916394579175536/ Многим ваще по боку, что там внутри ДВС, главное, что он заливает, например Shell, у которого, судя по рекламе, у единственного в составе моющие присадки... https://www.drive2.ru/l/288230376152186835/ лучше что-нибудь навесить на машину, либо наклейку прилепить или реснички на фары и отписаться об этом в борт журнале

мужики, это форум, на мой взгляд, первостепенно создан для обмена опытом и поиском некой "истины". я собственно этим опытом и поделился, зачем придумывать сказки?! Что касается аккумуляторов: 1) Solite - который стоит на автомобиле 2008 г.в. с завода и выше было описано как он эксплуатируется. За всё это время, а именно 3 года назад я ставил его на зарядку в целях профилактики, в остальном аккум не обслуживаемый и других манипуляций с ним не проводилось. В морозы за 30, машину заводят а/з, когда она простаивает на работе днём, где-то раза 4, а так ночует в мет. гараже. Его долго живучесть м

Зашёл не так давно в магазин автомасел и прочей химии, пришёл человек брать на короллу тормозуху, ему посоветовали ликви моли, когда покупатель ушёл я задал вопрос "А почему не рос дот 6?" мне ответили, что на иномарках эта тормозуха за пару лет разъедает манжеты, проверено. Сам откатал уже больше года, пока сухо. У кого-нибудь были ли подобные проблемы?

Думаю, что скорее всего об атмо... Эту информацию в видео не стоит воспринимать как крайность, оно (видео) лишь повествует о констуктивных особенностях поршня и происходящих процессах внутри ДВС при определённых режимах эксплуатации... Если DSG (автомат) сам выбирает передачу согласно нагрузки, значит в данных условиях существует наибольшая вероятность того, что ДВС может развивать необходимую тягу для поддержания движения. В то время как водитель на МКПП едет внатяг в горку на 5-й, DSG уже ни раз поменяет передачи вверх вниз, в зависимости от скорости и нагрузки (открытого дросселя) Постоя

зима сибирская, до -40 порой доходит... как объяснить, что за 6 лет ещё не сел?

Dragon 5w30 SN в -35 совсем некакущий, на сколько помню, даже не капал

здесь дело-то далеко не только в масле, может бенз такой попался, может свечки не до конца чистые. Если запуск осуществлялся с ключа, то рекомендую вот такой способ http://www.oil-club.ru/forum/topic/5111-zapusk-avto-v-akstremalnii-moroz/page__view__findpost__p__152720

на другой машине аналогичные пробеги, самочувствие аккума описано здесь http://www.oil-club.ru/forum/topic/10025-zver-akkumuljatori/page__view__findpost__p__344676

если он заводит машину зимой вот уже несколько лет, какая разница "севший" он или нет?!

В этом видео рассказывается одна из возможных причин жора, не обязательно относящаяся к немцам, просто тема на форуме более подходящая. Потреблять масло в приличных объёмах могут многие ДВС. Может это будет новостью, но порой мануалы по обслуживанию и некоторые конструктивные решения современных автомобилей, а тем более "подсказки БК" не всегда работают во благо

теперь скажи пожалуйста, как же в автомобиле, который уже на протяжении 6-ти лет преимущественно используется в городе, со средними пробегами 10-15 км за поездку, заводской аккумулятор ни разу не садился?

Без системы EGR, думаю, что ДВС будет только рад! 1) Температура ТВС в камере сгорания д.б. ниже, т.к. нет поступления выхлопных газов 2) Мощность ДВС в переходных режимах (2-3 т.об.) д.б. выше, т.к. ТВС более богата кислородом. При макс. оборотах разница скорее всего будет не заметна, т.к. система EGR отключается при об. в среднем больше 4 тыс. 3) Ресурс масла, ДВС, свечей должен возрасти в виду более чистой ТВС в камере сгорания, без повторного сжигания выхлопных газов Ну и скорее всего, реакция на педаль газа должна улучшиться, т.к. режим относительно постоянен и нет никаких запаздыван

я бы даже сказал что клеммы слегка близко расположены к самому корпусу АКБ, и получается так, что клеммы автомобиля еле втиснулись в это расстояние

2 года и 3 месяца продолжает работать, 85 % зимнего времени эксплуатируется так: завёл, проехал 5-6 км, (15-18 мин), заглушил, вечером процедура повторяется, но времени мин на 5 больше, поездок по трассе и пробегов более 15 км за раз практически не бывает, очень редко поездки до 100 км, даже летом. Летом короткие поездки (5-6 км) занимает примерно 70 % времени. Автозапуском летом вообще никогда не пользуюсь, осенью, зимой и весной исключительно только перед поездкой, время прогрева зависит от темп. окр. среды. За время пользования доливал д-й воды 2 раза по индикатору, но пластины всегда были

Походу ещё и радиатор спереди был чем-то прикрыт..?

Для тех, кто любит горький шоколад - "Комунарка" http://irecommend.ru/content/shokolad-kommunarka-gorkii Мюсли лента http://tomall.ru/allmarket/23981 Тан http://www.vkusnopedia.ru/%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%82%D1%8C/%D1%82%D0%B0%D0%BD-%D0%B1%D0%B8%D0%BE-%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%81-930-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D1%80%D1%81%D0%BA/ Печенье юбилейное утреннее http://slavapozdnyakov.ru/yubileinoe/ Сыр "Голандский" пр-во Беларусь Батончик шоколадный "Cпринт" http://news.unipack.ru/40925/ так, первое, что пришло в голову...

Я уже 4 года пользуюсь поляризационными очками cafa france с темными линзами. Блин, классная штука! и летом и зимой и на рыбалке и на горных лыжах тоже в них, цена на заправках чуть больше 1 т. р.

Ваще не реклама

Марка:KIA Модель: C`EED Объем двигателя:1.6 Тип двигателя: 4GFC Пробег на момент измерения: 110.000 км Год выпуска: 2009 Состояние двигателя: очень хорошее. 1.Цилиндр Оценочная геометрическая степень сжатия: 12.3 Комплексные потери газа: 8.4 % при 873 RPM 2.Цилиндр Оценочная геометрическая степень сжатия: 12.7 Комплексные потери газа: 9.4 % при 907 RPM 3.Цилиндр Оценочная геометрическая степень сжатия: 12.6 Комплексные потери газа: 10.6 % при 946 RPM 4.Цилиндр Оценочная геометрическая степень сжатия: 12.7 Комплексные потери газа: 10.8 % при 1003 RPM http://bmwservice.l

думаю в тему... Марка авто: KIA C`eed Марка двигателя: 4GFC Год выпуска: 2008 Пробег: 230.000 км Состояние двигателя: очень хорошее. Про мотор одной фразой: экономный и неприхотливый, слаб на трассе, 4/5. Комментарий владельца: езжу на автомобиле пять лет. Покупал с пробегом 150.000 км. Режим эксплуатации - городской. Вмешательств в мотор с момента покупки - минимум. Двигатель потребовал только замены маслосъемных колпачков и регулировки клапанов. Расход масла сейчас составляет примерно 1 л на 10000 км пробега. Расход топлива составляет примерно 10 л/100 км в городе. Тяговые харак

Предлагаю здесь же написать какие-либо возможные проблемы и случаи ремонта с указанием пробега, с которыми сталкивались владельцы. Поддержу, зимой до прогрева мотор очень сильно громыхает, особенно в районе 3 тыс. об., даже когда прогреется в диапазоне 3-3,5 слышно постукивание, когда по трассе шпаришь (120-130 км/ч), если спустить до 2,5 или поддать до 4 тыс. об., то шума почти нет! В целом мотор мне нравится: экономичен, тяговит, неприхотлив, на пробеге 91 т. км. ничего кроме замены масла с фильтром не потребовал. Внутри, если соблюдать интервалы не более 7 т. км., чисто

В любом случае менять шины на осях нужно, ведь на передних колёсах (если они ведущие) нагрузка всегда больше - они буксуют периодически, тормозят сильнее и при торможении загружены куда больше задних, а также их всё время вертит руль. Если пробеги за сезон не более 10 т.км. то я бы заморачиваться по перестановки не стал, менять перед каждым сезоном зад с передом, а если пробеги больше и резина не сильно свежая, то в течение сезона смотреть на состояние протектора. Опять же, на мой взгляд, на передней оси состояние шин д. б. получше задних, если приходится выбирать, в т. ч. и колёса с меньшим к