Gaffer

torcon , по пескам и горам я ездил достаточно как бы, чтобы понимать - ежели сильнее не втопить, то можно и застрять. Жёсткая межосевая блокировка непременно выручала, а вот нехватка мощности может сыграть злую шутку в песках - колёса закопаются. Также AT шины по песку едут значительно лучше, чем MT - это тоже нужно учитывать при сравнении разных машин. И ещё, автомат однозначно лучше для бездорожья, чем механика - автомат порвать довольно-таки непросто, а механику при нехватке крутящего момента (УАЗ, Нива и прочие малолитражки) нужно ещё суметь не порвать, даже опытному водителю.

Мощности мотора не хватает у тех двух, а у Прадика хватает - крутящего момента должно хватать.

Пустыня, сцуко.

При таком режиме эксплуатации в следующий раз покажите анализ отработки после 12 тысяч км. А чего не Mobil 1 M1-209 или хотя бы VIC C-103 - читай, такую малютку на такую дистанцию, даже как-то некультурно.

как правило в паре с калием и марганцем

Kia SAE 0W-30 зальёшь?

Где же тонкий? Руль отличный, почти, как в тройке бээмвэ. Напольная педаль акселератора, конечно, непременно радует. P.S. Третьего дня заезжал на сервис для перепрошивки компьютера трансмиссии - бывало переключалась в аварийный режим (при движении не отображалась буква D и приходилось останавливаться и глушить/стартовать мотор для лечения как бы) не с того ни с сего - на скорости 100 км/ч на круизе, раз и в аварийный режим. Переполошили за полтора часа по гарантии, оказывается был отзыв из-за этой проблемы.

Вечером по городу прокатился…

В общем, очередное масло из серии ACEA A3/B4 - ничего интересного, кроме плюшек от лабы. :)

В США такое встречается, да - сегодня не купил в магазине огниво из-за того, что в очереди передо мной стояло пять стариков и обслуживала их на кассе старушка: У каждого она спрашивала номер телефона и адрес для рекламы, я реально заколебался ждать. Тут такие стариканы работают на побегушках, что тётка Хилари выглядит студенткой в сравнении с ними, - хьюмен русурсес, понимаешь.

Почему обладатели Android устройств постоянно рядятся перед обладателями iOS? Всякий раз, как читаю новости про iPhone вижу в комментариях насмешки владельцев других китайских смартфонов - читай, всё равно, что спорить о преимуществах Kixx G1 dexos1 недооценивая при этом Kendall GT-1 Max, например. :)

И ещё, самая нормальная дешмань на Android - это BLU Vivo XL3 .

Сейчас реально самая культурная мобила на Android - это LG G7 ThinQ с единственным недочётом в сравнении с iPhone 8 Plus, не снимает видео 2160p с 60 кадр/сек.

Вот это вряд ли - всё-таки допуск GM dexos1 Gen2 штука как бы серьёзная и по вязкости напоминает аналогичное масло с допуском MB 229.71.

Оно там едва ли будет иметь этот американский допуск, нужно подождать пока на банке/этикетке будет написано API SN Plus и только тогда обновлять VOA, чтобы сравнить с той американской версией. Чего плодить эти однотипные анализы на кальциевом пакете - кто-то перед забором образца хорошенько взболтал масло, а кто-то не утруждал себя такой физкультурой и на это можно списать разницу в количестве молибдена - что же до NOAK, то число этого параметра можно смело списать на конкретную партию, так как производитель не обязан отчитываться перед покупателем за изменение того или иного компонента рецепт

Очень вероятно, что масло с классификацией API SN Plus будет иметь схожие характеристики и цифры по топливной экономичности. В общем не упирайтесь в вязкость.

Попробуй найди в продаже Valvoline Full Synthetic High Mileage (881171, 881168, VV179) или вариант Advanced Full Synthetic (VV927, VV916, VV955) и потом расскажи про плавность работы мотора.

Уж прям не повторить? Попробуй залей Mobil 1 ESP x2 0W-20 и покатайся, потом расскажешь лучшие моменты.

С угаром вообще ситуация непонятна - у одних зелёное масло угорало и при переходе на янтарное угар масла не проявлялся, а у других зелёное не угорает до сих пор. UOA покажешь? Что было у какого-то мотора в былые времена? Не понял.

Забавно это всё-таки - цифры. Например сейчас в мотор QR25DE залито то американское масло с допуском GM dexos1 Gen2 и я не заметил, чтобы расход топлива снизился относительно того же Kendall GT-1 Max 5W-20 - до сих пор рекорды по топливной экономичности не побиты, как я не старался. Видимо не только в вязкости дело - скорее всего этот новый допуск настолько суров, что впору его сравнивать с каким-нибудь MB 229.71, а не просто с известной нам энергосберегающей классификацией ILSAC GF-5.

Так может быть просто сальники такие и не в масле дело. Например, я помню, что когда заливал в мотор 6G72 американское Castrol EDGE 5W-30 (потом эту рецептуру переименовали в Extended Performance), то буквально через неделю у мотора начинали течь сальники и прокладки клапанных крышек - хотя в масле не было заявлено PAO. Резинки хреновенького качества - такое моё мнение.

Я вам вот что напишу: До осени даже не думайте тратить деньги на очередной VOA, так как этим летом скорее всего Idemitsu обновит классификацию до API SN Plus и через это у масла изменится рецептура - может быть станет похоже на нынешнее американское с допуском GM dexos1 Gen2 и это хорошо. Лично я считаю, что изменение состава присадки никак не ухудшает свойств масла - читай, снижение уровня молибдена и тому подобное. Помню, что народ жаловался на зелёный вариант - мол, угорает - это рассказывали ПЗМщики в Алматы. В общем, нужно дождаться варианта API SN Plus и не завидовать уже а

По-моему, Valvoline VV927 всяко забористей.

В этот раз разбавилось меньше как бы и это 87ом бензине (хотя 93ий у Костко может стоить дешевле, чем 89 у Тексако), к которому в прошлый раз было подозрение - мол, как бы не до конца сгорает и надо бы посмотреть на цифры 93го для сравнения. Хороший анализ, без намёка на лонг-лайф. (Вообще в здесь в Америке принято менять масло в моторе через 3k миль.)