ie51

Какие ваши возражения от С3 на газу? Для коллекции так сказать. Топик стартеру: правильно вы льете - Dexos1 на газу ок. Я бы лил ACEA C2 или C3, но в вашем случае это может быть дороговато.

A3 на газу ? Оригинально-с

Выше зольность = хуже. Более высокая вязкость вам ничего не даст, кроме повышенного расхода и нагрева двигателя. Так что A3/B4 купили зря. Масложор от такого перехода не уменьшится, а во многих случаях даже увеличивается особенно в двигателях вольво.

ILSAC зола 1.0 По износу не помню всех цифр. Запомнился только износ кулачков грм - там разница в 30%. В паутинке ILSAC вроде выпилили .. не ?

Меньше зола. Более строгие ограничения на износ. Большая стойкость к окислению и отложениям. Совместимость с катализаторами с бариевым компонентом и дизельными SCR и NOx Trap. ACEA C2 кроме того применяются в дизелях - удержание сажи и противодействие загущению. От применения в авто требующих ILSAC одна польза. Особенно на газу. Если ILSAC можно пройти на Group II/II+ то ACEA C2 пройти нельзя. Вторая группа иногда используется там в небольших дозах как компонент компенсирующий агрессивность к сальникам.

Оба допуска почти идентичны и базируются на ACEA C2. Единственная разница - что бы пройти тесты термического стресса характерного для циклов регенерации DPF MultiJet'ов II FIAT использует Group III+

Не присутствует.

Ошибка. Ctrl-C Ctrl-V проблема не только ойтишная. Партия была изготовлена и расфасована из двух миксеров. Вязкость при 100 - 14.2 и 14.4 VI 147 и 149.

Когда писали мануал еще не знали что в будущем моторные масла распадутся на три (даже уже 4 и 5 если включить бензин и дизель на воде) ветки в зависимости от применения. и некоторые из них будут содержать ацкое количество кальциевых и магниевых соединений, более того такие масла ВНЕЗАПНО будут давать сильные отложения в легких и оборотистых двигателях, потому как в грузовиках ВНЕЗАПНО будет система фильтрации с бумагой и центрифугами и объемом маслосистемы в пару бочек что бы проехать без смены 100ткм. Причину этой надписи надо искать в тех временах когда писался мануал. Очень многие CJ-4

Еще прокомментировал в теме SHARK

Gold Reflex C3 5W/30 который продается в екзисте это ACEA C2 и на банке это написано. Партия 2015 года. Я хз почему маркетологи так это назвали, иногда их изыски напрягают. То что раньше называлось Gold Reflex C3 5W/30 стало Gold Reflex C2 5W/30, но это изменение произошло в марте 2016 года. Сейчас в продаже партия 2015. Смело берите то что сейчас продается. У меня есть банка если надо могу сфоткать этикетку. Как доберусь до гаража. По слухам, импортер заплейсил в SLI http://oilgroup.ua/brand/shark/ новую партию с поставкой в мае. После поставки с момента старта продаж о

У экзисте продается Shark Gold Refleх С3 5W-30 - невзирая на название, там ACEA C2 - после изменения в марте 2016 это масло переименовали в Shark Gold Reflex C2 5W-30. Сейчас продается партия 2015 года. Ссылка на сайте, если раньше до обновления линейки вела на Gold Reflex C2 стала вести на Gold Reflex C3 5W-40. Особенность CMS от польских ойтишнегов. Актуальная теперь ссылка : http://www.shark-lubricants.it/en/products/automotive/engine_oils/passenger_cars/-/gold_reflex_c2/pid/73f3bb527b953f0296759b3c942bbf0b

Первый пункт исключить нафига там CJ-4?. Странная привычко совать грузовик в легкомоторку. Второй пункт туда же. Нафига VW504 ? Третий тудаже. А3. Типичная рекомендация фракции гуталинщиков.

Тут на форуме есть течение гуталинщиков, потому я бы оценивал подобные рекомендации с долей скептицизма. Мифология одним словом. Спецификации API уже ниочем. Их требования перекрываются допусками производителей. Так что фраза лучше SN еще один миф. Дело ваше, но я бы далеко от требований не уходил. А5/В5 далековато находится от 5W-40 ACEA C3.

Зато у вас с фантазией все хорошо. Зы Фирма Х разработала новую рецептуру, но на рынке она не интересна. Как впихнуть ? Идем в контору Y платим кучу денег и вуаля новый допуск и у рецепта появилась ниша. Я в такое поверю больше чем в фантазии про зависимость золы и износа.

Это означает только только то, что форд сделал новый допуск базирующийся на С2. Все остальное фантазии афтара.

Не мешайте технике работать.

Из-за более высокой вязкости.

Про промывки не уверен. Эстеры как раз исключили при создании 9.55535-T2. Причина - окисляются быстрее.

В таком случае используйте SsangYong - просто немного больше будет топлива есть. По крайней мере в SX4 жены с M15A VVT это было +0.5л, сколько у вас будет сванговать не смогу.

Можно, но лучше Glidetech или что то c Dexos1.

Вы уже упоминали про GDI. Первая проблема лежит в той же плоскости - засирание впускных клапанов в GDI высокозольным маслом - причина они не омываются жидкостью - бензином. То же самое происходит на газу. Вторая проблема - сухое горение и масло сгорая/испаряясь с выпускного клапана (какое то количество все равно проникает через сальник) оставляет на нем золу, которая превращается в очень твердый камень. Именно эти две причины привели к тому что рекомендуется использовать газ в смеси с бензином - многие евро 5 системы в любом случае добавляют бензин в смесь или при определенных оборотах

Давайте не будем сравнивать бензин и сухое горение газа с несколько другими температурами и особенностями влияющими на масло в т.ч. А ноак это весьма косвенная характеристика не влияющая в итоговый угар в конкретном двигателе. Яркий пример угар на гтл маслах шелл у многих, при этом рекордный ноак, и например синтиум 7000XS с низким ноаком и отсутсвием жалоб на угар в т.ч. в термонагруженных MultiAir II.

Все это + отложения золы на кольцах и клапанах. Это в сумме и привело к требованию 9.55535-Т2.

FIAT заморочился. 9.55535-T2 для авто с заводским газом в версиях Natural Power. Зольность в них очень мала. Если коротко в разрезе требований вашего авто то аналог будет ACEA C1. Использовать ACEA C2 тоже можно.