ie51

Непосредственный впрыск + турбо = повышать зольность не рекомендуется даже с эстерами Раз разработчик двигателя заморочился такими требованиями и даже родил спецдопуск, то наверно это актуально. Кстати если посмотреть на H2 предшественника GH2 то там вязкость тоже высокая, и для своих времен зольность там сильно снизили относительно широко распространенного MB 229.3

У Sport Power 15.2 + HTHS >= 4.3

Ищите того кто использует такую же банку, не думаю что заказывали разлив в банки заказчика.

Двигатель 1.75 TBI довольно специфический и требование GH2 для него не пустой звук. http://www.oil-club.ru/forum/topic/31171-petronas-selenia-k-pure-energy-5w-40-svezhee/page-3?do=findComment&comment=1038215 - тут пост с описанием масла и его отличиями. Вот альтернатива, хотя еще более дорогая. http://www.oil-club.ru/forum/topic/31171-petronas-selenia-k-pure-energy-5w-40-svezhee/page-3?do=findComment&comment=1039029 Ваш механик распространяет мифы, ничего это масло не загрязняет даже при сравнительно больших интервалах. По альтернативам все сложно, потому как совреме

Я о том что как локальная марка название подойдет, а вот для порабощения мира не подходит :DD

NOVUS - сеть супермаркетов http://www.novus.com.ua/

По черноте сложно понять сколько там этой сажи, а сколько остального. Если есть финансовая возможность проедите 10 ткм и сделайте анализ на сажу - до 4% приемлимо, выше - надо сокращать интервал. Это граница на которой сажа становится основной причиной износа.

Это они вспоминают времена когда были владельцами турбобензинок. :-) Ключевой параметр - содержание сажи - вот по этому критерию и надо судить когда менять.

Никто не знает зачем оно высокое для дизелей

Special VN = VW507 Данный допуск VW507 тут упоминается непрерывно как самая жесткая реализация ACEA C3.

Почему этот - расписано на предыдущих страницах.

Зола, сера

Очередное обновление линейки 2018 года : 1. Отдельные продукты GOLD REFLEX C2 5W/30 и GOLD REFLEX 5W/30 слились в один продукт GOLD REFLEX C2, C3 5W/30. 2. Новый продукт GOLD REFLEX C4 5W/30 реализует требования RN0720+MB229.51

Показывает качество базы, косвенно в комплекте с VI можно будет судить о том что применялось.

А меня не интересует " на дорожном мотоцикле с жидк. охлаждением при езде по асфальту." :DD

10% полюбому должно быть

Одно и тоже

Странные пункты в голосовалке. Тут взрослые люди водятся - а голосовалка на школоту расчитана :)) Несерьезно.

Маркетинг добавляют

Ну чего вы прицепились к вязкости? Вязкость по SAE анахронизм который оставили потому что к нему привыкли. И переход из 40 в 30 которая видна на анализах ниочем. Как был HTHS больше или равен 3.5 и больше он и сохранился. АСЕА своими классами и разделяет масла по HTHS. А использование густых баз про которые я говорил ради этого. Даже если будет разбавление топливом или деструкция на трансмииссии то масло дольше будет сохранять условие 3.5 HTHS. Про износ на HDEO. Я нигде не утверждал что на мотомаслах он меньше при правильно выбраном интервале. Но опять таки мы про какой узел в мотодвиг

Бензиновые категории по API устарели для 4Т. Можете на них не смотреть. Та и сам API на них забил, на дизельные пока еще можно смотреть. Lukoil MOTO 4T - всего лишь SL, еще и полусинтетика О БОЖЕ :)) Смотрите темы Repsol Moto 4T 10W-40, ENI Moto 5W-40, там есть срачь разбросанный по двум темам об отличиях 4T и HDEO коим является сей дюрон. http://www.oil-club.ru/forum/topic/28897-repsol-moto-4t-sintetico-10w-40-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/31511-eni-i-ride-racing-5w40-otrabotka-na-yamaha-fz6-posle-1000km-i-9200km/ Катализатору страшнее фосфор, в дюроне его боль

Не прекращу. :p Демон как известно в деталях, а деталек типа редуктора/кпп/сцепления достаточно что бы разделить их. И не только с точки зрения маркетологии, хотя куда уж без нее. Я про отличия сказал уже достаточно. Не будем ходить по кругу.

Ну может и не покрывает, но с этой проблемой в рецептурах 4T усиленно и на полном серьезе борятся. Я уже говорил и еще раз повторю - всякие ZDDP, натрий и молибден являются корректорами для компенсации свойств которых не хватает в базовом масле. Например АСЕА С4 радикально ограничивает фосфор и как следствие ZDDP - но это нифига не приводит к какому то повышенному аномальному износу. Причина этого в правильной смеси PAO и Group III+ и возможно эстеров. PAO не конкурирует за доступ к поверхности с ZDDP, третья плюс группа сама обладает хорошими антифрикционными и противоизносными по с

Аминь :DD

Ежели положить руку на библию :)) то придется признаться честно. Масло только из синтетических компонентов сделать невозможно. Ну как не выкручивайся там все равно будет первая или вторая группа.