Андреас

Ты можешь создать тему? я туда скидывать буду - если результаты будут. мне реально интересно стало- я читал что Феном - даже выпустил кондиционер для подшипников- только не указал для каких именно- для новых или изношенных. А чего таить греха у меня есть феном и я его капну в подшипник ролика... кондея.- А если все норм то в компрессор тоже закапаю- может реально станет вечным. По идее если присадка работает то подшипник должен меньше греться при вращении-- типо победа над трением!)) но это не точно

Есть предложение- Кто нибудь пробовал изношенный подшипник( полуживой)- подлечить с помощью кондиционера металла? И что по итогу получилось я просто нашел ролик: с одноруким бандитом(машинка трения) - там этот ролик обрабатывают присадкой смт2 (тоже самое что феном и ЕR)- и там вообще нету износа а ролик при этом без износа и заклинивания выдерживает запредельные нагрузки. Кто что думает?

Ребята А кто тут может внятно рассказать обо всех приемуществах масел ПАГ при сравнении с ПОЕ или ПАО: В частности интересуеют такие параметры: 1)их взаимная смешиваемость и совместимость между собой. 2)- термостабильность ПАГ по сравнении с другими. 3) механичские свойстваа: прочность масляной пленки/полярность. 4) ресурс работы при высокой скорости, механическая стойкосмть масла к разжижению и деградации на высоких скоростях. 5) НОАК 6)Стойкость к окислению на водухе, стойкость к кислдотам/щелочам. 7) температура вспышки. Если у кого есть доступ к

у меня эти подшипники были куплены 11 лет назад- тогда и сейчас маркировки и оформление упаковки различаются- но все они именно японского производства. там на внутреннем кольце идет полная дублирующая маркировка лазером.- сейчас так не делают.

этот подшипник куплен еще в далеком 2012 году за 300 рублей( 149р за 1шт). в количестве 2шт- лежал в запасе. Покупал в экзисте. Когда халтурил- приходилось самому покупать нужные и качественные подшипники- чтобы возвратов не было. В те времена и зарплата была 32 000р= 1000 долларов примерно. И цены были копеечными по тем временам. 10 лет, в теплом амбаре пролежал, и вот наконец то выстрелил!)) Благо смазка от хранения неиспортилась и не высохла- проверил и непрересмазывая поставил в гену прошлым летом при переборке.

ты незабывай у полирекса то еще и вязкость 115сст против 45 у гпн- и она заметно сильно вносит свою лепту в кинематику циркуляции смазки в подшипнике. Кинематическое поведение маловязкой смазки в густой консистенции ведет себя координально по другому, чем кинематическое движение более жидкой смазки но при этом с густой консистенцией, во всех смыслах это координально разное физическое взаимодействие внутри подшипника.

первый прогрев и прогазовка с первых секунд распределит смазку равномерно по объему!))

да пусть везут- нам же лучше ,главное, чтобы все везли только самое лучшее и качественное, но не шибко дорогое.

Я писал не про объемы а про то, что MOBIL Polyrex EM текучий очень, в своей консистенции NLGI2. Процент заполнения влияет лишь на скорость вытекания из "дырявого уплотнения", скорость, и величину само разогрева на оборотах выше 9000об, при температуре окружающей среды в 21 градус. На прогретом моторе и прогретом подшипнике до 80-100гр.- Polyrex EM вообще становится "как вода", и отлично убегает, из-за текущей консистенции NLGI2. Это все, касаемо вращения внутреннего кольца, только герметичность сальника спасет его. С вращением внешнего кольца- ситуация чуть лучше,

Интересными Вы Аллегориями, "пользуешься" тут...

Я думаю и это уже точно. Минеральный MOBIL Polyrex EM на полимочевине NLGI2, но активно убегающий через уплотнения.- прослужит гораздо меньше. Чем тот же, Gazpromneft Grease HighSpeed EP 3 но с гидрокрекингом на литиевом комплексе в NLGI3, который не убегает от слова совсем. И даже тем микрограммовым, остаткам минеральной смазки Polyrex EM, что останутся полимочевинный загуститель уже не поможет долго прослужить. Как бы не прискорбно это звучало. При центробежном вращении и активном перемешивании- консистенция смазки NLGI3 и низкая вязкость базового масла а так

И в заключении: На Gazpromneft Grease HighSpeed EP 3- в количестве 50%- Подшипник ГПЗ_ с хреновым уплотнением- Вообще не бежит и кромка не мокреет.!))) Там где полирекс бежал уже на 2000об с ПОЕ . И на 6000об без ПОЕ. На ГПН слегка смазка проступила на краю кромки лишь на 12000об и нагрева не было через чур, сильного. Вплоть до 12000об подшипник не грелся от слова совсем. и это с заложенной в количестве 50% смазки.

Вот второй опыт с ГПЗ- и полирекс мне все лицо забрызгал уже на 2000об Я в ГПЗ с стоковыми уплотнениями заложил 30% Полирекс ЕМ + 9 капель ПОЕ Выше обороты не ставил ибо всЯ комната будет в смазке. Чуть позже я этот пост допишу и подкину - фото этого ГПЗ- с 30% полирекса но без ПОЕ Вот фото в разборе после испытания: Как видно ПОЕ разжидило и раскидало 30% полирекса- а полирекс весь на сальнике- а на подшипниках чистое ПОЕ. Но качество уплотнения на ГПЗ- оставляет желать лучшего. Вращение подшипника осуществлялось за внутренне кольцо при статичном вне

Вывод такой- у тебя есть кондей и подшипник там заводской на шкиве!- с качественным уплотнением ион не шумит и не люфтит- но смазка изрядна подустала- снимай шкив- мой его тщательно и набивай полирексом смело вплоть до 40%- проблем не будет. Но учти он на минеральной основе- а значит на 2-3 года его должно хватить. Либо набиваешь его ГПН на гидрокрекинге- и его на 3-4 года хватит точно даже если ты туда набьешь 50%. А я в свой этим летом набью ГПН с ПОЕ 32.- на 50%- чтоб я туда еще 5 лет не лазил. Полирекс ем отличный вариант на безрыбье- имхо . Но по ТТХ всеже и по

В кондиционер я уже закладывал полирекс ем в количестве 50% - так что смысла не вижу в 30% от слова совсем. Да картина - будет лучше 100% ибо там саморазогрев будет около нулевой. Я объективно в свой подшипник себе 30% класть не захочу ибо он устанет там заметно быстрее чем тот же самый ГПН на гидрокрекинге- при том что даже с ПОЕ и хреновым сальником он непытался убежать даже на 12000об Может быть в - заводской подшипник у которого уплотнение качественное и без дефектов- то да и полирекс там отработает в 30% хорошо. Ибо как я уже испытывал ранее с 50% полире

Короче провел я испытания Мобил Полирекс ЕМ, как ты просил: но на старом(идеальном) -заводском Подшипнике: NSK 6202DW18 (корея). стоял с завода. Но смазку получилось заложить с одной стороны- а с другой там весь обхем занимал конструкция пластикового сепаратора.- но я там тоже смазал сектор как у тебя на картинке- но поколичеству влезло меньше чем с со стороны шариков.- так что по Факту там примерно 30%. Что в итоге мы имеем- смазку не давит, и даже непытается потеть. от слова совсем!))) Короче ОЕМ , 2йное уплотнение- мое уважение!)) Сальник тут стоит глубокий!))- в нем п

А вот это уже-полный зашквар! от "Уважаемого" BOSCH.. За такое Бабло в 10 000р на BOSCH GWS 1400 - ставить втулку!!!!! Это постыдная и копеечное удешевление/ухудшение конструкции и экономия на потребителе. Чтобы вы чаще в ремонт отдавали, хваленый BOSCH... Ибо чуть смазка срабатывается в редукторе или густеет- и на высоких оборотах эта втулка съедается моментом... Так что втулками у болгарки BOSCH за 10 000р- гордится нечем.. Вас можно сказать фирма этим наказала. Я понимаю ставить втулку на болгарку с ценой в 2500-3000р.

Короче пацаны нашол я в загашниках интересные БУ подшибосы которые прошли на киа рио 3 180т км и еще с небольшим кол вом смазки!!- это заводские подшипники- и скажу вам сразу уплотнение у них более качественное с 2йной или даже с 3йной кромкой- и они оч эластичные и нежные- но при этом я их в продаже вообще не встречал- и что вы думаете какая там смазка??? (литий+ПОЕ)NS7???- а вот и нет.. ЕNS!!!))) там по видимому- а это уже еще круче- полимочевина с 100% ПОЕ в составе. За 10 лет и 180т км - они даже не люфтят- от новых навскидку неотличить.!)) достал из генераторов

Благодарю- - оч позновательно. Так что лучше Диурея от SKF или урея от полирекса- в плане"крутости" и ресурсности, стабильности в работе и долговечности?

так она стоит 1200- 500р за 1литр- не дорого. Я непарюсь - иду в крупный магазин по Рефам- и там беру понравившиеся масло- ассортимент гширокией хоть ПАГ хоть ПОЕ- и все вязкости от 22 - до 68 или 170. А остатки масла можно в мотор подливать к обычному гидрокрекингу или полусинтетике.

Смотри а если я зделаю вот такой вариант: Из ГПН Хитчспед НЛГИ 3- сделаю синтетичный вариант на 40сст в НЛГИ 2 Смешаю ГПН 45сст70% + 30% пое 32сст= 40сст на выходе. Думаю Естеры повысят срок службы и прочность масляного клина и масляной пленки при гидродинамическом клине. Что скажешь? 40сст это всяко ближе к 30сст верно?)))- главное мотор выше 5000об крутить не буду с включенным кондиционером и норм будет!)) https://www.widman.biz/English/Calculators/Mixtures.html

думаешь у него скоростной фактор большой:? внешний или внутренний диаметр надо умножить на максимальные обороты? а кондей я знаю вращается с двигателем в соотношение 1 к 1 45мм х 6500об= 292500 -скор фактор в отсечке.. 45мм х 4500 об =202500- средний скоростной фактор 45 х 3500= 157 500 скоростной фактор реальный. Подшипник широкий 35х52х22 - ширина 22мм

даже если и так- но ведь подшипник низко- среднеоборотистый... до 6500об работает кратковременно. А в основном обороты от 700- до 4500об в интервале оборотов 700-2000о- ему 30сст под нагрузкой хватать будет ли? Естеровую пленку- он понятное дело не продавит а вот минеральную- запросто на низких оборотах. гидродинамического клина ему будет ли хватать на низах от 30сст?

Чето нету смазки ENSL Но есть 2 смазки: И при чем - буквы обоих смазок присутсвуют в коде 1) ENS- 30сст 2)NSL- 169сст А вот какая из них я хз. Или выбрать средний вариант в районе 70сст-115сст?? Но вот компрессор имеет диапазон оборотов : от 700об до 4500об или до 6500(отсечка мотора). Эти обороты же не считаются высокими - а идут как малые и средние- верно? Значит тут идет большая вязкость?