Андреас

Правильно tesloil - говорит. Французкие автоконцерны, с завода закладывают в наружные шрусы литиево-калициевую смазку с дисуьфидом молибдена- и проблем нету никаких. Даже отзывных компаний небыло ни разу по причине некачественной смазки.

В текущих реалиях, за свою цену - это лучшее, что осталось на рынке. Все что лучше и круче- как правило в 5-10 раз дороже и мало где есть... Конкретно сколько именно данная смазка проживет не скажу, ибо сам ее купил буквально пару месяцев назад и использовал лишь в опытах с подшипником- чтобы убедится в ее стойкости к побегам через уплотнения, и она очень хорошо себя показала, ее не давит даже на 12000об при 50% загрузке в подшипник 6202+ минимальный саморазогрев. В деталях ознакомьтесь вот здесь: Надеюсь мой опыт будет вам полезен. Я лично предполагаю, что данная с

В городе Пушкино только один производитель смазок:- OILRIGHT в таком случае лучше бы ее делал синтек гпн или лукойл...-меньше вопросов к качеству было бы...

сульфонат кальция подкупает тем что перед остальными типами загукстителя он имеет отличную защиту от износа и задира и защиту металла при попадании влаги в узел. Но насчет быстрой срабатываемости на высоких оборотах- надо смотреть- а действительно ли она "быстро" срабатывается и сколько конкретно в цифрах и часах это самое "быстро" Насколько мне известно: сульфонат-кальциевый комплекс таких проблем не имеет и не боится высоких оборотов. https://aimol.ru/company/blog/obzory-tovarov/kompleksnyy-sulfonat-kaltsiya-vysokotekhnologichnoe-reshenie-dlya-pishchevykh-predpriyatiy/

не гадайте... Производитель оставляет за собой право: изменять содержимое без уведомления потребителя по своему усмотрению. Вам только лаба может прояснить ситуацию с содержимым.- но эта услуга платная.

Вы учтите, это же произойдет не сразу а как минимум за "500часов", но вы же работаете не часами на пролет, а от случая к случаю по 5-10минут за раз, и то не более чем 1-2 часа в день наберется. Вот и думайте сколько условные 200-500 часов вы будете нарабатывать 2-5 года, при непрофессиональном использовании. Имхо- щетки сотруться раньше чем у вас сульфонаткальция в водичку превратится.

И сюда мой разбодяженный ПОЕ32+ Gazpromneft Grease HighSpeed ЕР 3 45сст, пойдет как миленький)) Таким макаром- еще одну баночку в запас прикупить нужно, пока еще досанкционная версия в наличие и цена в районе 500р, а то уже 25% баночки туда-сюда уже ушло маловязкой смазочки на литиевом комплексе.!))

nyco-grease-gn-22-pdf.pdf попробуй вот эту смазку- NYCO GREASE GN 22 Nyco Grease GN 22 одобрена для использования на всех самолетах Boeing (Письмо с сервисной информацией SIL от 12 августа 1993 г.), а также на Airbus, ATR, Fokker, Bombardier или Embraer на основании одобрения MIL-PRF-81322.

в сети интернет кроме маркейтинговых брошур типо этой: Больше никаких SDS и МSDS с характеристиками так и не нашел. Можешь подробнее рассказать о характеристиках смазки, интересно их узнать и цена на них не дорогая- есть смазки по 500-1000р/400грамм По идее шведы северная страна и их смазки априори должны быть низкотемпературными а значит в нутри должно быть и пао и эфиры в определеной пропорции, но это не точно.

если не убежит, то и специальная маловязкая высокооборотистая единица выживет))...

не всегда.. убежала(потому что слишком жидкая конситенций nlgi2 для высоких оборотов) = деградация загустителя = постоянный перегрев. Загуститель в таком случае просто физически не успевает дегарадировать, ее раньше центробежной силой отжимает очень интенсивно, и те остатки смазки, что не успели сбежать за короткий срок может быть и деградируют со временем. Мягкая смазка имеет очень сильное взаимное трение поверхностных слоем о поверхность шариков и сепаратора и интенсивное перемешивание всего объема смазки и как следствие полноценный разогрев и разжижение..

современные сальники изготавливаются из:

бывает...

без вариантов- только CHEVRON SRI GREASE NLGI 2 Я только непойму- если у вас есть CHEVRON SRI GREASE NLGI 2 ,то зачем купили более минеральную версию в лице: Chevron Black Pearl Grease EP 2?))

я бы на твоем месте взял бы lukoil uniflex : 3-150 Хотя у ГПН есть: полусинтетика на литиевокальциевом загустителе.

какой именно взял ттх глянем.

Лукойл тебе тут никто и нестанет советовать- ибо у многих тут стереотипы сложились и предвзятое отношение к лукойлу и ГПН - не могут делать качественную продукция. Это все потому что стереотипы. мешают не предвзято и объективно оценивать по критерию цена/качество- по нему это лидеры рынка сейчас. Тут в основном пиарят ЕФФЛЕ(мелкий российский кустарный производитель смазок) - у которого ТТХ нарисованные, а качество не подтверждено ничем. Далее Моликот, хускей, Моликот- это забугорные масмаркетовые смазки которые еще продаются у нас по конской цене, смазки неплохие- но

Неть Уважаемый, вы не правы...

наконец то озвучил главную причину в своем сердце.

вижу ролик новий- поэтому вообще туда нелезьте и непортите нормальную заводскую смазку. Судя повсему тут уплотнение двойное типо: "аналог DW"

на вмп авто- даже не смотри там нечего выбирать... цифры там - написанны для красоты и ни одна лаба их не подтвердила еще...

благодарю за своевременную поправку- сейчас исправлю.

Весипедист всегда впустую греет окружающий воздух, даже когда спит, потому что он живой человек, а степень тепловыделения и количество килоджоулей энергии, никак не зависит от вязкости смазки в 30сст или 460сст в подшипниках велосипеда....

Заметная говорите? И каким конкретно прибором можно ее измерить? Покажите пожалуйста разницу в сопротивлении вращения смазки во втулке скажем между 30сст и 220сст(средняя вязкость большинства смазок на минеральном загустителе и литий-комплексе) Все ваши погрешности на сопротивлении смазки во время езды и на 0.1% не тянут. Даже уклон в 1-2% влияет на сопротивление вращению педалей в 1000 раз сильнее, чем смазка в 460сст, во втулке. Повторяю подшипники втулок колес вращаются с частотой от 0- 95,4 об в минуту(при диаметре колеса в 24 дюйма), но даже 95.4 об в минуту, э