Андреас

внутрее кольцо без болгарки не снимишь- а значит подшипник потом на выброс... Кстати 99% поводов залезть в данный узел это шум и гул подшипника- а значит уже есть выработка и даже пересмазка от гула и шума уже неспасет- Вывод зачем смазывать то что уже пора менять?? Современные ступичные подшипники это одноразовый продукт. К слову когда я менял ступичный- он был за 110т км в смазке ,но после ямки - на дорожке был след от шарика и он со временем разбил канавку - от того и шум... Никто сейчас в 99% случаев незахочет лезть каждые 40т км в ступицу и смазывать то что уже и т

С такими ценами на смазку целесообразность покупки смазки в ступичный подшипник- отпадает сам сабой. Ибо ступицу нужно разобрать и выпрессовать сам подшипник- а при выпресовки он как правило саморазбирается и сальник повреждается. Подшипники стоят от 800р- 2000р +работа по снятию установке 2000р- что уже дешевле, чем покупать смазку за 5000р. У меня ступичный подшипник новый стоит 850р- на 5000р я могу в круг заменить ступичные и еще 1600р останется в запасе....

Мне проще Эстеровую трансмиссионку 75-90 подмешивать к полирексу или черной жимчужине и - в итоге получу полусинтетику лучше чем этот фукс На сэкономленныве 4500р я что нибудь полезное куплю!))

это объясняет 5тикратное различие в цене? FUCHS URETHYN E2 судя по низкому температурному диапазону в фуксе эстеров нету либо крайне незначительное количество...

FUCHS URETHYN E2 и Bardahl POLY S2 братья блоизницы в общем... Как у знать какая из них круче и у кого история лучше?? Но вот конфуз!)) FUCHS URETHYN E2 400грамм = 5217р Bardahl POLY S2 400грамм = 1174р Внимание вопрос: 1) какая смазка лучше и качественее?? 2) где полимочевинна- самая полимочевинистая??

Смазка FUCHS URETHYN E2 400грамм = 5 217р Господа это нормально??? Подскажите данный фукс он полностью на синтетике или на минералке замешан, чтобы иметь такую цену?

Да понятное дело что не выкинут, а сам анализ, даже если и подтвердит в некоторых параметрах сильно отличные цифры по параметрам примененной базы- будет лишний повод расстроится... Зато станет понятно почему ценник такой, неприлично низки и "чуда не случилось"- как говорится за что заплатили- то и получили- не меньше, не больше...))) К слову маркейтинг даже в самые щедрые дни, никогда за недорого "вундервафлю" не продаст,-их своя же жаба, трижды придушит.

Я предпологаю- что скорее всего Bardahl POLY S2- либо до распродает остатки. Если дата свежая - то скорее всего это либо подделка - либо поделка от ВМП ,синтека или какой то малоизвестной фирмы- которая в упаковку бардаля закладывает свой компаунд "по лицензии". Но это маловероятно, так как полимочевина произведенная у нас как правило недешовая и ее покупают у основных гигантов. Либо как вариант: тот Bardahl POLY S2- который у нас фасуют с измененной в тайне рецептурой: кладут литийкомплекс и не парятся - этот факт нужно обязательно проверить. Но сам факт что у бардаля

Ваши цены в 3 раза ниже цен у дистрибьютера, как так может быть??? А это как минимум на уровне оптовой закупки... Дак еще и в начало спецоперации, когда бакс скакнул на 100-120рублей!- Мобил в руси по 1795продают на прилавке ,потому что выросли закупочные цены. А Вашь бельгийский бардаль на полимочевине с ЕР (что уже слегка круче мобила полирекс ЕМ( без ЕР)- стоит 500р!- Возникает резонный вопрос а вам некажется что это слишком круто чтобы может быть правдой... Так еще и импорт непрекратился когда крупные бренды попрали под санкции. Бардаль такой крутой и - небоится

В древние времена- и трава была зеленее и солце ярче..- неспорю Я указал цену Мобила на Момент ее исчезнновения в 1795р в рознице у дистрибьютера в Руси ,это с февраля по июнь, - я лично купил себе 2 баночки с прилавка в запас.... Я знаю что в интернетмагазинах можно было купить и за 1500р- но никак не ниже...

У самого бардаля такая ИНФА!))- читайте сами. и там... Короче нужны реальные тесты в лабе на проверку и сравнительные тесты с Литийкомплексными смазками-так как некоторые параметры очень схожи по цифрам. https://docs.yandex.ru/docs/view?tm=1665991650&tld=ru&lang=en&name=TDS-1701-Poly-S2-Grease.pdf&text=Bardahl POLY S2&url=https%3A%2F%2Fbardahl.lv%2Fwp-content%2Fuploads%2F2016%2F06%2FTDS-1701-Poly-S2-Grease.pdf&lr=103817&mime=pdf&l10n=ru&sign=462706562a4efb6d7c16e652f3652efd&keyno=0&nosw=1&serpParams=tm%3D1665991650%26tld%3Dru%26la

Меня смущаетв Bardahl POLY S2- это ее температурный диапазон и цена в 1174р. Bardahl POLY S2 это смазка на полимочевинной основе с минеральным маслом и ЕР- присадок. при этом температурный диапазон : -30 до + 170гр- как у обычного литийкомплекса.... А тут лишь 180 в пиках....(слабовато для полимочевины) Хотя смазки на полимочевине спокойно держат температуры в 200градусов на постоянку, так как, температура каплепадения у них порядка 260градусов- это одно из достойинств загустителя на полимочевине.! И второе сомнение это - цена на уровне обычного литийкомплек

Ролик ГРМ стоит 500-1000р- менять его нужно раз в 60-90т км РОЛИК ОООЧЕНЬ высокооборотистый- и смазка туда закладывается очень качественная и строго регламентированными параметрами- для того чтобы он гарантированно отходил свой ресурс+ небольшой запас по перепробегу. Покупать тубу смазки за 700р и выше чтобы КАПЛЕЙ смазки, смазать данный ОТВЕТСВЕННЫЙ узел - это очень рискованное занятие- ибо точно такую же смазку вы не подберете. А значит есть очень большой риск запороть весь мотор. экономия на системе ГРМ- нестоит той выгоды и сэкономленной цены ролика, при любом ра

Остатки поди годовалые... из закоулков складских коробок. Неплохо. Правдо речь шла о полимочевине: chevron black pearl poly 1,5, но и литийкомплекс на синтетике- в вязкости(НГЛН) 1.5 (Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1,5 grease , )- тоже отличный вариант Вообщем- Молодец, что не стал отчаиваться и решил погонятся и тем более нашол дифицитные позиции. Это же как охотаи спортивный интерес.. А купить литий-комплекс на минералке в вязкости 2- всегда успеешь на безрыбье, если что.

Если промоешь то даже капля старой смазки никак не сыграет на общем количестве новой. Хотя тыже все равно будешь ветошью все вытирать досуха... Поэтому неволнуйся... Главное перед сборкой и набивкой смазки в игольчай подшипник, через шприц 10кубовый и иголку выдави между иголок смазки и повращай равномерно...

я откуда знаю о какой технике речь у тебя идет- ты вообще ничего не уточняешь. Ты писал просто спортивную смазку в ступицу автомобиля чтоб выдерживала нагрев тормозного диска до красна, а это на минуточку 500-700 градусов...!)) Может ты обычный стритрейсер на своей жиге тюнингованной решил в светофорных гонках погонять... Тыж неуточняешь ничего.

Ядумаю смазку на своем ниссане ты использовать несможешь... Ниссаны любят делать неремонтопригодные и неразборные узлы. К примеру на тииде там передняя ступица идет всборе с подшипником и крепится болтами- там при замене даже сьемник ненужен- все легко и просто, но дорого!(( Зато с заменой даже тупая обезбяна справится если болты не сорвет по глупости. Я даже у себя на переднем подшипнике незнаю как снять сальник- он оочень нежный и тонкостенный композит из металла и фторкаучука. оочень нежный и хлипкий. но сидит крепко - повредить легко а кромка там с двойным уплотне

Зазоры подшипников нужно подбирать под конкретные режимы использования- Если не угодать может быть 2 исхода: 1)- зазор недостаточен- подшипник заклинит и его разрушит под нагрузкой. 2) зазор избыточен- будутнесовместимые с жизнью, вибрационные и ударные нагрузки- что тоже приведет к разрушению и перегреву. ... В обоих случаях- смазка - бесполезна.

Вот видите- вы сами все прекрасно понимаете... Вы правильно заметили: цитата- "просто те смазки, которых при гражданском использовании хватает на 10 лет эксплуатации в гражданском узле( то есть, не спортивном)" - но стоит только гражданский узел даже со спортивной смазкой использовать в спортивных условиях, в нерасчитанном на экстремальный режим эксплуатации, даже 1 раз- то узел уже подлежит замене и категория смазки которая там была уже роли не играет, то есть спортивная или гражданская, уже не важно. Вывод: 1)- я абсолютно с вами согласен с выше перечисленным дов

Ребята, хватит мечтать о чудо смазке- которую закладывают в ступицу болида формулы 1- не продают у нас такое даже за большие деньги... Это не для массового рынка.- а спецпродукт и микропартии. А все амсойлы и редлайны,Бардали и виндиги,- это на 80% маркейтинг, хоть и на синтетике, да они неплохие и превышают показатели среднего литий-комплекса за 500-700р на 50% во всем диапазоне, но ценик будет превышать на 500%...

надо еще понять какую смазку в узел закладывает и в каком количестве, может ошибается в выборе вязкости, количества закладываемой смазки аили база смазки оставляет желать лучшего.

Я отвечаю последний раз: Если использовать граждаенскую технику в неграждансом варианте- и греть гражданские узлы тормозной системы до красна- вам никакая смазка не поможет от слова совсем. Потому что красный диск расколяется от 550-700градусов! А ступичный подшипник и ступица- в течении считанных секунд разогревается до 300-400градусов. Закалка ступицы- отпустится, подшипник отпустится, а поршневой супорт перегреется, тормозуха вскипит, резинки поршня сплавятся, тормозной диск придет внегодность, а дальнейшая эксплуатация узла станет невозможной. Смазка даже самая крутая либ

По этому прежде чем писать про предельные тепературы нагрева тормозных механизмов- включайте голову и не жанглируйте "красивыми цифрами". Голову и здравый смысл нужно включать. Вась ты сначало в живую нагрей ступичный подшипник хотя бы до 200градусов- а потом сам увидишь как мгновенно у тебя подшипник отпустится а смазка тупо испарится и засохнет и за считанные километры ролики станут квадратными- и тебе уже никакая смазка не поможет. А загуститель в виде пепла останется в нем.

Гражданские смазки- расчитанны на гражданское использование в гражданских режимах. А греть диски до красна- это далеко негражданское использование- и тут уже никакая смазка невыдержит такого режима. так что ненадо кидатся в крайности. А если диски перегреваются при штатной эксплуатации- значит есть неисправность. У нас супорт подклинивал, на прицепе шмитц- так через 500метров - уже колесо дымилось а ступица ,подшипник, тормозной диск синие- на выброс и смазка тут непоможет.... Хотя до красна он ненагрелся но был синим. Даже редлайн СВ2- после первого нагрева суп

. Среднее значение температуры ступичного подшипника по классу GB для легковой техники до +120°С