Андреас

1) Ну не скажите...- не самая мутная... из мутнейших Есть конторки и по мутнее. Да - реклама и маркейтинг навязчивая- но до гербалайвов с амвеями и свидетелей еговы- им еще далековато... Но их можно хоть поблагодарить за то что они адрес производства не скрывают. 2) А вот самые мутнейшие- это Томпфлон, Аллея групп, Роксол и ЕФФле- про этих вообще- ) информации нету. Что там по качеству и то, где и в каких условиях их делают и из чего.??? 3) Тут про них только следственный комитет или ФСБ- может разузнать через свои ресурсы..... Но к сожалению в этих организациях у

Литий -нет смысла разбавлять если он через 60 циклов уже будет за 300. ну и далее он только жиже будет Тут разговор об изначально густых полимочевинах на 2йке- если они желееобразные или как студень Полимочевина склонна к набору твердости- что скажется при низких температурах критическим образом- сибирские морозы- вот там то 1.5- и будет более подвижная. У меня ступица задняя с полимочевиной- я ее вскрывал и там она лишь загустела.- за 15 лет.. я ее сравнивал со смазкой из тубы- это вопрос о разжижении полимочевины. - это долгий процесс.сильно долги к тому момнету

так у нас же изначаль не 1-1.5- а двойка в тубах Это понятно что с завода она идет по номиналу 1-1.5- тогда и ненужно разбавлять. Мы же не ОЕМ кладем а масмаркет- найдите те там мочевну в 1.5-кроме полины???

Это касается лишь литиевых смазок- которые имеют склонность потери консистенции при определенном количестве циклов работы . В конечном итоге литиевые смазки довольно сильно разжижаются. Что к полимочевинным смазкам мало применимо ибо они практически не разжижаются так как имеют, механически более стойкий загуститель.

там молекулы другие и смазка по другому работает- нежели импортные.

с дисульфидом молибдена в шрус наружный идет. В триподы идет полимочевинная смазка в конеситенции 1-1.5 Разбавлять 2йку нужно лишь потому что полимочевина неразжижается а густеет. ее загуститель практически несрабатывается и нероазжижается.

разбавлять нужно. до 1.5 любая трансмиссионка на ПАО от мобила/шелла 75-90 подойдет.

Э то конечно хорошо что ГПН внедряет производство передовых сортов базовых масел. Остается теперь увидеть смазки от ГПН на полимочевине/сульфонатах/ бариевом комплексе/ бетоните и аллюминиевом комплексе- замешанных на ПАО/ПОЕ и ПАГ маслах.. А то как то уныло видеть тубы ГПН сплош: литольно- минеральные. в Продаже. Просто - непонятно почему они данные крутые базы не применяют в смазках пластичных- и непоступают крутые смазки в розницу... Я понимаю- что у них есть спецпродукты нехуже клюбера но там - спецзаказ в ноунейм ведрах для ограниченного производства или заказчик

я даже горд за ГПН - не прошло и пяти лет с первого дня СВО- как наши выпустили нормальную синтетику- за вменяемый ценник. Да это не шелл- и не клюбер но хоть что то на ПАО. осталось бы стать более доступной в рознице- или снова ее искать замучаемся. в продаже ее почти нету.

-50- да еще в 100сст - если правда то это 100% ПАО единственное вранье так это нагрузка сваривания в 2060 Н еслиб загуститель был аллюминий/барий/ или сульфонат- то худо бедно можно было поверить в эти цифры... а тут даже немыльный. Но если честно то нагрузка сваривания в 2000Н в гене не особо и важна- есть и ладно там нагрузки удельные не такие высокие. П. С- единственное- яб эту смазку все же- поморозил на всякий случай - малоли там что пишут... за одно и узнаем ПАО там 100% или 5%

разбавлять 1.5шку- такое себе занятие...- оно и так жидковато- так оно еще быстрее в водичку превратится и вытечет.

спасибо

Приветсвую коллеги, по Bechem Berutox FE 18 EP- есть ли у кого нибудь техдоки по характеристикам интересно сравнить с однокласниками. 2)- может кто знает какая именно там минералка 2 или 3гр, ну или смесь с синтетическими компонентами.- Если ресурс около 1500-2000ч то уже неважен состав)))

амортизирующая смазка- что то новенькое.. мне вот интересно- а ее можно смазывать амортизаторы в автомобиле для того чтобы он стал более комфортным? ну и рычаги подвески тоже чтоб сайлентблоки не стучали? Пойду петли доводчика двери смажу...- может дверь хлопать перестанет.

Если не считать убытком выход из строя генератора, ну кроме покупки нового генератора или подшипников генератора..- а так да...

1) у меня мобил полирекс в заднем подшипнике генератора, в натяжном ролике кондиционера лежит- щас. 2) и смесь: полирекс+ ПОЕ32+ тотек мк -03 - по 10% итого 2 кубика смазки итоговой имеют консистенцию нлги 1- но заложив их в подшипник кондиционера- ничего там не вытекло.- я предполагаю потому что там были остатки полимочевинного загустителя который загустел от старой смазки- и перемешавшись к разбавленному полирексу- немного довел его итоговую консистенцию до 2х ,наверное по этому. 3) генератор на полирексе+ 5% пое прошол уже 29т км. а ролик кондея и подшипник шкива к

нелитолом и не литиевыми смазками. барий/ сульванаты/ аллюминий/ полимочевина ( ради адгезии, низкому маслоотделению). в районе 22-100сст ( на синтетике.)- ради морозоустойчивости.

Причем тут невастан или не невастан..- при вашей эксплуатации- все смазки +\- одинаково отработают хоть невастан- хоть стилгрейс... Просто сульфонаты - обладают хорошей адгезией и антикорозионной защитой дажу на полированных металлических частях. Туда - даже вместо невастана можно и барий, и аллюминиевый комплекс- отработают+\- так же если не хуже. при -30 если гонять синтетика/ конечно предпочтительнее. Может в пустыне- при 40гр в тени и на гонке "париж-дакар" за восемь часов погони в режиме без остановки по барханам на скорости за 200км в час.... вы разогрете до

нужно... кастрол как раз будет идеален в зубчатую пару. там как раз вязкость на благо идет. Он лучше противостоит ударным нагрузкам износу и задиру в этом нагруженном узле. 160-220сст на синтетике: все таки предпочтительнее в тихоходное сочленение рейка/шестерня.

ПОДБОР ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ПОЛИМОЧЕВИННОГО ЗАГУСТИТЕЛЯ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМИ К ПЛАСТИЧНЫМ СМАЗКАМ Action140-10356.pdf

думаешь ее надолго хватит?

есть дешевле и без всяких котов. Спрей тефлоновый LIQUI MOLY Pro-Line PTFE-Pulver-Spray, 0,4 л. https://megamarket.ru/catalog/details/universalnaya-smazka-liquimoly-ptfe-pulver-spray-3076--100000400155/otzyvy/#?details_block=reviews

хз... в быту- я смазки редко применяю кроме смазки двернуцх петель и механизмов замков- но на входные двери я использую не литий а сульфонаты кальция- зз-за их феноменальной адгезии, антикорозионной защиты и противозадирных и противоизносных свойств. Литиевые- неиспользую по причине плохой адгезии и низких противокорозионных свойствах. На счет вашей- вроде она в качестве редукторной смазки неплохо подходит- даже в полужидком вариантре. так что мотокосы/ ушим и прочий инструмет ею можно неплохо так наполнить ну и сезонный инструмент разный, или набить трещетки ручного инст

будет возможность и желание- можете его заложить в ролик/подшипник гены на 30-50т км...- ну или до момента шелеста. Интересно было бы увидеть в деле ресурс SKF Lgmt3/0.125- чтобы: понимать стоит ли эта смазка той переплаты за нее или нет и насколько она далеко по ресурсу уйдет от скажем- спидгриза или литола. Мои наблюдения в генераторе такие- 1) в камазе за год он накатывает примерно 30т км( камаз работает 24\7)- для литола -24 это потолок.- если 2 года на литоле 24- то это автоматом сухой подшипник и - она на 80% случаев развалится в сепараторе. 2) Спид г

так он в 20 т км уже шелестит и по углам загуститель полусухой лежит и толи мажет толи не мажет - хрен поймешь. но вроде подшипник еще неразвалился...