igork

Извините, я не понял, что такое ЧСВ. Если Вы считаете, что мои рассуждения флуд, приведите свои аргументы. А так, без аргументации это действительно...

Увидел в продолжении Вашей фразы:"На холостых же ничего этого нет." и постарался доказать Вам, что все это есть. И то, что менять нужно даже чаще, чем в два раза, тоже Вам показал.

Не так в Вашей фразе ее продолжение, которое Вы здесь упустили, а именно "На холостых же ничего этого нет.", только и всего. Тем не менее на ХХ все это есть и таже активная смазка трущихся поверхностей присутствует. На ХХ количество оборотов коленвала мало, поэтому достаточно и меньшее количество подаваемого для смазки масла в единицу времени, что и происходит в результате меньшего давления, развиваемого масляным насосом на XX. Но этого давления достаточно для нормального смазывания трущихся поверхностей и в этом смысле трущиеся поверхности также "активно омывается маслом"(цитата Ваша) и на х

(Вообще-то на ХХ обороты еще более постоянны, чем в любом другом режиме работы двигателя.) Т.е., по Вашему, инженеры всех стран мира не предусмотрели достаточное смазывание трущихся поверхностей двигателя на холостом ходу. Ребята в Якутии точно будут удивлены. ИМХО. А "пробки" страшны не ХХ как таковым, а старт-стопным режимом передвижения, поскольку троганье с места дает нагрузку на двигатель, а не ХХ как таковой. При трогании с места идет не эффективное сгорание топлива и т.д. со всеми вытекающими. Если бы ХХ как таковой был настолько опасен, как Вы говорите: "...активно омывается маслом. На

Докажите с цифрами и фактами, а то ребята в Якутии, которые глушат двигатель только весной, об этом не знают и у всех у них 100% залегание колец.

ИМХО. Поддерживаю учет истраченного топлива, а не учет моточасов. Я могу 100 моточасов простоять на холостом ходу или 100 моточасов проехать по трассе или 100 моточасов "корчевать пни" на даче. Как Вы понимаете, все эти три режима абсолютно разные с точки зрения старения масла(ведь именно для этого мы хотим знать количество моточасов). Поэтому считаю, что наиболее адекватную оценку интервала замены масла даст количество истраченного топлива. На холостом ходу за 100 часов я истрачу 100 литров бензина, по трассе примерно 800 литров, а уж на даче, при "корчевании пней" вообще неизвестно сколько.

Личный опыт с маслом KLAM2 по пунктам. 1)Беру новое авто в салоне. В подарок устанавливают защиту картера. Защита глухая без дырки для замены масла, т.е корыто. Неудобно при замене масла, зато очень долго чисто в моторном отсеке. 2)Катаюсь 8000км на заводском масле. На улице при этом до -30гр и несколько раз ниже. Но с пуском двигателя проблем нет. Можно предположить, что заводское масло неплохое. За этот промежуток масло угорело по щупу ну совсем чуть-чуть. После 8000км решаю самостоятельно сделать ТО-0. На замену выбрал масло KLAM2. 3)Снимаю защиту картера и вижу на дне корыта совсем небо

Поддерживаю. Родное к родному, а почему..??? Вот FINIK залил родное(рекомендованное NISSAN для данного двигателя) 5W-30 и тут же почувствовал как движку стало "легче" работать. Его удивлению не будет конца, когда он увидит, как это ничем не выдающееся, с точки зрения лабораторных анализов, масло начнет отмывать его двигатель(если есть что мыть конечно). Это уже мои наблюдения за данным маслом(KLAM2) в реальных условиях эксплуатации. Единственный недостаток - это сокращенные интервалы обслуживания, но об этом написано в "Гарантийной книжке".

Я не о регламентации говорю, а об обязанности соблюдать лицензированную рецептуру на период действия лицензии без права ее изменения.

Официалам то конечно ..., тем более, что и полнозольник за три года гарантии или 100000км пробега вряд ли успеет полностью добить TWC(хотя хз), а вот дальше это уже наши личные проблемы за свои кровные, поэтому и спрашиваем тут друг у друга о том и о другом.

Я то думаю, что Вы, называя свой катализатор "не хитрым", действительно знаете это точно, поэтому и спрашиваю Вас откуда такая уверенность, а не просто кидаю реплику. А вот то, что вопрос этот серьезный, так это без сомнения, поскольку, если катализатор у Вас уже "хитрый" а ля TWC, то и масла для него должны подбираться из другой категории, на что и обращается внимание в мануале, как то на масла категории ACEA C2,C3. Категории масел, приведенные в мануале, охватывают все комплектации, а вот конкретную комплектацию знаете только Вы.

Как так взяли и заменили + капнули и бухнули чего-то? Ведь на банке красуются значки API и ILSAC(звездный взрыв). Разве их наличие не подразумевает сохранение рецептуры, хотя бы на определенный промежуток времени? Не кажется мне, что NISSAN, после окончания срока лицензии, возмет да и бухнет или капнет чего-то. Скорее будет выпущено просто другое масло под другим номером, а не под старым.

Соглашусь с Вами, но только не в отношении Японии и Германии. У этих двоих, пока еще, законодательство стоит на стороне простого смерного, который на канистре с маслом может прочитать только синтетика, полусинтетика и минеральное. "Полностью гирокрекинговые масла", как Вы пишите, в этих двух странах, синтетикой или полусинтетикой называться не могут. Поэтому японцы и пишут на канистре KLAM2, что это полусинтетика, поскольку там есть масла группы 4 или 5, а на банке с маслом KLAM3 они често пишут, что это минеральное масло, суть гидрокрекинговое, поскольку масел группы 4 или 5 там нет. Е

Что значит не хитрый? Норма выхлопа все таки Евро-4 и это нужно учесть, что норма эта должна выполняться на "российском" бензине и при эксплуатации в России. Тогда за счет чего поддерживается эта норма, если катализатор "не хитрый", а двигатель разработки не позже 2005 года?

Так я об этом и говорю, что на канистре с маслом KLAM2 японцы честно пишут, что это полусинтетика, т.е. наличие ПАО, а может быть и эстеров или чего-то еще, не вошедшее в группу 4, обязано быть в каком то количестве в этом масле. Другой серьезный, на мой взгляд, вопрос как молибден дружит с медью? Судя по результатам анализа - никак. Гуру, прошу высказаться по этому поводу.

В чем же хорошесть масла Showa Shell? Поясните, пожалуйста, "Участнику".

На одном из сайтов находил скан иероглифов с банок масел KLAM3 и этого KLAM2 и перевод. Правда скан и перевод были не всего текста, тем не менее это масло KLAM2 - полусинтетическое, а KLAM3 - минеральное. В чем же хорошесть масла Showa Shell? Сейчас это масло продается по 1800 руб./4литра, еще два месяца назад цена была 1500 руб./4литра. Очевидно скоро и оно заменится на KLAN2 (по аналогии KLAM3 -> KLAN3)

Ну коль уж эстеров в нем нет, то чем же хорошо (или не очень) большое количество органического молибдена, содержащегося в этом масле? Как эта противоизносная присадка показывает себя по сравнению с другими противоизносными? А то я тоже два летних сезона заливал это масло в надежде на эстеры, а оно вона как вышло. :((( Может молибден компенсирует мое разочарование?

В свое время существовало масло NISSAN STRONG SAVE-X M Special SL 5W-30 (KLAL2). Полусинтетическое моторное масло с низкой степенью вязкости, специально разработанное для двигателей типа QR-VK, CR, HR, MR автомобилей НИССАН. Содержит присадки на основе органического молибдена, что служит дополнительной защитой двигателя в тяжелых условиях эксплуатации и снижает трение. Протокол испытаний: 1 Плотность при 20 С, кг/куб.м; ГОСТ 3900-85; = 860 2 Вязкость кинематическая при 40 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 52,47 3 Вязкость кинематическая при 100 С, сСт; ГОСТ 33-2000; = 10,14 4 Индекс вязкости; ГО

Больше года назад я брал его по 1360 руб./4 литра. Может и хватит, но масло NISSAN 0W-30 имеет более высокие показатели вязкости при 40, 100 и 150гр, щелочное повыше, база покрепче и т.д., а Finik ищет масло, на котором можно проехать 10000км, при этом очень много города. На этом масле преодолеть такое расстояние по городу, мне кажется, более реально, чем на KLAM2. На KLAM2 тоже наверно можно, но только 100% трасса.

У меня это масло KLAM2(новое) в объеме 100мл стоит на балконе в обычной пластиковой("пищевой") бутылочке вот уже полтора года. Ставил его туда, чтобы смотреть как оно будет морозится зимой. За это время оно испытало температуры от -35гр до +32гр. Сейчас специально аккуратно занес его в комнату и на просвет через увеличительное стекло рассмотрел содержимое. Нет ни малейшего намека на осадок или какие-то другие изменения. Оно точно в таком же виде как и было 1.5 года назад, по внешнему виду во всяком случае.

А вообще, FINIK, я бы на твоем месте не торопился с покупкой именно сейчас именно этого масла и вот по каким соображениям. Месяца два-три назад во всех on-line магазинах резко подпрыгнула цена на это масло (с 1500 до 1800 руб/4 литра) и "похожего" масла KLAM3. По словам продавцов, масло KLAM3 прекратили производить. И действительно очень скоро появилось масло KLAN3 уже класса SN. Скорее всего нечто подобное в скором времени должно произойти и с этим маслом KLAM2 (оно уже будет KLAN2). Вот здесь http://eolcs.api.org/licenseAgreementCertification.aspx?id=2607 уже есть масло с маркировкой SPECIA

Один из источников: http://jaytec-lubricants.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_7_15&products_id=68

В больших бочках его тоже не выпускают, 20 литров - это канистра(ведро), но я нигде не встречал, чтобы в магазине распечатывали ведро и доливали из него.

Извините, но не понял, что значит "требовать отлить"?