SiOG

В первую очередь вязкостью - она наиболее приближена к оптимальной для этого мотора, можно сказать, что это густая 0w-20. Хорошие моющие, молибден - все как вы хотите. HX8 тоже хороша, но ACEA A5/B5 есть только в вязкости 5w-30.

A5/B5 c допуском Форд все как под копирку, кроме Ford Formula F и Catrol. Поэтому любое. Из хороших не подделываемых есть еще Лукойл Люкс, он же Armortech

Нормально

Я исключительно исходя из рекомендаций Тойота предложил https://www.oil-club.ru/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=158640 Из Shell тогда этот

Выложите, пожалуйста, если возможно. Это же настоящий лонглайф получается. Или хотя бы поподробнее расскажите: условия, машина?

Можно ссылку на анализы?

Не подходит вязкость. Shell Helix Ultra 0w-20 будет лучше. Но я выбирал бы из 5w-20

GenaM разговор изначально шел о большем количестве противоизноски, которого здесь нет. И да, считаю, что при гражданской эксплуатации при соответствии масла необходимому для двигателя допуску вязкость базы и количество полимерки не имеет значения. Но спорить так же не буду

Что не похоже? На что это не похоже?

Сергей Римский если не пугает цена и подделки, то Mobil1 ESP 5w-30. Или любое другое масло с допуском VW 504/507. Мотюль по моему мнению - неоправданная переплата за бренд. Интервал смены правильный

Большее по сравнению с чем? И что компенсируют "большим количеством противоизноски" в Armortech? Аналогичная ситуация в Elf 900 SXR, Texaco Havaline Energy, Neste City Standard, NGN Agate. И еще у кучи масел A5/B5. У них у всех что ли базы жидкие? Или может просто пакет такой + погрешность измерений? И при чем тут отложения? От зольность на 0,1 выше начнут внезапно откладываться. Как же на Mobil1 FS ездят с его зольность 1,47

Тут явно имеется в виду оговорка, что при равных низкотемпературных свойств.

По какому мануалу? Тойота 0w-20 рекомендует engine_oil_list_201510.pdf

Про SSI здесь понятно написано

greminem у этого масла заявлено A3/B4. wss-m2c-913c подразумевает A5/B5 504/507 подразумевает C3.

Paulson имхо, здесь ерунда написана. В Petro Canada Lubricants Handbook 2017 про модификатор вязкости пишут: " При низких температурах они (молекулы загустителя) скручиваются в плотные шарики, которые значительно не увеличивают ... вязкость. Однако при высоких температурах они разматываются в длинные цепи, которые переплетаются и увеличивают вязкость масла." В American Automobile Association Engine Oil Research про модификатор вязкости пишут: "при низких температурах взаимодействие с маслом минимально" То есть при низких температурах модификатор вязкости просто не мешает ма

RUSNAC загуститель перед добавлением в готовое масло размешивают в отдельной "баночке" с базовым маслом. Потом эту 'баночку" выливают в общую бочку, где также находится основное базовое масло и присадки. Мобил указывает, какой объем занимает "баночка" с загустителем от всего объема бочки. А 1% это сколько загустителя засыпали "баночку" (1% от объема всей бочки)

Alexei.tav

Только сейчас обратил внимание на особенность получения базы у Petro Canada Я имею в виду стрелку от "Депарафинизация" второй строки. То есть они сначала вытаскивают парафины из масла, чтобы получить вторую группу, а потом добавляют их в смесь, из которой делают 3 группу, и подвергают гидроизомеризации.

А это картинка из презентации Petro Canada, для понимания, что происходит с маслом при гидрокрекинге Петро Канада базовые масла.pdf

ss333 забей на способ получения, если хочешь определить, какая группа по API. В выложенной тобой таблице в третьей строке снизу указаны "Saturates" то есть предельные углеводороды. В первом масле их 85%, во втором 89%. И то и другое меньше 90% значит по API это Group I однозначно. Каким способом ее получили для классификации по API вообще неважно.

Борис40rus что не устраивает, что хотите получить заменой масла?

Все что душе угодно, от минералки 1 группы до ПАО и GTL Ибо нечего по паспорту безопасности состав определять