SL1

Появившиеся в продаже трансмиссионные масла CAM2: CAM2 SYNAVEX GEAR OIL FS 75W-90 CAM2 BLUE BLOOD GEAR OIL FS 75W-90 могут оказаться очень хорошим выбором для рыбаков и других экстремалов. В старом MSDS от 2007г. база была чисто на ПАО. В актуальном MSDS от 2012г на сайте CAM2, база уже на основе Полиизобутилена (PIB) с добавлением ПАО. Полиизобутилен черезвычайно стабилен в отношении воды (жидкая резина с водой не смешивается). БИТОГ относит Полиизобутилен к базе V группы. Интересное масло с хорошей базой. CAM2 SYNAVEX BB GO Product Bulletin 8-3-09.pdf CAM2-Gear-Oils-SDS.pdf CAM2S

По первой ссылке основа ПАО с добавлением минералки. По второй ссылке написано, что Тимкен 40 фунтов.

В теплом климате, если и переходить на 75W-90, то только на те у которых температура застывания не ниже -50. Как показывают анализы, у супернизкотемпературных трансмиссионок характеристики в плане нагрузки/износа хуже, чем у хороших трансмиссионок до -45. http://www.oil-club.ru/forum/topic/31968-shell-spirax-s6-axme-75w-90-gl-5-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/31988-amsoil-severe-gear-extreme-pressure-lubricant-75w-90-gl-5-svezhee/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/31670-amsoil-severe-gear-75w-90-gl5/ Смысл перехода может быть только в использовании более стабильного при высок

Kixx Geartec. Ну очень прочный, жесткий, приятный на ощупь, с кожистым тиснением, пластик. Толстая этикетка как на тисненой полуглянцевой фотобумаге. В такой канистре, как в подарочной упаковке.

Спасибо, успокоили. Я думаю, что транссмиссионку Фукс да еще в литровых канистрах нет смысла подделывать, но качество одной из канистр очень смутило.

Судя по PC, в gen2 по сравнению с gen1 улучшили термостабильность масла и снизили зольность уменьшив содержание Ca, щелочное тоже понизили. Т.е. масло будет меньше угорать и нормально работать с хорошим топливом. А вот с плохим топливом его ресурс станет меньше и менять придется чаще. Для горячих двигателей и суперкатализаторов актуально. Для большинства азиатов в России с нашим топливом изменения могут быть не в лучшую сторону.

Сульфонаты на основе дивалентных катионов Mg, Ca, Ba с высокой молекулярной массой используются как высокоэффективные ингибиторы коррози, препятствующие ржавлению стальных деталей.

Ref. 1472 - Case of 6 Pots of 500gr https://www.bardahlindustry.com/industrial-greases/7-gtus-00.html Resistance to water washout, excellent rust protection. Enhanced adhesion to metal, GTUS greases are not centrifuged.

В автодоке/экзисте и других магазинах появилась смазка редкой консистенции NLGI 00 в мелкой фасовке. BARDAHL GTUS 00 Grease. Артикул для заказа - 1472. Характеристики очень даже ничего. Думаю, что лучше оригинальных смазок производителей инструмента. Нашел их на испанском сайте: http://www.bardahl.es/images/stories/Fichas%20Tecnicas/GRASAS_GTUS_Ftec.pdf Ценообразование в стиле Бардаль, около 1000р. за 500гр.

Про скользкость ни чего не скажу. Сам когда-то давно на классику в КПП заливал GL-5 вместо 4. Передачи стали включаться плавнее. Это все отмечают при таком переходе. Но знающие товарищи тогда посоветовали слить и залить 4 в целях сохранения синхронизаторов. Тогда залил хороший импортный GL-4 вместо нашего GL-5 и работало не хуже нашего GL-5. Давно это было.

Это у синтетики 208С. https://mag1.com/products/passenger-car-motor-oil/full-synthetic-motor-oil/mag-1-full-synthetic-5w-20-motor-oil/ У черной полуситетики 206С. Считай одно и то же. Обе температуры вспышки плохие, но я считаю, что Warren Distribution заложил температуру с запасом по нижней границе, т.к. своей базы у них нет и она может меняться. Верю, что реальная температура вспышки выше. Масло вроде бы не угорает у тех кто пользовал. Да и реальный NOAK у полусинтетики в тесте 2015г. был 12,4% что в общем не плохо.

Тоже уже высказывался по поводу того, что категории API GL ни ком образом не регламентируют применение масел в коробках с синхронизаторами. Да и категории GL, хоть 4, хоть 5 верхнюю границу по нагрузке не лимитируют. Просто, так исторически когда-то сложилось, что в МКПП с цветными синхронами GL-4 использовали по причине того, что они подходили под применение, а GL-5 нет по причине агрессивности. В перечне SAE J2360 достаточно много GL4/5, просто, они наверное не входят в сферу Ваших интересов. Тот же вышеуказанный Шеврон. https://cdn.p-r-i.org/wp-content/uploads/2018/01/03153032/LRI-QPL-12-2

Я уже высказывался по поводу GL4/5 в гипоидную передачу. У GL4/5 есть все свойства GL5 и нет ни какой разницы в применении GL4/5 или GL5 там где предписано GL5. Тойота льет свое 75W-90 GL4/5 в гипоидные дифференциалы безо всяких проблем.

Я думаю, что по воздействию на цветные синхроны масла GL4/5 занимают промежуточное положение между 4 и 5. Химически синхроны избыточно не едят. Повышенный износ только за счет повышенного скольжения. Если взять GL4/5 LS, то за счет повышенного содержания противозадирных присадок износ в МКПП с синхронами должен быть очень даже приемлемым. Меньшая химическая агрессивность GL4/5 к меди достигается как применением ингибиторов, блокирующих воздействие агрессивных элементов на медь, так и применением органических модификаторов трения. Тут есть разные пути. Шеврон, к примеру, вообще выпускает Ch

Да просто это более подробный правильный техдок на эту конкретную смазку. Это как в моторных маслах, берут базовое масло 4 и 6 сст, добавляют полимерный загуститель и получают 40 сст. Только цель здесь, я думаю, несколько иная. Надо ориентироваться на вязкость с полимерным компонентом. У OG2 RED вязкость бешено подняли для специальных целей, а у остальных из списка вязкость с полимерным компонентом не изменила сути применения.

OG2 RED вязкость без/с полимерным загустителем 73/906 сст. Это единственная из перечня низкоскоростная смазка. Если закладывать, то LLG или OG2. Про LLG пишут, что смазка на весь срок службы узла с уплотнениями.

Да я просто имел ввиду, что любителям экспериментировать с разлагающимся на оборотах пищевым сульфонат-кальциевым Тоталевским Невастаном стоит обратить внимание на Петро Канаду, т.к. она должна и воде противостоять и на оборотах работать.

Масло приобреталось у одного поставщика с интервалом в 1 месяц. Канистры и пробки по качеству абсолютно разные, штампы на дне сильно отличаются. Наклейки одинаковые. Есть мнение по поводу оригинальности?

В посте ссылка есть, там артикулы с названиями и другой информацией. http://www.oil-club....haya/?p=1080831

Интрига возрастает. Будем ждать результата.

Vultrex Synthetic это очень круто в электроинструмет. Я только летом планирую использовать т.к. сейчас все перемазано, Может даже на болгарке попробую.

Предположу, что речь может идти об одной из двух смазок: SLIPKOTE 998G synaramic DBC Grease или Slipkote 943C Silaramic. Появились где-то год назад. Состав был не совсем непонятен. Сейчас, по первой понятно, что полигликолевая, а вторая видимо силиконовая, судя по названию (как у CRC). Скорее всего первая, она поинтереснее будет. Могу и ошибаться в своих предположениях. Интересен опыт использования данных смазок. Цену на 998-ую в пакетах 10 гр. считаю завышенной и фасовка только мелкими пакетиками, хотя смазки очень интересные. Надеюсь на появление в тюбиках по 85 гр. и по адекватной цене.

Прикупил себе тубу Petro Canada Peerless OG0 в вязкости NLGI 0, чтоб не разводить, есть в автодоке и экзисте. Хочу летом попробовать в электроинструмент. Думаю, что Peerless должен быть стабилен в оборотистой технике, в отличии от Nevastane. Аргументы по поводу возможности использования Пирлеса в оборотистой технике привел в общей теме по смазкам. http://www.oil-club.ru/forum/topic/1130-plastichnye-smazki-obschaya/?p=1080831

Решил высказаться по поводу PC Peerless в этой теме. Проанализировав Petro Canada Lubricants Handbook прихожу к выводу, что смазки серии PEERLESS могут оказаться теми самыми безводными сульфонат-кальциевыми смазками, которые можно применять в относительно оборотистых узлах без риска разложения загустителя, как у пищевых сульфонатных смазок. Аргументы следующие: 1. LLG, OG2, OG2 RED, OG1 имеют допуск NLGI GC-LB и соответственно могут применяться в ступичные подшипники при температуре от -40С. 2. Смазки, помимо многокомпонентного сульфонатного комплекса, содержат полимерный компонент увелич

Обычно "Х" означает увеличенные интервалы использования. Похоже XLE это следующее поколение LE, уже с допусками API CK-4 и SN. У LE API CJ-4 SM. https://cglapps.chevron.com/msdspds/PDSDetailPage.aspx?docDataId=479606&docFormat=PDF А LE похоже снимают с производства, если уже не сняли.