SL1

WaTsOn Какой вывод? Стоит использовать газ. Стоит он чистого двигателя и прогоревших клапанов? Метан имеет более высокую температуру горения в зоне клапана по сравнению с бензином. Оригинальные двигатели под метан (в Азии очень распространены) имеют клапанный узел изготовленный из более термостойких материалов.

Если посмотрите мой пост, то ни о каких скоростях указанных Вами я не говорил. Не надо мне приписывать чужие мысли. Я просто постарался поставить все с головы на ноги. ZDDP и подобные присадки, обычно работают при небольших удельных давлениях и естественно, что скорости при таких давлениях для получения нужного эффекта от присадки должны быть выше. Здесь Вы правы. Если сильно увеличить удельное давление, пусть при снижении оборотов, для получения необходимой для реакции энергии задира, то ZDDP сработает тоже, только защитный слой он дает не очень стойкий для высоких удельных нагрузок и смысла

Хорошая специализированная смазка для подшипников электродвигателей.

При задире не может не быть локального нагрева. Закон сохранения энергии работает, его еще ни кто не отменял, механическая энергия переходит в тепловую. ZDDP и т.п. присадки работают в момент касания микронеровностей в паре трения именно в момент локальной сварки/задира. MoS2 работает иначе, там задача предотвратить такой контакт микронеровностей в паре трения за счет наличия пластинок MoS2 между ними. Т.е. для того, чтобы ZDDP заработал необходим локальный нагрев (задир в месте разрыва масляной пленки). Для работы графита или MoS2 микроконтакт не нужен. Если взять органомолибден или органов

У Huskey индекс вязкости 75 против 115 у Bardahl, делайте выводы.

Я, может неправильно выразился, но не получится так, что в -40-45, после нескольких часов простоя, мотор заведется, а ролик будет колом стоять и ремень по нему ездить? Вполне такое возможно на минеральной смазке. У Polyrex EM момент кручения нормирован для -29С, т.е. до -30...-35 должна работать.

Температура замерзания важна для жидкой смазки, а не для консистентной.

NLGI GC ASTM D 3527 не менее 80 часов, а обороты ступичного подшипника обычно в пределах 1000 +/-. Если еще учесть центробежную силу, способствующую выдавливанию смазки из подшипника, пропорциональную квадрату скорости вращения, то я бы не стал применять более-менее обычный сульфонат, без специальных указаний в относительно скоростных узлах. По LLG есть рекомендации в подшипники электродвигателей, т.е. до 3600 об/мин должна работать при нормальной температуре.

Спасибо за ссылку сейчас посмотрю. Но! Нашел информацию, что 110 только для направляющих, а цилиндры и где контакт с тормозухой мазать нельзя. Откуда это и где данные производителя увидеть? Насчет силикона. Он температуру слабее держит все же и будет растекаться там.

Igor36 Мажте все 110-ой дешево обойдетесь. Есть вот такая интересная тема https://www.oil-club.ru/forum/topic/25022-cmazka-dlya-napravlyayuschih-palcev-frenkit-pn-86010/ Силикон в малом количестве: CRC Bulb & Connector Dielectric Grease артикул 05107

Владимир09 Страна у нас северная и тут на форуме принято во главу угла ставить низкотемпературные характеристики где надо и где не надо. Обитателям теплых регионов страны надо очень критически подходить к рекомендациям в основе которых лежат низкотемпературные характеристики.

Спрей это все-таки больше монтажная смазка. Как твердая смазка работать в таком узле не будет. Я бы не стал рисковать.

Но поршня нежелательно. А почему нежелательно? Вполне можно. Просто вариант густой силиконовой смазки типа Моликота или Хаски более стойкий чем полигликоль.

Цена в районе 700р за тубу BARDAHL POLY S2 GREASE артикул 1700 конечно высоковата, но приемлема, особенно с учетом ценовой политики бренда.

Решил в эту тему процетировать информацию из темы про ступичные. Похоже, что у Бардаль есть смазка BARDAHL POLY S2 GREASE, которая наиболее близка и может быть заменой исчезнувшей Полине: По характеристикам, можно. Производитель рекомендует: https://www.bardahlindustry.com/industrial-greases/60-poly-s2.html Вязкость чуть ниже оптимальной, но не критично. Полимочевина с ИВ 115 (капнули немного синтетики), должна хорошо подойти в трипод, не в Сибири, конечно, с рекомендуемым диапазоном от -30С. Аналог Polyna CV.

Нет в шаговой доступности(( Только это. Либо зеленый и синий литол мазать, либо простигосподи, этот бардаль.... А в Автодоке или Емексе не можете заказать? Я бы предпочел использовать в грузовике более вязкую смазку типа Castrol LMX, Shell Gadus S3 T220 2, Shell Gadus S3 V220C 2 и т.п.

Mobilith SHC 220 должен подойти лучше. Да и 100 сст для 5 тонн маловато как-то.

По характеристикам, можно. Производитель рекомендует: https://www.bardahlindustry.com/industrial-greases/60-poly-s2.html Вязкость чуть ниже оптимальной, но не критично. Полимочевина с ИВ 115 (капнули немного синтетики), должна хорошо подойти в трипод, не в Сибири, конечно, с рекомендуемым диапазоном от -30С. Аналог Polyna CV.

Думаю, процесс разрушения сульфонат-кальциевого загустителя может отличаться от полимочевины и мыл в которых смалываются волокна, а химическая структура сохраняется. Водный сульфонат кальция меняет химическую структуры, возможно, безводный тоже. При этом может появляться достаточно жидкая составляющая, в водном сульфонате просто вода. Это я к тому, что если эксплуатировать обычные смазки очень долго, то они превратятся в масло. А если эксплуатировать сульфонат в таком режиме, то помимо масла появится еще другая легкотекучая жидкость. Многое еще зависит от собственно смазки. Бывает, что пыльник

А то, что вязкость должна быть в районе 100-120 сст не прочитали? А как Вы относитесь к тому, что пенетрация NLGI 1,5 перекрывается с 2 и возможен вариант, что 1,5 может иметь ту же консистенцию, что и 2? Здесь в списке доступные смазки широкого применения которые посчитали возможными применять для тех или иных целей с учетом отклонений их характеристик от оптимальных значений. Если хотите все по феншую, то только ОЕМ оригинал. Есть соответствующие темы.

gbpltw Покупайте: Red Line в ступицы, трипод и шариковый ШРУС и еще много куда Chevron Ultiplex Synth в трипод, опорные, шаровые. Mobil Polyrex EM в ролики и т.п. Valvoline MP Synth на всякий случай и в ролики и т.п. Удачи.

Что оно даст? Сможете почистить пыльники маслом нейтральным к EPDM.

Можно в аптеке касторовое масло купить и протереть им пыльники.

Думаю, Вы не заметите отличий. Но они есть. Пойдет. Для постоянного использования за -30 лучше использовать синтетические смазки. Практически во все места кроме скоростных применений.