Rugdash

Приветствую комрады, собственно вопрос, чем это все грозит? Залил 229.5 вместо 229.51 229.52 etc А теперь вводные данные: Мотор M264 бензин 213.087 197 HP (Е200 W213) Ни один сервис по подбору масел известных брендов не выдавал допуск 229.51 итд, так как подобные допуски обычно идут для дизелей с сажевым фильтром. Вот таблица с бево: Когда сбрасывал ойл сервис именно такие допуски и были в выборе меню, 229.5 не было. Вот страница мануала, которая и ввела в заблуждение вместе с сервисом подбора масел. Ну и повторюсь, чем все это грозит? Масло поменял на 7500км пробега, проехал не более 5км.Слить и залить 229.51 особого труда не составит, но стоит ли это делать?

Искал 5w40 с MB229.5, выбор огромен, да и все варианты достойны, остановился на этом.Масло, как оказалось, в шаговой доступности. Сервисный регламент 15к, где-то в середине анализ отработки думаю сделать, понять стоит ли межсервисную замену делать, через 7.5к или нет.

Да в том то и дело что частичная замена это частичая замена, слить 8л за раз невозможно, а я не знаю что за г мне залили и можно ли его смешивать с NS3 Варик второй уже, первый на 90к заменили.Все танцы с бубном, промывка радиатора, замена фильтров и масла знаю не понаслышке) JF017E даже щупа не имеет, я даже уровень не могу проверить за этими чудаками из ОД Внуково.

Короче, комрады, готовился к летнему сезону, снял радиатор охлаждения вариатора слил масло и...цензурно удивился. Вариатор Jatco 8-ой оригинальное масло Nissan NS3 - светло синего цвета. 12к назад менял вариатор по гарантии у ОД Ниссан Внуково, залили какую-то шляпу фото прилагаю. Вопрос, что они залили и почему на 12к масло мутно-болотного цвета? Еще вопрос, есть 5л оригинального NS3 но как менять то лучше?Сливается только 3 литра из 8-ми.

Тут скорее так, засаживаешь вариатор, а потом уже знаешь как на нем ездить, или точнее "как не ездить".Ни в коем случае нельзя на переднем приводе отжигать например)Дури конечно поболее, чем на полном, но пробуксовки летом засаживают варик на ура)

На новых CVT8 с NS3 замена масла только по рекомендации. Да опять же, нужно решать вопрос с перегревом. Вчера хотел снять радиатор, вымочить, но забыл, что набор ключей выложил.Так пришлось балоном для мойки двигателя и прочей химией вымывать.Но все равно, так полностью и не промыл. На новых аутах и ниссанах радиатор там уже не стоит, не знаю как у митцубиси, а у ниссанах увидел трубчатый радиатор перед основным ( на кашкае).

Спасибо! Я думаю вопрос о Йокки для меня закрыт)

Не путаю.На 80к слив черную черную жижу, понял что заменой не обойдется.Благо ОД пошел на встречу и поменял. Кстати, у нас на форуме патиков 52-ых нет ни одного владельца 3.5 у которого бы не было проблем с вариатором( дерганье, гул итд) и ниодного владельца гибрида у которого бы они были. Я знаю как засадил вариатор и теперь надеюсь с моим подходом 200к он проходит( ну раз предыдущий 90к откатал и еще работал, ехал на замену, разгонялся до 200км, все норм было.Но до 40кмч езхать иногда просто невозможно было. Спс за ссылку!

Спасибо за ответы)Но тут надо уточнить: Никто не собирается экономить, просто оригинальное NS-3 горит из-за постоянного перегрева летом.Радиатор вариатора постоянно забивается, даже полной промывки хватает на пару недель и опять по новой. Поэтому принял решение поставить пластинчатый радиатор Хейден и перенести его в предмоторный отсек к основному. Заодно, когда хотел заказать NS-3, увидел альтернативные замены в виде лукойл, Rowe и Yokki. Про йокки плохих отзывов не встречал, есть мнение что его на сингапурском юнайтед льют, вот и спросил, думал сразу 20л бочку взять и каждые 20к менять. Кстати, если есть информация, чем еще можно заменить оригинальный Nissan NS-3, буду благодарен.

Приветствую комрады! Хочу услышать Ваше мнение по поводу смены оригинального масла для вариатора NISSAN NS-3 на YOKKI IQ CVT NS-J. Вариатор CVT JF017, авто Nissan Pathfinder R52 3.5v6. Производитель заявляет о полном аналоге Yokki c Nissan NS-3, но мало ли. Вариатор новый, старый поменял по гарантии на 90к. На данный момент с гарантии снят.

Я 30-40к на 92 проездил, пробеги были дикие за месяц, старался сократить расходы как мог. Но сейчас исключительно V=power Shell и BP Ultimate, так как с обычным 95 разницы с 92 не вижу, а подобный бенз засаживает вариатор, один уже поменяли по гарантии и больше такой халявы не будет. Мотор vq35de, свечи после 30к пробега были чистые, дроссель только на 90к помыл, можно было не мыть грязи практически не было. Но на 92 скакали обороты и вибрация местами была ощутимая.На пауэр и альтимейт такого нет. К чему я, собственно.Я для себя решил, либо лить самый дешевый, тоесть 92-ой, либо уже Алтимейт, Паур, Экто итд Золотую середину за 90к пробега мне найти не удалось.

@Dimcho, Я запутался) Скажите, а синий концентрат TCL Hyper он где производится и что в целом о нем можете сказать?

Решил заправляться на шелл (Внуково), так как на предыдущей БП ну никаких акций и бонусов, а так на 4к ежемесячно можно колекцию кружек феррари собрать :D По мне так алтимейт и В пауер одинаково хороши, но при условии хорошей АЗС. Я сейчас исключительно по киевской трассе заправляюсь, пробовал в других местах, но алтимейт с БП Внуково и алтимейт в Чертаново это два разных вида топлива, как будто бы.

Та квот я и спрашиваю, если промою дистилятом, в системе останется около 4л, то можно сразу 6 литров антифриза залить, смешается ли он там? Точнее я уверен, что смешается (иначе как 300мл банка восстановителя антифриза работает), но за какой отрезок времени? В принципе до зимы далеко, но все же.

Ну с завода синий залит