Кар Леоне

Вот странное у вас отношение к вещам. Дальше можно не читать...

А по какому наитию (приснилась таблица Менделеева?) вы вдруг решили делать анализ на таком... пробеге?.. Я к тому, что - хопа! - и оказалось, что мотор льет топливо! Это большая удача, так угадать момент замены...

Есть ли у кого-нибудь интерес обновить анализ Sintec Platinum 7000 5W-30 C3 на новом пакете?.. Написал в профильной теме, но там после 50-ти с лишним страниц обсуждения как-то всё затихло.

Да толку от этого на трассе в жару, они там оба нараспашку (их ведь два вроде бы в этом моторе?..). А вот дополнительный масляный радиатор заколхозить можно было бы. Или от какого-нибудь "катерпиллера" воткнуть!.. Анализ - то, что надо (по износу отлично)! Жаль не в УРЦ сделан... Средняя скорость здесь довольно высокая, моточасов мало, около 230-250 где-то. Если быстрое окисление связано с температурой масла, можно попробовать покатать его зимой, сделать анализ и сравнить. Но как по мне - проще перейти на другое масло, благо сейчас этого добра (SAE 0(5)W-20) предостаточно. И проверит

А в руководстве о прогревах есть что-нибудь?.. Допустим, у VAG'ов специально написано: мотор прогревать не нужно! Завел, пару минут - масло пошло по канальцам, лямбды прогрелись, и вперед тихонько. Ну было бы меди и алюминия чуть больше, при том же железе, если бы не грели, а ехали сразу через минуту-другую - это катастрофа что ли?.. Моточасов было бы не 530, а 280-300 максимум, при таком же пробеге. И всё "сошлось" бы.

Вам вообще-то нужны ILSAC'и GF-5 или GF-6, а к ним ближе всего ACEA А5.

Ну вот. Вы не читаете предыдущие посты. Да и автомобили у нас разные технически даже! Я писал о соблюдении регламентов и о своём автомобиле, а не о вашем по регламенту моего. Запутались сами и других путаете.

Ну так моему уже 10 лет и 240 тысяч км. На заводских антифризе и масле в коробке. О которых в моём руководстве написано: "на весь срок службы". Я ведь писал о своём, а не о вашем. Где здесь какие стрелки?.. Это уже после вы оба с похожими никами стали писать - один про свой 28-летний ДВС, который он обслуживает вовремя (по руководству!) и почему тот так долго живёт, а доугой про то, что производитель закладывает срок службы в 5-7 лет, а далее авто считай утиль/чермет. Вот здесь вы друг другу противоречите.

Однако, утилю вашего тёзки (если судить по нику) уже 28 лет, и из них 23 года он эксплуатируется лично им. Как так?.. Вы сравниваете масло для ДВС, о котором писал SAE20, и трансмиссионное масло, о котором писал я в посте с "ахалай-махалай"?.. Или вы предыдущие посты не читали?.. И правда - зачем... А кстати - какую вязкость вы используете в своём моторе - не 5W-40 случайно?..

Производитель гарантирует, что оно живее всех живых и будет жить весь срок службы авто, а возможно даже его переживёт. Почему вы в это не верите?.. Это не ахалай-махалай или сым-сылябим, это наука. Ну нет, я так не выражаюсь. Я стараюсь, чтобы человек сам заметил, где в его рассуждениях прокол! Но иногда бывают "тяжелые" случаи...

Я сперва думаю, потом пишу. Наоборот как-то не получается. Но есть умельцы, есть...

У нас возможно немножко разные авто. ) Да и я своей единственный хозяин, брал новую в салоне 10 лет назад. У меня коробка DSG7, с сухим сцеплением. У вас наверное гидротрансформатор. Или вариатор?.. Ну не механика же?.. )

Представьте что найдется человек, который в ответ вам напишет: "хэх, это что! вот я меняю антифриз каждый год, жижу в акпп раз в полгода, масло в двс каждые 1,5 тысячи, и поэтому мой двс, которому 38 лет, который лично я 33 года эксплуатирую, меняя вовремя расходники, находится в идеальном состоянии..." Что вы ему ответите?.. Вот без лукавства!.. Вы наверное подумаете "вот осёл! он бы еще каждый месяц менял антифриз, а жижу в акпп раз в неделю!.." Или вы подумаете " вот, блин... надо же.. а я "перекатываю"! не гоже это, не гоже... нужно срочно переходить на "бразильскую систему" этог

Не менял. На 190 тысячах снимали мехатроник - сливали масло с коробки. Оно прозрачное, как хороший янтарь. Залили обратно.

Вы правы, риск есть, масло не самое лучшее. Да еще С3... Пакет китайский скорее всего. Я в процессе эксплуатации смотрю его состояние, когда протираю щуп салфеткой - "жалкое подобие" капельного теста, если пробовать шутить. Уровень смотрю через день. По-хорошему, 10 тысяч для него много, оно стало "краснеть" уже на 2,5 тысячах. Но посмотрим, кто-то ведь должен действительно проверять эти масла, а не штамповать одинаковые анализы на 3456 км и 157 м/ч - ими запружен весь форум: " о, ла-ла! каккой мааллэнький иззноос!.."

А у меня еще заводской залит, G13, честно. Пробег 240 тысяч с "копейками". Вы как в воду глядели, ей богу!.. Прошлой зимой до -26С было, заводился, ездил, всё нормально. Доливаю дистиллированную воду. Представляю, как злятся те, кто к 100 тысячам уже дважды поменял антифриз, трижды масло в коробке, четырежды передние колодки...

Если на интервал выпадает поездка на юг по М4 - а это около 4500 км туда и обратно, то за 10 тысяч набегает около 300 м/ч. Если езжу только город-пригород, то при пробеге в 10 тысяч получается около 400 м/ч.

Я меняю по пробегу - 8-10 тысяч. До 90 тысяч общего пробега менял раз в 12-15 тысяч. Сейчас сделаю пару анализов и возможно вернусь к интервалу в 15 тысяч. Современные масла позволяют выхаживать такие интервалы.

По атовным чисам?.. (Пусть это будут глупые вопросы!) То есть, вы несколько лет на форуме для того, чтобы менять масло... вовремя?..

Блин... Я как-то и не подумал об этом. Учту, спасибо!..

А какой у вас на форме тренд?.. К чему вся суета, анализы, к чему вообще весь НТП?.. Чтобы менять чаще?... Может я сложно излагаю? Выбирать маслА, которые совокупностью своих характеристик позволяли бы экономить (менять их реже), и в то же время отлично защищали бы двигатель. Нет?... Или вы хотите транжирить и после ещё лить раскоксовку? В этом тренд "у вас на форме"?..

Понимаете, позиция "менять чаще" с точки зрения "банальной эрудиции" не имеет смысла. Это такая универсальная отговорка, мантра, "гениальный" вывод. Типа, "а я буду брать дороже и менять чаще". Смысл-то всей этой форумной "развлекухи" именно в том, чтобы научиться брать дешевле и менять реже. Чтобы сэкономить в деньгах и в то же время не навредить мотору. Иначе получится, как в анекдоте про Лису, которая обманула таксиста - каким образом? - да просто: деньги дала, а сама не села. Обман? Да не то слово! Мошенничество!!!...

Всё в подписи. Правда это разовые акции (если не считать Sintec 9000 5W-30 A3/B4, с которого есть аж два анализа - первый и второй). И я еще не пробовал 0(5)W-20, но дело не за горами.

У меня такой же по сути мотор (EA211), и он даже более облегчен - в ГРМ ремень а не цепь, но все мои попытки использовать "сороковки" вызывали только разочарование - двигатель становится "ватным", динамика снижается, гидрокомпенсаторы стучат. Мне есть с чем сравнить - я заливал даже ILSAC GF-5, на нем двигатель "крутится" лучше, чем на А3/В4 и С2/С3 (С3), но полностью перейти на ILSAC'и мешают наверное некие стереотипы или нежелание нарушать предписания производителя авто. Был здесь на форуме человек с ником SAE20 - профессионально работающий в области изучения поведения масел в ДВС, так

Сделайте микс, в чем проблема. Смешайте 2л Шелла и 2л Синтека Платинум (ну или другого какого-нибудь Лукойла) - будет синергический замес. Только подобрать нужно правильно - вязкости и пакеты. Здесь есть спецы по миксам, это точно. А утечку нужно искать и устранять. Если же угорает - сперва сменить марку масла, перейти на кряк + ПАО (Шелл у вас на GTL видимо).