Кар Леоне

Да это понятно. Но расти она может разными темпами.

А то! Ещё бы понять наверняка, почему иногда наблюдается такая высокая нитрация при относительно малых часах. И наоборот. У нас нет отдельной темы по нитрации? Там можно было бы обсуждать на примерах конкретных анализов все непонятные колебания значений этого параметра. И глядишь - надыбали бы в чём фикус-пикус...

Вот-вот - вы именно пробеГусь, а не пробеЖусь, я это заметил - демагогия и перевирание смыслов. Ага. А если вы вообще не пойдёте, то это ещё легче. Всё, хватит засирать тему ерундой. Ответьте так и быть ещё какой-нибудь казуистикой и закончим уже.

Вы просто кладезь!.. Где я писал, что мотор кипит у меня? Я думал, что я "писатель", а оказалось есть более талантливые фантасты... Вы наверное забыли уже с чего начались наши прения: в каком режиме движения нагрузка на двигатель больше (условия тяжелее) - при скоростном движении по прямой или при затяжных подъёмах по горным (горным, не краснодарским) грунтовым дорогам. На любом авто. Даже не на авто - на велосипеде! Да просто пешком! Это элементарная физика: пройдитесь или лучше пробежитесь по коридору и попробуйте проделать то же самое по лестнице на 17 этаж.

Здесь не раз обсуждались такие цифры - невысокое процентное содержание топлива в масле, они ровным счетом ничего не значат, эти 1-2%. Тут 7% и просадка вязкости, это ещё куда ни шло.

Общий пробег детский - 20 тысяч. На таких пробегах обычно вылазит разный мелкий заводской брак. Топлива реально много. Может стоит проверить топливную? Износа почти нет, хотя притирка ещё должна идти, значит бережно водите. А льёт и правда автозапуск? Старт-стоп ещё наверное, да плюс холода - не успевает бензин испаряться, да ещё аж 6 литров масла - в них он где-то там и "прячется". Хороший анализ, есть о чём подумать!

Ну хорошо, есть некая проблема допустим. Но она не носит характер брака, либо брак имеет место в каких-то отдельных партиях. Остальные, использовавшие такие же фильтры, ездят нормально, ведь так? Допустим, из 100 человек, поставивших такой фильтр, у скольки возникли проблемы - у 5? Или у 10?.. Понимаете, куда я клоню? То есть, 90-95% фильтров отрабатывает удачно, а 5-10% либо являются браком, либо повреждаются при установке. Возможно здесь на форуме есть владельцы подобных авто, которые имеют удачный опыт использования недорогих китайских фильтров, может они откликнутся. Кстати, у MILES есть о

А неправильную/неплотную установку при замене вы исключаете?

... а часов всего 230. А по "нашему" феншую должно быть либо нитрование 8-9, либо часов 350-400. Снова разрыв шаблона - не работает схема. Шеф, спасайте ситуацию...

А чем вам не нравится MILES AFAI396? Да и SAT, и PATRON - нормальные фильтра выпускают. Времена, когда китайский фильтр не влезал в корпус давно прошли! То же самое и с маслами - 12 лет назад я бы ни за что не залил себе российское масло! Сейчас покупаю китайские фильтры по 180р, российские масла по 1700р и езжу по 300-350 часов и 10 тыс км!

Хорошо еще, что вы не умножили 150 км/ч на сутки и не поехали в Томск!.. Вам говоришь, что в жару некоторые машины гружеными кипят при затяжном подъеме в гору и не кипят при сколь угодно долгом движении по прямой и в городе, а вы всё о себе, да о своём 90-сильном дизельном пежо: как только зашёл на сайт через комп - разглядел, что за чудомобиль у вас! Ну да ладно, дай бог вам здоровья, спорить не вижу смысла. Будем считать, что движение под горку на спуске на нейтралке это тяжелые условия, а движение в гору по крутому серпантину на первой передаче это условия лёгкие!..

То есть, тот факт, что у большинства - с забитыми радиаторами, с не забитыми, какая разница - в горах мотор греется сильнее, чем на трассе и в городе, вы отрицаете? Вот ездил человек с забитым радиатором в городе, потом решил поехать на Кавказ по М-4 - ехал сутки на 4000 об/мин и 150км/ч, и у него двигатель не грелся. Но как только он заехал в Приэльбрусье, и поднялся ближе к Азау - двигатель закипел. Это что?.. Это о чем говорит? О том, что нужно мыть радиаторы, или о том, что нужно нормальный асфальт ложить?.. Или всё-таки это о том, что езда по горным дорогам это более сложные условия? Раз

Ну так 250 часов же лучше! Пусть хоть щелочное упадёт, да вязкость просядет на пару-тройку единиц. А то после 200 часов - ну будет железа 25, аллюминия 7, меди 5, свинца 4. И о чём это вам скажет? После 200 часов-то. "Какоехарошеемаааслоо!.."? Это и так известно, что матюль "какоехарошеемаааслоо" за цену целого ТО, к примеру, для моего авто - 5л простохарошегомасла на 350 часов, 3 фильтра и работы по замене всего этого. Может вам не стоит искать масла дороже матюля, а стоит поискать лучше? А то, что они окажутся вдвое дешевле станет для вас приятным сюрпризом.

Такой же матюль? Или уже другое?..

Думал всё. Однако, нет. P.S.: А - нет, видимо всё.

На 130 часов и хорошая минералка работает наверое, за 900р/4л. Вот почему бы не проехать хотя бы 250 часов?.. Ну хотя бы 200! Ну везде, в каждой теме с анализами отработок на 120-150 часов пишут: "мало проехали, мало, можно было 250 часов ездить запросто..." А тут - Матуль, мамочки! Формула 1, Париж-Даккар, футбол, гребля на вёслах, санки, прыжки в сторону!.. Да его 500 часов должно быть можно катать за всё это! Нет-нет-нет, давайте ещё анализ хотя бы после 250 часов! (Сейчас гусиным шагом подойдут "красивые пацаны" и включат песню "Залей Себе и ездий до талого" - заливал и ездил, проходи

Ну так - Краснодар, где там горы? Вы о Джубге, Туапсе что ли?.. Это не горы, это горки. Если же вы ездили на Кавказ и об этом говорите, то неужели не замечали, как греется мотор в горах? Ни разу не видели стоящих на обочинах серпантинов 7-10-летних BMW, KIA, PEUGEOT, я не говорю уже о Ладах и особенно Газелях - закипевших с антифризом в моторах? И что у вас за чудесный двигатель, греющийся на трассе и холодеющий на горных дорогах?..

В морозы работают термостаты, смесеобразование, двигатель на ходу быстро выходит на рабочую температуру, никаких дополнительных энергозатрат, чтобы отвести лишнее тепло, не требуется! В жару термостаты уже открыты настежь, смесь обеднённая (больше воздуха), даже неработающий двигатель очень плохо остывает, вентилятор почти не выключается (это лишняя нагрузка), теплу деваться некуда, ещё климат-контроль добавляет нагрузки на и без того горячий мотор! Как вы так подумали, что в жару мотору легче (условия легче), я не пойму...

Вы были в горах? Не в холмах, не на черноморском асфальтированном серпантинчике, а допустим в Приэльбрусье? Там есть горные дороги, по которым иначе, чем на первой-второй передаче не проехать. В гору, километра 2-3 по щебню и ямам. Вы скажете, что виноваты не горы, а местные власти, которые не кладут асфальт? Радиаторы слегка забиты московским тополиным пухом и ростовско-краснодарской мошкарой с М-4, на трассе температура масла не поднимается выше 98°С в жару, на оборотах около 3500 и скорости под 150. ОЖ - 91°С максимум. В горах ОЖ под 100°С, масло 115°С, обороты 1500-2000 на первой-втор

Тяжелые, тяжелые, бесспорно. Длительная езда в гору, с прицепом (грузом), внатяг, по грязи/бездорожью на низких передачах, а в городе - многочисленные короткие поездки, частые старт-стопы, частые разгоны-торможения. Высокие, точнее повышенные обороты сами по себе это тяжёлые условия, а если еще с грузом, да на низкой передаче, да по пересечённой местности - тем более. Кто в горах был, тот знает наверное, как кипят трех-пятилетние никогда прежде не кипевшие авто с чутка забитыми радиаторами.

Нашёл за 3900р/5л. Около 800р/1л - ну, кому-то зайдёт, возможно. Масло для европ, топливо евро 6, автобаны и т.д. Нет ли в нём минералки случайно какой-нибудь низкосернистой?..

Звучит как "сорок лет курил ядрёную махорку и ничего плохого не чувствовал, стоило бросить, как сразу же цироз обнаружили..." Совпадение, однозначно...