Кар Леоне

О, блин... Жанна прошмыгнула, сучка крашена... Но фильтр тоже там был!

По анализу и оформлению темы - фотка с расходниками, хороший анализ, ничего лишнего. Кремний - худой воздушный фильтр, к бабке не ходи.

Golfreef , kos7500 , да, вы правы, не туда глянул. Но всё равно маловато, маловато будет!..

А я бы доездил до 300 часов, ибо, если не смотреть на кремний, остальное в норме. Но это я - расчётливый и рисковый парень. Вам, простым и несмелым, лучше конечно ездить 200-250 часов. А то вдруг мотор развалится на ходу?.. На самом деле, что такое 27 недокатанных до 300 часов? Фигня!.. 4919 км и 273 ч можно округлить до 5000 км и 275 ч или до 4900 км и 270 ч - что от этого изменится? Зачем эти "довески", мы же не мировой рекорд по прыжкам в сторону бьём, где полсантиметра - уже новое достижение. А в целом масло отработало отлично, ну и мотор, и водитель, явно в прекрасной форме! Кар

Вы наверное хотели сказать не любят выше 3000 об/мин. На деле же стоит говорить о 3500-4000 об/мин и выше (если речь о двигателях VAG), потому что с этих величин на разных моделях EA211 крутящий момент начинает довольно сильно падать, хотя мощность еще немного растёт. Именно по этой причине крутить ваговский турбомотор в движении выше 3500-4000 об/мин не имеет никакого смысла. Атмосферники же легко крутятся до 6000-7000 об/мин.

Вот ещё возможная причина повышенной нитрации. Помимо Но честно говоря, я бы при такой нитрации уже искал причины в моторе. Что-то с ним не так... Ещё раз позволю себе привести цитату о повышенной нитрации:

Да, шеф, я в шоке.. А-бал-дзець... Вот это нитрация. Всем смерцям назло. Однако, мне такой нитрации думаю не видать никогда, потому что мои интервалы 2-5 месяцев максимум. Плюс у меня мотор EA211, он немного другой. На подходе мой анализ отработки, вот-вот, на неделе наверное будет готов.

Да это был дружеский шарж, уважаемый! Зачем вы начинаете опять лихорадочно что-то не понимать... Бросьте! Это... Просто... Шутка... Хотите удалю?..

Master Yoda , Любознательный , если немного переиначить сказанное в известном писании, то получится так: «У одного богатого человека был недорогой автомобильчик и хороший заработок; и он рассуждал сам с собою: что мне делать? некуда мне девать денег моих? И сказал: вот что сделаю: сломаю маленький сарайчик и построю большой, накуплю дешевого моторного масла до одури и соберу его туда, и скажу автомобильчику моему: суперкар! много масла лежит у тебя на многие годы: будь спок, меняй хоть через 500, хоть через 1000 км, веселись, газуй, понижай вязкость, жги загуститель, куй железо, не отходя

Да плюньте вы на это "мутное" масло, полным-полно нормальных, проверенных, печатающих без ошибок производителей. Кризис давно миновал, образно говоря, уже не нужно искать "бычки" по помойкам или курить самокрутки с чаем...

Или я что-то упустил, или как это может быть с ребрендингом: до ребрендинга было 5W-20, а после стало 0W-20? Ребрендинг это ведь изменение внешних атрибутов, того, что составляет бренд - эмблем, рисунка канистры, формы канистры и т.д. Ну и вот это "соответствие SQ", его на нашей канистре нет. Хотя "G800" есть, и 5W-20, а не 0W-20, как на скрине...

А разве есть у него этот допуск?..

Обскакал... У меня (я еще "негуристее") вышло компактнее, что для полного понимания не требует большого количества головного мозга. Масло заявлено как: API SP, ILSAC GF-6. 1) Вязкость при 40С/100С = 49,82/8,40 - обычная стандартная вязкость для 5W-20, масло удовлетворяет требованиям SAE J300. 2) Температура застывания -50С - отличная (если нет ошибки лаборатории), это уже не первое масло на гидрокрекинге, имеющее такую низкую температуру застывания. Что-то добавили, а нам не сказали? Возможно. ) 3) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 61

Так на канистре ведь написано, что все присадки сразу! И одно, и другое, и третье, и четвертое. Понемножку всего. Поэтому и не узнаётся пакет...

"Единственное, к чему можно придраться: масло хреновое. А так - ничего вроде..."

А зарядить аккумулятор обычным способом?.. Вообще, нужно иметь подменный аккумулятор, на такой вот случай, чтобы снять основной на ночь, занести домой на подзарядку, а на его место поставить старый, лишь бы сигналка и бортовые системы работали. Я когда менял аккумулятор, старый не сдал никуда, не выкинул, а восстановил его методом десульфатации до нормальной емкости и использую, как подменный, когда заряжаю основной новый. Бывает даже пару недель на нём могу поездить, если лень возиться с заменой. И дизель сам по себе "холодный" мотор - это особенность его работы. Тарахтение по 20 минут н

Ну вот, видите! Я именно об этом и говорю.

Ну почему сразу о TAN и TBN... Там же куча других параметров. Металлы - указано максимально допустимое количество. У нас полно анализов с "больших" авто, где металлов в разы больше этих значений, и всё нормально. Да и о норме TBN=1 много написано, искал здесь (недавно был небольшой срач), но не нашел. Вы наверняка видели эту перепалку, где в качестве аргумента приводился бланк с анализом отработки в какой-то заморской лаборатории.

Это скорее всего для какого-то конкретного автомобиля. Невозможно подогнать всё под эти рамки - литраж в разы отличается, объём картера, да куча других параметров.

Какой смысл здесь мониторить пробег, если режимы работы/езды явно городские? Считать тогда уж часы, не более 240-270 (чтобы стараться попадать в одни и те же календарные даты), и придётся менять это масло минимум 2 раза в год. А я бы, при таких смешных пробегах взял хорошее API SP A3/A5 с невысокой золой и щелочным повыше и менял раз в год осенью, как раз выйдет 300-350 часов.

В основном проблем нет. Иногда франшизные чудят. Я заправляюсь только Роснефтью, если её по пути нет, то любой другой сетевой. И вот бывает заскочишь на незнакомую какую-нибудь даже Роснефть (но этим грешат и Лукойл, и Татнефть, и другие), зальёшь 20 литров, и через несколько километров при обгонах начинает слышаться лёгкая детонация. Лучше всегда заправляться на одной и той же заправке, доливать просто до полного, если мимо едешь, и всё.

Синтек "краснеет" регулярно, какой-то больше, какой-то меньше. Писали же где-то (представитель), что это противоокислительные присадки именно в масле, и покраснение свидетельствует об их работе. Скорее всего они есть в каком-то китайском пакете. Может пакет изменили, а может народ принял к сведению доводы представителя Синтека и не обращает внимания. Я уже привык к этой красноте, на днях сливал и отправлял в урц отработку Sintec Premium 9000 0W-30 SP A3/B4, оно тоже красноватое.

Частенько стал замечать такое написание в обсуждениях масел. Немного как бы некорректно, что ли (или объяснить, почему так пишем)... Начинающие маслофилы могут "впасть в блуд" - понапишут "API GF-6A", "ACEA SL/CF", "Dexos A3/B4". Потом будем виноваты...

При чём здесь вера, если анализы тоже подтверждают это. А цена - один из главных параметров товара, по ней можно многое узнать и о продавце/перепродавце, и о производителе, и о покупателе.

"...Да што вы о цене, да о цене! Вы гляньте какое масло - канфэтка! В круглой, жестяной, оранжевой баночке, с почти шта водочной крышечкой! Ай, красота... А элементы, элементы!!! Какие красивые элементы! Таких масел больше нет... Каналья, они это сделали! Это фантастика. Покупайте, покупайте скорее!.."