tesloil

Ну , как вариант , присмотреться к присадкам -стабилизаторам вязкости моторных масел .

Современные кальциево-мыльные и кальций-комплексные смазки ( не те , о которых был экскурс выше из нашего общего прошлого ) в настоящее время "переживают" вторую молодость . Их прошлые "беды" - в ч., слабая механическая стабильность , успешно преодолены и сами такие смазки серийно заправляются , в частности , в шарниры Рцеппа и триподы ( вот где их подвергнут испытаниям на мех.стабильность , что говорится , "по полной" ) автомобилей концерна BMW примерно с 2009 года . Там не одна какая-нибудь "исключительная" кальциевая смазка , их целая серия и именно для заводской заправки шрусов. Производ

Да , нет , думаю из готовых составов сейчас с полимером приобрести что-то будет проблематично . Придется "дорабатывать" состав полимером самостоятельно .....

Есть смазки на комбинированном литий-кальциевом загустителе . У них все отлично как с механической стабильностью , так и отличная водостойкость , приличная защита от коррозии ( комбинация этих загустителей суммирует преимущества каждого из них в отдельности и нивелирует недостатки ) . Total multis ep2 , к примеру или смазка Hitachi genuine grease ep2 . Нижний ценовой сегмент . Вполне приемлемая альтернатива сульфонатным смазкам в применении профиля этой темы .

Вы возможно были не внимательны , но выше я обращал внимание на то , что никаких "тру синтетик" среди смазок для триподов нет . Их также нет среди смазок с улучшенными низкотемпеоатурными свойствами в шапке данной темы . А тогда предложенная для обсуждения является надуманной . Никакого полезного "выхлопа" для пользователей форума в данной теме она не имеет , зато "замусоривает" ее . Может тогда просто начните новую тему "чисто поговорить" о принципах трения в шарнирах - кому будет интересно , тот зайдет и выскажет свое мнение ....Экскурс в теорию смазок конечно полезен , но для него здесь ест

Более точно нужно смотреть в Руководстве по ремонту модели авто , но в среднем на большинстве современных автомобилей заправка одного шарнира Рцеппа может составлять в среднем 80-90 г. Так что понадобится 2 упаковки Сумико. Те 2 др. смазки не хуже и не лучше , можно взять тубу той же ГПН Шрус...

Все 3 уже упоминались здесь . Если "минуса" хватает , то норм.

Меня тоже вопрос "синтетичности" или "минеральности" смазок для шрусов интересует ровно на столько , насколько примененная база в смазке обеспечивает ее заявленный температурный диапазон применения . Вот поскольку-постольку мне интересно сколько именно синтетики добавлено к минеральной основе Total Altis sh2 , мне важно , что эта смазка испытана "на низкотемпературность" и ее показатель полностью ( с запасом ) устраивает меня для применения ее в моих триподах по моей климат-зоне. Таким же образом , это волнует , думаю , примерно и 99 процентов автолюбителей . Если смазка будет на очищенной ми

Техническое задание производителю смазки на разработку состава выдает производитель шарниров . Производитель по этому заданию разрабатывает специальную рецептуру смазки . Это не блажь производителя смазки . Да и нет чисто синтетических шрус-смазок , все они либо минеральные полностью ( парафины с нафтенами ) , либо минерально - ПАО , либо минерально-ПАО-эстеровые . Законодателями "мод" , повторяю , являются производители трансмиссий / шарниров - GKN , NTN , NSK . Кроме того , в основе вопроса какими должны быть по составу и свойствам смазки для шарниров также лежат самостоятельные научные изы

Если оглядываться на составы профессиональных силиконовых паст для тормозов , то есть , допустим , такое сочетание : графит , мика-пудра , диоксид титана - все , скажем , по 10 % . Есть вариант - тефлон , тальк , диоксид цинка . Можно обойтись без графита - только белой слоистой керамикой . Я , к примеру , намешал разных комбинаций . В одном случае пошел на крайность и намешал дисульфид молибдена , графит , тефлон , оксид цинка , диоксид титана и тальк . Есть комбинации из 3 составных . К исрытаниям только приступил , поэтому ранжировать пока не могу . Все пока просто хороши.

Из оригинальных силиконовых паст с твердыми антифрикционами есть как составы с одним компонентом , так и составы с комбинацией антифрикционов.

АМС-3 в бытность службы в ВМФ СССР в БЧ-5 мы использовали ее исключительно в качестве антикоррозионной трудносмываемой смазки для механизмов верхней палубы ( шлюпочные , грузовые лебедки и т.д.). Иного предназначения у нее не было . На тот момент ( начало 80-х годов ) мы по уровню развития пластичных смазок отставали от "супостата" на добрых 10-15 лет , как и вся химия и нефтепереработка . Замечательные синтетические смазки ВНИИНП даже для нужд ВМФ , поставлялись по-штучно , и даже по заявке в техотдел по смазкам на период БС ( полгода ) , нам все эти волшебные ВНИИНП , вычеркнули полностью -

Я больше склоняюсь к комбинации , но свой функционал такая паста будет отрабатывать и с одним компонентом .

Можно ориентироваться на общее суммарное содержание твердых антифрикционов примерно на 30 % по весу .

Еще немного информации по Daikalub 528D.... 45022S2AE51FIT.pdf 1908505960_us196144us_supplier(1).pdf

Valvoline.

Из готовых составов - силиконовая паста с керамикой "Slipkote 943C Silaramic ceramic DBC grease" продается под номером 94368C в 3 г пакетиках . Плюс имеет смысл затариться просто густыми силиконками типа Arexons p/n 5001 , Bardahl silicone grease , Huskey hvs 100 , поскольку не хитрыми манипуляциями их легко можно "допилить" до керамопасты добавкой пудры талька , мики , диоксида титана , оксида цинка .

Цена не адекватная , сильно завышенная , даже с учетом ползучего обесценивания рубля .

Силиконовая керамическая паста с азиатско-тихоокеанского рынка "Bendix Ceramasil Brake parts lubricant" p/n BL1 , в 6 г пакетиках производства подразделения крупнейшего австралийского производителя компонентов тормозных систем авто "FMP Group ( Australia ) Pty Limited" , входящего в состав американской "Honeywell Inc." и "Robert Bosch gmbh" . Паста является универсальной смазкой "3 in 1" для обслуживания суппортов авто : 1 . Для смазывания направляющих пальцев , 2 . Для тормозных цилиндров , 3 . Для противоскрипа установочных элементов и обратной стороны колодок . Ее аналогом на нашем рынк

Интересный разворот!?

"SLIPKOTE 943C Silaramic ceramic silicone DBC grease" , p/n 94368C , - это Ваш вариант для оппозитников Brembo.

В двух из четырех триподов моего авто с 2016 года трудятся смазки на сульфонате кальция - в одном триподе Red Line cv2 , в другом - Total ceran xs80. Замечаний по ним нет . Если бы пришлось менять смазку в триподе при наличие смазки Amsoil , указанной выше, вряд ли стал сомневаться и применил бы ее , противопоказаний не вижу . Это мое ИМХО , основанное на собственном опыте применения Ca-sulphonate смазок.

Подходят обе . Я бы остановил выбор на 31942 .

Из минеральных бентонитовых паст лучше держится на колодках более густая и липкая CRC Braklube ...Plastilube , Ceratec , Superfit ...все заметно "жиже" и хуже держатся . Более продвинутым решением являются силиконовые смазочные пасты с наполнителями - графит , дисульфид молибдена , тефлон , керамика .... все они более липкие , более водостойки ( в т.ч. к смыванию ) , обладают лучшей стойкостью к окислению ( вообщем , лучше во всем , кроме цены ).

Бюджетная минеральная смазка общего назначения гарантированного качества и соответствия заявленным параметрам . Хорошая крепкая смазка с американского рынка.