DM2

разговор про Вязкость при 40Tc увожаемый! а не про нагрузку сваривания.Зачем на ветках вообще тогда писали и приходили к мнению,что для ступ.подшипников оптимальна вязкость при40от 150 до 250.Ты же и сам помнится всё бегал спрашивал и всё тебя вопрос этот терзал,а теперь умничаешь уже,да ни к месту.У твоего любимого Тоталя XS80 это значение вообще равно 80!!!! А ты её вовсе дырки пихал и нахваливал,и в ступ.подшипники в том числе,али уже подзабыл?! так можешь свои же посты ещё рас и прочитать.Вот и машь дальше XS80 веть из твоихже слов Литол и то лучше.Тоталь тогда для дверных петель только и

Да и чёрт с этой нагрузкой,у неё зато кинематическая вязкость при 40tC всего 80! А у Efele ~150 самое то для ступ.подшипников толку от этих 600 если вязкость всего 80 :db:

Всё что может быть в сульфанат-кальциевой есть и в мочевинной и для триподов она никак будет не хуже

А можно подумать на мочевине не вода-стойки,ещё как вода-стойки(и очень!)и тэрмо-стабильны

Если речь именно о смазках на сульфанат-кальции,то есть намного лучший вариант,и не за большие деньги.Характеристики лучше чем у Тоталя XS80,это смазка EFELE SG-301 ПАО-синтетика, основные характеристики: Кинематическая вязкость при 40tC ~150,при 100tC ~18.5 , NLGI 1-2(между) фактор скорости 400 000,нагрузка сваривания больше или равно 3000,рабочая температура-40+160. Цена 535=руб.

Вот больше ничего не читай! Иначе только "детский крем" там будет хорош:)

Если органический! молибден стал не обладать какими то нужными свойствами,хоть в том узле,хоть где,то тогда да....тогда только ЛИТОЛ-24 с Графитом и ничего более,такой бред уже пишут,диву-даёшься,уже не знают как обасрать и подкопаться к этой смазке.Ну тогда и в моторном масле,то же орг.молибден ничего полезно-нужного не делает! Тоже значит ерунда на посном масле,вот ты сам хоть понимаешь какую ХРЕНЬ те люди пишут?! Просто сам задумайся.

Белковод,как у тя воще нервы выдерживают выслушивать подобное?!Мы же постоянно в твоих многочисленных тестах наблюдаем грязные в налёте пробирки с потусторонними предметами.....ваще маразм уже у людей или не знают как уже блеснуть своим умом.И в системе охлаждения двигателя там же идеальная чистота,просто стерильно всё,а мы и забыли.В общем как обычно,критики полный рот,морозит нос никто не хочет а вот пробирки с поправками на ветер,обсудить это всегда-пожалуйсто! Сливая весь проделанный тест и труд в унитаз

Самая верхняя строчка на этой странице О том же RED LINE ,умничали-умничали к нему же и пришли,для него-123123- это с самого начала было ясно

Всё нашёл,идёт именно GL-4! чувак на Драйв2 вот менял,всё подробно описывает и фоток много как чего куда и зачем,ник у него "SVC" зайди посмотри,хорошо всё описывает.

вообще наше оригинальное оно вот такое (на фото) Это именно для Шевроле вот какой GL тоже не пишется на банке и в описании надо точно пробить,ща попробую

GL-? какая?!

Масло в коробку у тебя в оригинале 75W80 GL-5 номера оригинальной 1161681,и 1161745 заправочная ёмкость 3.4литра,на форуме пишут что с успехом льют 75W85 для высоких температур получше

Привет! Полазив по Вольво форуму,скажу,что в оригинале для ГУР у тебя идёт жижа 97330 или точь такая же от FORD "Type M2C-33F\G" это всё устаревшие минеральные жидкости,аналог им(этим оригинальным) это Liqui Moly TOP TEC 1300 полу синтетика,парт номер 3691,и в этих машинах всегда была проблема с перегревом насоса и самой жижи,люди постоянно боролись с этим,в том числе подбирая масло.Вообще конечно в идеале это сменять все жидкости(полностью) на современные новые,хуже быть не будет,а только лучше конечно.Можно и оригинальные-современные от Вольво,сами жижи хорошие,но конечно дорогие.И ещё рас п

Нет нужно именно СУХУЮ тефлонку! Щас я посмотрю и выложу примеры какой. Вот смотри такие варианты именно такой: SONAX 804 300 ; Xado XB40121

Вот и я про то,выбор у них есть,и главное удобство какое,да и проникнет вовсе дырдочки куда просто смазкой и не добраться бес разбора.

А коль такая пыль да грязь,а не проще и не лучше вообще купить аэрозоль тефлоновой смазки только именно сухая которая,после высыхания растворителя,к ней намного меньше будет чего то липнуть вообще,а защищать Тефлон будет так же,и в применении очень удобно,я бы так и делал буть у меня так пыльно и грязно там.

Убийственно криминального так то нет,но всё-равно у Шеврона вязкость высоковата,344 это нормально так- много в принципе,второе она на Литий загустителе(мыло) а литиевые смазки менее стабильны на высоких температурах и менее долговечны чем смазки на Мочевине,не даром в описании Шеврона у этой смазки пишется везде для промышленного применения,и вообще тут на форуме очень много всего написало за Шеврон,прям всё по полочкам разложено,стоит внимательно почитать.Вот уже два минуса у смазки Шеврон.Пыльники на шрусах у тя скорее-всего.из терма-пласта,а проверить просто,выверни колёса(руль до упора в л

Тут писали если память не изменяет,что у Шеврона что то по вязкости при 40tC не совсем как надо,всё же она мальца не для триподов.

D-IV как я читал за неё,(я щас по новой пишу,редактирую) это в принципе то-самое что и третий только на синтетической основе,т.е. как я понимаю там уже в этих маслах используется ПАО,но у нас в стране они как то не распространены,и в основном идёт везде D-III,они как правило есть или полусинтетика,или кряк,или вовсе минеральные.

А вот пару дней назад,человек тоже думал-годал с Ростова да плюнул и купил как я ему сказал для наружних RED LINE,стоит щас ~1200= туба 400грм.и проблеммы у него с наружними ушли,и в плане синтетичности и прочие:) и ничего ни добавлять ни намешивать не нужно.

Купи сразу пару тюбиков смазки АТЕ Пластилюб по 35 или по 75грм. и машь на здоровье,а ещё можешь той же TRW PFG-110 ещё лучше даже для зимы если чисто,всё стоит ерунда,машь не хочу,чего годать,и выгадывать,/всё будет работать,особо с TRW

Купи в трипод смазку Полупа в Емексе именно для этих целей CV-1.5 и не дорого и сердито,на Мочевине Чего гадать и метаться если есть готовая нормальная смазка конкретно для этой цели.

А про срок службы не сказал?!:)Когда типа срок подойдёт-тогда и поменяешь да,вместе с коробкой целиком......

Должно быть так,производитель жиж с таким допуском должен конечно придерживаться параметров установленных на D-III ну конечно небольшой (именно небольшой)расброс может иметь место,но в рамках допустимого.