Бозон Хиггса
-
Публикаций
19 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Бозон Хиггса
-
-
Вот новый тест масел 5w40 Тест
Небольшой коммент:
1. за базу взята минералка 10-40 SF
2. испытания проводились в течение 180 часов при 2500-3000 оборотов (эквивалент 15 тык пробега)
3. по факту, лучше всех масла с МВ229.5
4. Шелл, действительно, склонен к угару
5. на фантастический pour-point ЗИКа без слёз не взглянешь да и динамика изменения вязкости тоже сомнительна, как и износ (надо было сразу писать "ЗИК - ИДЕАЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ ВАШЕГО МОТОРА")
6. Кастрол 5-40 С3 показал себя неплохо, т.к. бензин уровня Евро-4/Евро-5.
7. В целом, при сравнительной экспертизе масла 0-40 ничем особо не отличаются от 5-40. Вот при эксплуатации зимой 0-ки дадут им фору из-за меньшего износа во время холодного пуска.
Сейчас противники ZIC начнут кричать, что статья заказная....
0 -
В защиту Low SAPS и в качестве аргумента против вышеуказанной статьи....
Что такое «гидрокрекинг»?
Каталитический гидрокрекинг-это получение базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. Масла гидрокрекинга защищают от износа иногда лучше, чем синтетические. Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям и стабильность свойств в интервале периода эксплуатации. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов и т.п.). Поэтому разные компании при выполнении процесса глубокой переработки масла могут получить отличающиеся по свойствам продукты. Производители, как правило, охраняют свои оригинальные процессы переработки и продукты. Примеры гидрокрекинговых масел: JB German Oil LongLife P-5 5w-40, JB German Oil Power F2 10w-40.
в начало
Почему молибден в масле – это плохо?
Полировка настолько катастрофична, что её степень (через площадь) лимитируется (ограничивается) и европейскими, и американскими спецификациями на уровне около 2% от площади трения. Перед вопросом «Почему» ответьте для себя на вопрос «Зачем производители «портят» поверхность зеркал цилиндров процедурой хонингования?». Повышение компрессии, в результате замены масла на «дисульфидмолибденсодержащее» – сказка для малограмотных мастеров. В паре трения «цилиндр-компр. кольцо» отсутствуют нагрузки, превышающие порог сваривания и задира, а скорости находятся на уровне, при котором антифрикционные свойства дисульфида молибдена проигрывают адсорбционному (граничному) слою минерального масла без посторонних взвесей.
в начало
Какие преимущества у масел с молибденом?
Речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные. Моторное масло с дисульфидом молибдена – это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например – в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами. Уменьшение трения в настоящее время возможно с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах – продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность.
0 -
зачем дизель нужен если соляра дороже бензина?
Только тем кому на холяву соляра достается с работы.Не-е-е....У нас соляра на 2 грн дешевле бензина (это на 8 руб) + расход на 2 литра меньше при одинаковых объёмах движков.....
0 -
После запуска дизеля, на несколько секунд падают обороты до 200 - 300 об/мин......Затем движок работает нормально....Проявляется в основном, когда машина долго постоит на жаре.....В холодную погоду подобных симптомов не замечал......Заправки менял, топливо дорогущее пробовал, топливный фильтр прокачивал, всё до ж..пы.....Все фильтры заменил 8 000 км. назад......Пробег 23500 км.....Что это может быть?
0 -
Я тоже раньше любил замерять уровень масла с утреца....Думал, типа, так точнее.....А потом решил делать так, как написано в мануале.....А написано там так: Запустить мотор, дать ему поработать, выключить, подождать 5 мин и сделать замер....Уровень должен быть между меткаи F и L....Если уровень вблизи метки L, долить масла до метки F....Вот и вся процедура.....Сделай по мануалу, может у тебя и нет никакого перелива.....
0 -
Нет, не понимаю. Это всего лишь борьба за мифическую экологию, которая только на бумаге. Ввели обязательный EGR, в дизелях это привело к повышенному сажеобразованию. Пришлось изобретать ненадежный и опасный DPF, который вместо крупной сажи выбрасывает в атмосферу гораздо более мелкодисперсную. И все это ведет к увеличению реального расхода, которые последние 5-8 лет вообще не снижается.
Вот несколько цитат из статей:
1. "В топливе для быстроходных дизелей допускается небольшое количество менее активных органических кислот, а также сернистых соединений, непосредственно не действующих на металл. Как уже говорилось, именно они и вызывают основную коррозию деталей двигателя при сгорании топлива. Причем чувствительность двигателей разной конструкции и теплонапряженности к сернистой коррозии неодинакова. Сильнее ей подвержены форсированные быстроходные дизели, поэтому для них чрезвычайно важно возможно более глубокое удаление серы при очистке топлива (гидроочистка)."
2. "Дизельное топливо обычно содержит некоторое количество сернистых соединений, влияющих на общие показатели кислотности топлива, работу выхлопной системы и ее коррозионную стойкость. Использование топлива с большим содержанием серы приводит к необходимости повышения смазывающих характеристик (TBN) для компенсации процессов кислотной коррозии. Использование такого топлива существенно снижает срок службы катализаторов и узлов выхлопной системы. Категорически не рекомендуется использовать марки топлива, содержание сернистых соединений в которых превышает рекомендованные величины. Следует иметь в виду, что в дизельном топливе помимо стабильных соединений могут присутствовать активные соединения серы, значительно усиливающие процессы коррозии. Содержание серы в топливе регулируются европейским стандартом ISO 4260."
3. "Однако ряд исследователей установили, что сернистые соединения активной и неактивной серы, входящие в состав дизельного топлива, в условиях двигателя становятся активными. Это происходит вследствие того, что при сгорании серы образуется сернистый газ (БОг) и серный ангидрид (ЭОз), которые, вступая в реакцию с сконденсировавшейся водой, образуют сернистую (Н2503) и серную кислоту (НгБО^. Эти кислоты вызывают сильную коррозию деталей цилиндро-поршневой группы дизеля. Наибольшая конденсация и образование воды из продуктов сгорания могут происходить в период запуска и прогрева двигателя, а также при работе дизеля на малых оборотах и при понижении температуры охлаждающей воды."
0 -
Вы понимаете, что это МИКРОГРАММЫ на килограмм ? Это 0.0035 ГРАММА серы на 70 литровый бак.
А вы понимаете, что если бы эти МИКРОГРАММЫ не оказывали никакого влияния, то их бы и не стремились понизить.....Тем более, низкосернистое ДТ - дорогое удовольствие и не каждый НПЗ может его производить....
0 -
Странно, что нет ни одной темы про дизель. У меня машина с сажевым фильтром, при этом "адаптированная" к российскому топливу. В чем конкрентно заключается адаптция никто сказат не может (даже сотрудники GM), но известно что в отличии от европейской версии она нормально переносит ДТ Евро-4.
Насколько я понимаю, в Москве только три сети предлагают ДТ Евро-4 или лучше - BP, ГПН и Лукойл. BP сразу хочу исключить из-за неадекватной цены на топливо, при этом ничего особенного в нем нет. Остаются Лукойл с Евро-5 и Газпром с Евро-4. Выбор не такой простой как кажется, т.к. единственным преимуществом Лукойла является низкое содержание серы (меньше 10 ppm). Газпром при этом имеет существенно лучшее цетановое число и особенно смазывающую способность. Приведу примеры из паспортов
Газпром: ЦЧ 54,6 сера 50 пятно износа 368
Лукойл: ЦЧ 52,0 сера 8,8 пятно износа 399
Поэтому я пока остановился на Газпроме. Но возможно у кого-то будет другое мнение ?
Цетановое число для дизельного топлива должно быть не менее 51....Разница между 52 и 54,6 - ничто.....А вот содержание серы разнится в 6 раз!!!!!.......А сера, как известно, в процессе горения топлива, образует серную кислоту, которая разъедает цилиндры.....И чем больше серы, тем больше убивается мотор......Я бы выбирал топливо с меньшим содержанием серы, чем с большим цетановым числом....
0 -
Так порядок с этим маслом или армяне разливают из под чебуреков?
есть 4л А+ 10w40...Не знаю как в России, но в Украину, вроде бы, это масло завозится из Кореи....Покупаю в Киеве у официального дистрибьютора....
0 -
У меня тоже непонятная ситуация....Пользуюсь маслом ZIC XQ LS 5W-30 c момента покупки авто (почти год).....Раньше как-то не проверял на угар, но последнее время решил начать проверять....По последним наблюдениям - масло угорает где-то 100 гр на 1000 км....Решил делать замер каждую неделю, чтобы точно прояснить ситуацию....Раньше мерял с утреца по холодному, теперь решил делать это как написано в мануале: запустить мотор, дать ему прогреться, затем выключить, подождать 5 мин и сделать замер....Уровень должен быть между метками F и L....По правде говоря, не очень хочется спрыгивать с этого масла....По всем тестам оно занимает средние места...Меня это вполне устраивает, потому как меняю его через каждые 7,5 тыс. км....
0 -
больше напрягает название масла ZIC (для меня синоним слова ЗИ*ер
С таким же успехом масло Fuchs может напоминать Fuck....
0 -
Ребята, подскажите стоит ли мне напрягаться в такой ситуации....Мотор турбодизельный 1,6....Масло ZIC XQ LS 5W-30....Стиль езды смешанный....Пробег 18 тыс....Хавает масло около 100 гр. на 1000 км.....
0
Выбираем масло 0W-40 (Версия "ЗА РУЛЕМ" 29 октября, 2012 )
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Устраивает полностью....Расход - до 400 гр на 7 500 км (турбодизель 1,6)...Запуск в (-30) с одного оборота стартера....Кстати, в коробку залил тоже ZIC....