jhat
-
Публикаций
152 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем jhat
-
-
ну вот другое дело...
0 -
3 часа назад, Skif_tlt сказал:
Такое ощущение, что бардаль для съёмок в рекламе проституок или порноактрис пригласил
если б
0 -
да... девочки уже не те как и масла...
1 -
вышел новый календарь ликви моли https://liquimoly.ru/photo/kalendari/liqui-moly-2020/, его даже сюда стыдно выкладывать...
поэтому тока ссылка, кстати интересно наблюдать как менялся стиль календарей..еще в 18 году было айс, а теперь что?
открываю тотолизатор когда тёток сменят дядьки...
0 -
тема сисэг не раскрыта или в маслах тоже харсмэнт
1 -
В 02.02.2019 в 18:36, cluher сказал:
Блоггерша, ставшая известной, благодаря своей продажности и выступлению в круглом столе одного из комитетов в госдуме с предложениями о блокировках других блоггеров. Ну и обзоры ее - те еще шедевры.
во во...
а руцкоблудить я так умею
быол б что ...
1 -
что то фото стали не те...
0 -
В 29.12.2018 в 16:40, ValeRus сказал:
На чем основаны такие выводы «греется»?
Ну это вообще меня в ступор....
теплые газы выходят наружу и сразу "бьют" по поддону...
не горелка конечно, но рукой я их пробовал... градусов много ибо горячо...
В 29.12.2018 в 17:42, Discoverer сказал:Такая же конструкция имеется.
Площадь контакта масла в теплообменнике и скорость потока масла делают этот нагрев не таким ощутимым.
Вот и я спрашиваю
накой производители сделали ентот охладитель....
0 -
18 часов назад, Discoverer сказал:
Нагреется до какой температуры?
Летом до получаса( в зависимости от объема заливаемого масла градусов до 70-80)
Зимой (до -10) (в моем случае 5 литров) масло за час прогревается примерно до 70 градусов.
все зависит от мотора... у дизилей, в частности D4EA масленный фильтр стоит на" охладители" через который пропускается охлажденный антифриз... думаю что тут масло будет греться быстрее...
0 -
В 14.12.2011 в 16:01, Dima-Omsk сказал:
Всем привет! Torcon и ES, а также всем форумчанам с "автоклуб 72" - отдельный привет
На счет Вебасты - неправильное у тебя ИМХО. Я "юзаю" Вебасту 3 года. Вебаста греет только "малый круг" - в результате прогрева: горячие блок цилиндров и голова, теплые впускной и выпускной коллекторы. Поддон (в котором собственно и скапливается масло) - НЕ ГРЕЕТСЯ АБСОЛЮТНО (ну вот не завели туда "бараны-японцы" трубки малого круга из системы охлаждения). Поэтому единственный плюс Вебасто: прогретый блок цилиндов и голова и ускоренный прогрев салона. Следовательно: на зиму надо масло пожиже - даже с Вебастой.
P.S. Извините за оффтоп (я когда слышу от людей что "Вебасто панацея от морозов" аж желчь "в нутрях" вскипает - я за нее в 2008 году, когда так же как и остальные думал что Вебасто это 100% беспроблемный зимний запуск авто, 1500 баксов отдал, а что получил - салон быстрее греется!!! да [censored by bot] оно бы мне надо было).
Ну у меня не вебасто, гидроник, но суть таже... таки вот....а разве тебе выпускную трубку от вебасто на маслянный поддон не вывели? хе-хе
у меня когда спрашивали я сразу сказал вывести чтоб горячие газы обдували поддон... есть правда маленький минус в этом, конденсат и снежная "рубаха" в ненужных местах, но зато масло греется, насколько не скажу, но греется...
0 -
6 часов назад, vithaf сказал:
.....................
Это поддельный календарь!!! тема с...к не раскрыта
3 -
Крестики уберите! а то марку масла не видно!!!!
3 -
А где календарь Liqui Moly на 2018 год :(
1 -
Более понятным языком можно то же самое?
У тебя турбированный мотор у которого литровая мощность превышает 100л.с. (с 2.5литров 280 лошадей) это очень жесткие условия работы, и как было верно сказано
Потому что во времена, когда по Земле бегали динозавры считалось, что
1. Чем жарче, тем гуще масло для обеспечения должной защиты
2. Низковязкие масла да и вообще все 5w и 10w делали из жидких баз с кучей загустителя - с повышением температуры масла разжижались и не могли достойно защитить двигатель.
ранее мала не могли похвастаться хорошими показателями при высоких температурах и оборотах, для этих целей кстати и появился параметр HTHS...
0 -
... Понятно что 5W-30 можно использовать в морозы, вопрос почему его не рекомендуют использовать при температуре выше +10
да... интересно, задаешь вопрос при этом написав ответ в самом начале:
Автомобиль Toyota Mark II jzx90, 1jz-gte tt.
проверка на внимательность?
0 -
Давно уже видел в некоторых слайдах, что масла Ах/Вх перейдут в Сх... посему ничего нового не вижу...
0 -
Просматривал тут свой архив, обнаружил интересный файлик, если повтор, то можно удалить...
0 -
Как, хоть и бывший владелец "трактора" D4EA c VGT турбинкой и DPF сажевиком, вставлю свои 5 копеек, ибо на тему EGR и прочего про дизель уж перелопатил...
да и кстати EGR есть и на
зажигалкахбензиновых моторах...теперь про фото и все с ним связанное... от себя свои мысли...
да кстати ;)
а кто знает почему образуется сажа и почему она есть на дизеле и практически отсутствует на бензиновом моторе?
и почему много выхлопа сажи у старого дизеля (камаза) когда он газу дает, а не едет равномерно?
вообщем, кота не буду тянуть за хвост, проходил подобную картину, поэтому рассказываю тем кто не в теме....
сажа это когда топливо, плохо распылившееся и имеющее вид "относительно" крупных капелек не успевает сгореть полностью вот и коксуется... (об этом кучу статей да и в книгах-учебниках рассмотрено), а почему капельки крупные? потому что распылители ек , причин, дакучи, от воды, а она есть всегда (конденсат в баке или вообще в топливе ) или грязь в топливе, что плохо ловит душманский топливный фильтр...
короче сажа и копиться..
на современных дизелях стоят сажевики, вот они и не дают владельцу видеть черных выхлоп когда форсункам уже пришел ек... у меня форсунки уже стучать начали а черного дыма так и не видно было, зато сажи как на фото...
далее масло...
турбина... думаю на 70% именно она гонит + еще подурацки сделана вентиляция , от туда тоже нехило гонит масло... кстати иногда это приводит к "разносу дизеля"
кстати на некоторых дизелях (у меня тоже была) есть "дроссельная" заслонка, которая при работе мотора никогда не при каких режимах их переходах не двигается, только при глушении и ... при повышении оборотов порогового значения....
ну это уже отдельная история....
короче владельцу трактора на фото, мои скромные советы....
1. форсунки на стенд и смотреть что и как...
2. на выход с турбины ближе к коллектору, там скорее всего где нить идет гибкий воздуховод, надеть белую ткань и посмотреть в течении нескольких минут сколько масло будет...
по ткани будет сразу видно гонит турбина мало или нет... если да, то бороться или ... https://www.youtube.com/watch?v=qfufOFTj8LQ
ну и некоторые интересные моменты темы...
.......
Помогу что машине постоянно под сраку давал, не грел зимой на ХХ - только на ходу, использовал среднезольные масла, маленькие интервалы замены, периодически лил очищающие присадки.дык зимой его на ХХ и не нагреешь, ну если одеялом на несколько рядов не утеплишь ;)
ни у кого еще не получилось....
В них дизельные движки от PSA, а они самые надежные и не прихотливые.
вообще по моему скромному мнению TD27 один из самых надежных дизелей вообще... но таких уже не делают :bh:
1 -
Привет, вот я наконец то и увидел тебя здесь :) (привет sportage-водам)
а по поводу профильных проф материалах... кто то здесь читает, но всеж больше тех, кто просто что то пишут...
0 -
Думаю замерить еще при -25 масла после морозильника.
Например мы знаем что Люкс имеет кинематическую вязкость при 40С - 80 и при 100С - 13,6 и динамическую вязкость при -30 - 5800.
Есть смысл в этих тестах, для вычисления примерных величин вязкости других масел пропущенных через шприц?
Условно если Люкс вытек за 45,8 сек это в 2.21577164973 медленнее чем CVT CT Toyota 08886-0210 при равных температурах 2-х масел.
Если вязкость Люкса при 40С - 80 поделить на 2.21577164973 получится условно 36,1 - вязкость при 40С CVT CT Toyota 08886-0210.
Если взякость Люкса при 100С - 13,6 поделить на 2.21577164973 получится условно 6,1 вязкость при 100С CVT CT Toyota 08886-0210.
Кончено примитивно, но:
В лаб анализе CVT CT Toyota 08886-0210 вязкость при 40С - 30,56 - в моем условном тесте и вычислении 36,1
В лаб анализе CVT CT Toyota 08886-0210 вязкость при 100С- 7,02 - в моем условном тесте и вычислении 6,1
Погрешность составила для 40С - 5,5 единиц и для 100С - 0.9 единиц .
Приведенный тест, это приближенно к методу Пуазейля, т.е. динамическая вязкость...
если нужна кинематическая вязкость, то уж шарики как Стокс кидать...
я кстати у себя так и делаю
у нас есть такая лабораторная, так вот в колбе раньше лили noname масло, а в другую глицерин, и сравнивали, дык что мерить неизвестное масло... пусть студенты мерят масло известных брендов, вот и таскаю образцы масел что дают друзья...заодно и их проверять проще если приносят непонятные результаты, есть на что кивать
0 -
А что, только один параметр: "качество смеси" отличает работу мотора на малых оборотах и больших?
разве обороты/нагрузка не влияют на количество NOx-? а всякие технологии Learn Burn аля завихрение потока и т.п. не влияют?
понятное дело, и как верно тут было сказано, давно всем ясно, что работа при постоянной нагрузке (трасса) сильно отличается от "рывковой" работы в городе, так что я б не стал ориентироваться только на количество сожженного топлива и моточасы, всеж вернее всем извесная формула TBN=TAN.
вот кто придумает простую технологию "на коленке" определять этот факт, вот было б супер супер....
0 -
а вообще можно сравнивать влияние сожженного топливо при различных режимах?
насколько известно при разных режимах разный "выхлоп" и соответственно разное влияние этого выхлопа на масло, например абстрагируемся от трассы/город и просто сравним часы/обороты, например 1 час при 1500 оборотах или 0,5 часа при 3000 оборотах... при каких условиях маслу будет хуже? при этом будем предполагать, что тактовый впрыск одинаков... неужто одинаково
1 -
Это дополнительный пакет присадок к основному ZDDP.
Здесь найдёте все ответы на интересующие вопросы: https://www.drive2.ru/b/1885909/
ZDDP бывает разный по "объему" посему еще раз...
у малозольников пакет присадок (включая хоть сто доп, присадок или еще какой молибден алмаз, криптонит и т.п.) разработан с учетом количества золы...
посему в маслах C3 ZDDP не такой же как у A3/B4... и естественно набор пакета присадок разный... но с учетом нормы по золе....
посему считаю, что говорить, что С3 это А3/В4 которому тупо добавили присадку и сделали этим С3 неверно...
1 -
к примеру я заливаю Kixx D1 C3 так-как он отвечает и допускам B4, просто пакет присадок дополнен допуском С3.
это как?
может пакет присадок разработан с учетом требований по золе?
0
Масла и девочки :))))))
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано: · Изменено пользователем jhat
это что ликви моли исправилось, ил демо акция?