VV"351

Всё что льют дилеры - лично по мне, нужно сливать на ближайшей яме! Ничего путного не льют! Ну куда годится малозольное масло в турбодвигатель? Вам, как минимум, нужно лить HKS G-310 5W-30!!! Вот это истинно крепкое, живучее и надёжное масло, особенно под Ваш двигатель (ИМХО!).

Надо это вопрос официальному представителю задать, что это за такое происходит с тарой?

Наверное не совсем нормально. Уже 3 таких канистры открывал без подобных явлений

А не подскажите, фэны Армотека, верный ли будет ход с целью введения в данный продукт молибдена в виде MoDTC, вливание на общий объём заправочного масла 4 литра, ну скажем 250-350 грамм масла, изобилующего этим MoDTC (к примеру Total HKS G-310 5W-30 с 745 ррм Мо)? Что-то по старой приверженности к моливану и его положительному действию, хотелось бы иметь его в составе Армотека А5, а иных доступных способов не вижу. Масло в целом очень нравится, хочу на него перейти, вот только с MoDTC отсутствующим как-то решить бы вопрос, и по моим ощущениям - цены такому гидрокряку не сложить, во всём хоро

Шикарная чистота! Аж не верится! А Кастрюля действительно имеет тенденцию гадить залачиванием красноватого цвета, уже сколько раз это подмечали!

Коллеги! Сильно не разбирался, в ту ли тему пишу пост, но кто уже занимается раскоксовками, посмотрите, сгодится ли данный продукт от ABRO https://www.autodoc....o--6316/si295r/ для профилактической раскоксовки методом наливания в цилиндры на поршня с выдержкой определённого времени и последующей продувки раскруткой двигателя без свечей. Ну, а после по штатной схеме заводка и выжигание раскисшего дерьма. По заявлению производителя состав у этой присадки якобы сильно действующий, по логике должен победить нагар на цилиндрах. Когда-то применял такую английскую присадку REDEX http://www.rushol

Коллеги! Сильно не разбирался, в ту ли тему пишу пост, но кто уже занимается раскоксовками, посмотрите, сгодится ли данный продукт от ABRO https://www.autodoc.ru/part/abro--6316/si295r/ для профилактической раскоксовки методом наливания в цилиндры на поршня с выдержкой определённого времени и последующей продувки раскруткой двигателя без свечей. Ну, а после по штатной схеме заводка и выжигание раскисшего дерьма.

То ли связано с большей востребованностью масел в летний период (чаще заменяют масло), увеличением спроса, то ли ещё какой маркетинговый ход у продавцов, но ценник в Автодоке на Тотал HKS G-310 поднялся в минимальной цене почти до 200 рублей против зимне-ранне-весенней цены!

По времени вышел почти год - 10 месяцев, из 8 тыс.км 5 тыс.км трассовый режим. Масло тёмное, но сказать что чернющее - нет не скажешь, одним словом на внешний вид и на ощупь живое, жирненькое, а не пережарок угоревший.

И на 8 тыкмах делал капельную пробу перед заменой - результат - масло живее всех живых, ещё бы смело отходило до 10 тысяч безо всякого страха! Про Петру не знаю, не скажу, кто-то крепко нахваливает её, баллоны катить не стану, а вот Тотал HKS G-310 реально стабильное масло, это факт проверенный!

Ага, не тут, и это при 347 постах! Странно...

Разницы нет - это, проще выражаясь, один и тот же двигатель. А вот G4NA vs G4KD - двигатели разные по своей сути, не принципиально, в некоторых железяках.

Силовой агрегат NU 2.0 MPI - это с двигателем G4NA.

Как в той известной поговорке - "В семье не без урода", что можно сказать в оправдание того Краснодарского парня, как он гоняет машину, на каких скоростях-оборотах крутит движок по жаре, по горам (для 5-20 по жаре экстрим противопоказан на всякий случай), что за масло по пакету присадок и т.д. Всё же бывает и случается, мы же ведём речь о подавляющей статистике задиров в G4KD и G4NA в краях со стабильными зимними морозами, особенно за Сибирь, Крайний Север.

Версия действительно очень реалистичная и не лишена логики! Какой-то железяке в наших движках не достаточно адаптивности для больших сжатий ЦПГ при сильных отрицательных температурах, при неправильном масле на этот сезон года блоки подрезаются медленно и планомерно, тенденция и в самом деле в регионах с морозами ниже -10;-15С! В крыму и Краснодаре ваще не знают про эту проблему, только из наших постов на форумах. У меня, к примеру, двигатель по опции сборки как для холодных регионов, а короткоходный блок (я так понимаю это блок цилиндров) для тропической зоны Ну, и к чему этот бред слепили в

К нашей всеобщей печали, так и есть, комплектующие из Китая! Проверено и подтверждено! Наверное этот фактор имеет негативные отголоски в череде проблем с двигателями G4KD и G4NA.

Ну, это самое главное в тесте заморозки - увидеть, что при -21С оно ещё течёт и помутнело! А вообще, по факту его характерные отличительные особенности - в прозрачной таре(бутылке) имеет цвет гречишного мёда (даёт его обилие Моливана - и как микроэлемента Мо молибдена, в большой массе имеющий черный-тёмный цвет), лёгкая текучесть, приятный синтетический запах! Иные масла во многом на него не похожи, чаще все они хотя бы, в элементаре, по цвету просто золотистые, это на прямую говорит о никаком содержании молибдена! Лично я заказываю его в Автодоке от поставщика TTL (Тотал-Восток) и не морочаюс

А что так оторопел от литрушки? Раньше их не брал что-ли, только 5-ти литровики? Да, на них нет никакой мудрёной защиты, исполнено очень говёненько, но это совсем не значит, что ты взял левак. Оно и так вне конкуренции в плане подделки из-за узкого спроса, а уж тем более в литровой расфасовке. А заморозить было бы хорошо для чистоты эксперимента!

Сначала эндоскопию на предмет задиров, если не критично задрано, значит какие-то другие железяки гремят - может муфты накрылись, может натяжитель цепи и цепь растянута-болтается, сбилось зажигание, ну и т.д., а в целом пока Х.З. А Тотал HKS G-310 ну никак не должен был подгадить ситуацию, тем более меняли так часто, всегда считай на свежаке катались - ваще идеальные условия по маслу, уровень высокий - max, не жрёт. Прям не найти зацепок для объяснения такого шума в движке?

Хотелось бы знать, какие масла лились в движок за весь срок эксплуатации, какие интервалы замены, какой режим эксплуатации и манера вождения? Больно преждевременно G4NA "приказал жить", они ведь по-крепче G4KD будут, даже странно как-то! Хотелось бы разобраться, что так скоро подрезало двигло - масло, бензин, климат или хозяин приложился? Прочитал посты по данным сообщениям на первых страницах по маслу и интервалам смены, езде и т.п. Ну, честно говоря- понять очень сложно, что всё же движок подрезало, масло лучшее рекомендованное.

Сделайте для начала эндоскопию цилиндров на стороне, не у дилеров, с записью видео обследования и уже с этим материалом к ним! Не спешите без такого обследования вестись на разборку двигла у дилера, лучше нормально подготовиться, чтобы понимать, какие права перед дилерами качать!

Ну, поддизеливает, как и у всех движки G4NA и G4KD на холодную, вроде поршня не стучат. А какой пробег у авто и что за масло залито?

При интервале замены в 5 тысяч км даже на С3 наверняка движок не издыхал бы на 60 тыс.км пробега! Малозольники так и надо менять, по-чаще.

В инете есть уже петиция на отзывную компанию на Chаnge.org. Надо поддержать, может и нам удастся приструнить кореяков!

А зачем этим модификаторам изменять вязкость масла? Хочешь сказать, что они её слегка увеличивают, что ли, против изначальной вязкости масла?