Вадим_69

А может затестим???

Нормальный такой ILSAC, где всё "на грани" CCS на грани, фосфор на грани ( ИМХО, неплохой недорогой вариант в азиатский мотор для городской эксплуатации в Европейской России. Но для Сибири не гуд... И пурпойнт тут наверняка -38-39 (учитывая "традиции" азиатских кряковых баз)...

Это связано прежде всего с "просадкой" вязкости после 500-1000 км. Ну и пакет присадок окончательно "приживается" (особенно модификаторы трения) Кстати, это характерно не только для Амсойла. Плюс "мягкость" Амсойлу добавляют эстеры...

А если попробовать 0W-20/30 ILSAC? Я вот разницы по динамике между 5W-20 и 5W-30 почти не уловил... А вот на нулёвке - да, сразу чувствуется... Особенно после 5W-30

Он "родственник" только по бренду. HTHS совсем другого уровня. Короче, "тупить" будет...

Взаимозаменяемые, но разные по базе - частично лучше их не мешать, имхо (большие различия в индексе вязкости намекают на разное количество и качество модификатора вязкости - полимерного загустителя)... Думаю, жижа там не менялась с рождения :( Посему лучше сделать полную замену - агрегат недешёвый... Гула (подвывания) при езде накатом на малой скорости (10-15 км/ч) нет? С радиатором вряд ли хватит 6 л даже на частичную - у меня без радиатора почти 12 л ушло при полной замене...

Когда была последняя замена? И какая была залита жижа? Если жижа менялась более 60 тыс. км назад (или прошло более 3 лет), имеет смысл сделать полную замену... Тем более, если заливать не J1! Что ещё нужно докупить: Фильтр тонкой очистки вариатора - 2824A006 Кольцо уплотнительное сливной пробки - 2705A013 Кольцо уплотнительное фильтра - 2920A096 Вариатор, так понимаю, без доп. радиатора охлаждения?

1. Mitsubishi DIA Queen CVTF J1 2. Mitsubishi DIA Queen CVTF J4 (Idemitsu) пр-ва США 3. Mitsubishi DIA Queen CVTF Eco J4 (Idemitsu) пр-ва Японии. Вот его и надо лить! Оно термостабильнее (лучше индекс вязкости) и подешевле, чем J1.

Например, смотрим сюда:

Да. В новом 0W-20 Shell Helix Ultra PurePlus (Pennzoil Ultra Platinum) NOACK=12.5 Helix_Ultra_SN_0W-20_(TDS-rus).pdf GPCDOC_GTDS_Pennzoil_Ultra_Platinum_0W-20_(SN_GF-5)_(en)_TDS.pdf ИМХО, в старом Pennzoil Ultra (без PurePlus) GTL было побольше, судя по NOACK

@Dogerty, у Motul единственный полнозольник ACEA A3 был 0W-30 X-Lite

По-моему, дисульфид (дающий цвет) - это уже прошлый век... Молибден тут точно такой же как и в 0W-20 Idemitsu Zepro Eco Medalist, т.е. органический... И также 14 ppm Al от него. Всё сходится Но если в 0W-20 понятно зачем, то зачем в 504/507? Короче, это масло - VW Eco Medalist

Совсем не показатель! См. NOACK и вспышку!

А на основании чего такой вывод? У Мобила тоже ПАО+эстеры, пакет у Мобила ГОРАЗДО сильнее (прежде всего по ZDDP в 1,5 раза, ну и по EP-присадкам). У ESP вспышка выше, NOACK ниже (к вопросу о якобы более вязкой базе у Амсойла). Индекс вязкости у Мобила получше. По всем показателям ESP сильнее, имхо... И отработки на ESP неплохие... Но это масло тоже весьма гуд :up:

Отсутствия "угара"

Среднезольник

Просто из маловязких тридцаток у него лучшие вспышка и NOACK... Ну и база... Т.е. тут, на мой взгляд, ТС надо выбирать либо слегка "тупизна" на малозольниках ACEA C3, либо гипотетическое влияние высокой зольности Amsoil SS на кат. Либо пробовать на "угар" дорогие А5 на хороших базах (PUP, Mobil1 AFE/EP)

Думаю, норм. вариант. Из А5 надо смотреть что-то типа: 5W-30 Pennzoil Ultra Platinum 5W-30 Amsoil Signature Series

С чего они помрут, если ESP вообще ориентирован на горячие TSI?

Если из двадцаток то только 5W-20 Amsoil SS. А вообще, наверное, уже не надо с ГБО смотреть в сторону xW-20, а также полнозольников... Пробуй 5W-30 Mobil1 ESP

5W-30 Mobil1 ESP 5W-30 Shell Helix Ultra ECT 5W-30 Valvoline SynPower Xtreme MST

Это я понял, но сути то не меняет - он имеет ввиду, что масла без VI (и, как следствие, с меньшим ИВ) при высоких температурах менее стабильны, чем масла на менее вязкой базе и с бОльшим кол-вом VI (и высоким ИВ)... Думаю, не всё так просто...

Проехал на 0W-20 Amsoil SS более 3 тыс. км. Всё так. Работает мотор мягко. Особенно после первой 1000 км. Масло очень быстро потемнело, что, по моим наблюдениям, весьма характерно для полнозольников (точно так же было с 0W-30 Valvoline SynPower FE API SL). Наверное, моет Вдобавок предыдущий интервал на 5W-30 Pennzoil Ultra показал в анализе низкое TBN у отработки (всяко ниже TAN). Ну и расход топлива чуть выше обычных 0W-20 (и уж точно не ниже, чем был на "поработавшем" 5W-30 PU)...

С другой стороны, работа масла при очень высоких температурах определяется не только индексом вязкости (тем более, разница там небольшая между 0W-20 и 5W-20), но и такими показателями как NOACK и вспышка. А вот с этим у масел с более вязкой базой и меньшим VI, как правило, гораздо лучше... Примеры: масла Amsoil SS (0W-20 vs 5W-20, 0W-30 vs 10W-30), Pennzoil Ultra Platinum (0W-20 vs 5W-20), Pennzoil Ultra (5W-30 vs 10W-30). Amsoil.pdf GPCDOC_GTDS_Pennzoil_Ultra_Platinum_0W-20_(SN_GF-5)_(en)_TDS.pdf GPCDOC_GTDS_Pennzoil_Ultra_Platinum_5W-20_(SN_GF-5)_(en)_TDS.pdf Кстати, и HTHS у масел

5W-30 Shell HX8 Synthetic 5W-30 Лукойл Genesis Glidetech При вашем режиме интервал надо сократить как минимум до 7500 км