Вадим_69

+ эстеры хорошо "моют" , красные разводы - это следы герметика, насколько понимаю? Или наследие высокого молибдена

Конечно! Зола - это зло Прежде всего для катализатора (если есть), да и для движка - чем меньше её, тем лучше (чище) Пара ссылок: тыц и тыц и далее P.S. Здесь на форуме сложилась любовь у многих к полнозольникам прежде всего из-за высокого ZDDP (особенно в маслах API SL и более старых), но никак не из-за высокой зольности В новых API SM/SN фосфор ограничили 800 ppm, потому там и ZDDP не такой высокий... Кстати, у Motul преобладают в основном среднезольники (может в том числе и поэтому после Motul движки редко грязные ) По теме: я бы на вашем месте присмотрелся бы к Valvoline SynPower

Тут один комрад упоминал это масло как одно из трёх, оставшихся с основой на ПАО Моё мнение: PAO там присутствует. Сужу по звуку своего движка. Работает на нём гораздо жёстче, чем на кряковом 0w30 Motul Eco-nergy (тоже, кстати, без молибдена). Да и пурпойнт -52 о чём то говорит... Экономия топлива на этом масле стала заметной лишь после 1000 км пробега (наверное, вязкость слегка просела). Опять же в сравнении с другими 0w30 В общем, впечатления остались неплохие, ну а по износу анализ покажет... Вот только расстраивает цена в Томске на это масло: 2200 руб. за 4 л (что у местного представ

Масло на анализ отсылал я. Там было 400 мл. Возможно, на спектр не хватило, т.к. дополнительно меряли пурпойнт и CCS -30 Кстати, весьма скоро будет анализ отработки (torcon уже получил, пойдёт в свежей партии)

А чем объясняется стремление к высокой золе? Вы думаете это хорошо? ZDDP там, кстати, не так уж и много... Да, и 5w30 FE - тоже полнозольник

@gtbiz, был в др. анализах натрий. Посмотри Eneos, например. Всё нормально, опечатки нет. Нейтрализующая присадка - добавка к кальцию. Почитай эту же тему

А много вы видели полнозольников API SN? Кстати, API SM/SN накладывают ограничение на фосфор 800 ppm (т.е. ZDDP там практически также). Конечно, малозольники многие льют, только если сложные совр. каталики стоят. Но в определённых условиях, имхо, лучше лить малозольники. Например, если много работы на холостом ходу. ZDDP большой роли тут не сыграют, а вот низкая зола будет равно более чистый движок Насчёт пакета - см. выше. Поэтому, классические полнозольники с высоким ZDDP имеют в основном API SL или более ранние. Про то, что они проживут не сильно дольше, мы уже обсудили... Да и про

Интересно было б глянуть отработку. Для наших авто с катализаторами это масло хорошо подходит. Главное, не перекатать

Тысяч на 5 в тяжелых условиях, имхо. На трассе с хорошим бензином можно и 7.5 тыс. Мне после 6 тыс. горных гравиек и оффроуда в Хакасии на бензине евро3 (Роснефть) масло показалось мертвым (правда, там был 0w30 Eco-clean)

А вы думали, что малозольники - это только экология? На хорошем бензине это ещё и более чистый движок. API SN/SM имеют более жесткие требования к окислению. Поэтому полнозольник SL проживет не намного дольше средннзольника SN. Просто последнему за собой убирать меньше и антиокислит. у него посильнее

Скорее, сдохло на бензе Евро3 У нас одинаково (если брать Pennzoil канистрой). В принципе, и Pennzoil Platinum оч. близок по цене к этому Motul, но имеет ещё ILSAC GF-5, TBN>9, молибден в составе, да и цинка поболе... Вот и я про то же Снизили TBN. Не думаю, что он скачет от партии к партии +-1 @petrik72, сейчас на этом масле?

Нормально, если сильно двиг не греть на трассе. Если авто на механике, да планируются многочасовые перегоны по трассе - лучше 5w30

@Dimmy, а вот щелочное, думаю, всё же снизили и сравняли с 0w30 Eco-clean (там 7.4). Последнее изначально было только C2, а 5w30 имело до второй половины 2012 г. ACEA A5/B5/С2. Сейчас сделали только С2 (а поменять щелочное в доках типа забыли )

Вот интересно, производитель обещает ИВ=171 и щелочное 8. А в анализе видим 160 и 7,5 Масло, кстати, ещё недавно имело ACEA A5/B5, а там вроде щелочное должно быть >8. Сейчас везде пишут только С2. Ребрендинг?

Глянул спектр. Гидрокрекинг :( Впрочем, как и ожидалось...

Там ещё есть PSA B71 2290, FIAT 9.55535-S1 Именно! Проехал на его аналоге 0w30 Eco-Clean прошлым летом 6 тыс. - сливал чернющее... Думается, у GToil NOACK всё же не 8,5 Отличие наверняка в базе Интересно, в этом мотюле PAO то хоть есть? Короче, при чуть большей цене 0w20 Eco-Lite с эстерами и молибденом выглядит гораздо интересней А на лето при такой же цене 5w30 Pennzoil Ultra гораздо интересней

В общем то на самом деле весьма спорно Например, аналогов - 0w20 A3 во всём мире нет... Тем более учитывая вязкость при 100 гр. Самая крутая двадцатка - эстеровая 5w20 RedLine с HTHS=3.3 имеет вязкость 9.1 (что на грани с xW30) Я бы для лета (тем более с трассой) выбрал 0w30

Это больше зависит от топлива и интервалов А вот Al вроде раньше отсутствовал...

Пакет идентичен остальным маслам SynPower. Щелочное так один в один с 0w30FE. Вот только присутствие алюминия отличает (как и в некоторых других новых маслах) - новая присадочка?

@WRX, не слишком доверяй этим "знатокам Motul" из бмв-сервиса. Чего стоит только их фраза про серию 8100 "остальные масла сплошь малозольные". А ведь там есть ещё масла 0/5w30 Eco-Nergy с золой 1,26 Да и остальные скорее среднезольники...

Мне кажется, зольность зависит не только от ZDDP, но и от кальция, а тут он частично магнием замещается (и то вместе они даже до 3000 не дотягивают)

А вот мне почему то кажется, что в сильные морозы (ниже -30) всё-таки на PAO износ будет меньше, чем на кряке c хорошим CCS. И Даниил прав: цвет имеет значение Не выходит из головы разительное отличие износа зимой на 0w30 Motul Eco-Nergy (гидрокряк с отличными CCS) и на 0w20 Eco-Lite (PAO+эстеры и, возможно, минералка - скоро анализ покажет). То, что у них база различная, заметно даже по звуку - на первом двигатель работает заметно мягче. Хотя по идее с износом всё должно было бы быть наоборот: в 0w30 HTHS повыше, да и цинка больше...

@Izb, задавал вопрос в ветке про маловязкие масла (насчёт шумности и динамики), но он как то там потерялся и остался без ответа. Повторюсь здесь, т.к. интересует впечатление от RedLine 0w20: А были какие то изменения в плане динамики авто, расхода топлива? Ведь присутствуют модификаторы трения в немалом кол-ве...

Да... Практически все купились :bravo: Особенно воспряли сторонники высоковязких масел...

Вы не правы. Для начала почитайте ветки про маловязкие масла, про анализы отработок. И про гидравлические функции масел в современных движках (гидрокомпенсаторы, гидронатяжители, доп. охлаждение и т.п.). Куча народу ездит на тридцатках (да и на двадцатках), и что - все они озабочены только экологией (а только вас заботит долговечность)? Не надо так примитивно понимать тридцатки как "экологичные масла". Также не надо примитивно понимать "чем выше вязкость - тем меньше износ". В некоторых случаях на высоковязких маслах вы получите гораздо больше отложений в двиге, которые весьма повлияют на до