Вадим_69

ИМХО, в таких условиях лучше обратить внимание на вот это масло: А вообще вот этот анализ отработки ломает шаблоны и показывает, что даже летом на трассе Zepro даёт фору Шеллу.

А разве в ILSAC фосфор не ограничен 800 ppm? Я не говорю, что это плохо. Но по циферкам в ILSAC вроде не вписывается... В отличие от того же Вальвика...

GTL - он такой GTL

Тем, что Ноябрьск - это не Витебск Хуже прежде всего "зимней" вязкостью (см. CCS). Например, у 0W-20 Idemitsu Zepro CCS при -30 будет где-то в районе 2000 (т.к. CCS-35=4050), т.е. вязкость холодной прокрутки раза в 2,5-3 лучше, чем у того, что в шапке темы... Да и в Витебске на зиму 0W-20 однозначно лучше...

Вообще, по экономии топлива и эластичности, думаю, как зимний вариант пока 0W-20 Zepro вне конкуренции. Даже в сравнении с 0W-16. Надо сравнивать KV40, ИВ и CCS -35. Т.е. при морозных пусках и на недогретом моторе 0W-20 Zepro будет работать не хуже, а то и лучше многих 0W-16...

Если говорить про Аут, то по многочисленным сообщениям на профильном форуме (и по моему общению с сервисменами) она моргает лишь при полном наличии отсутствия масла в системе. Т.е. когда уже фсё... приехали... Лампочка смерти, блин

Вообще я не сторонник ездить летом на масле после нашей зимы... Но с учётом того, что авто, насколько понял, ночует в гараже, и пробега 1500 км - думаю, масло вполне выдержит...

У меня летом по трассе некоторые 5W-20 очень достойно себя показали... И без всяких "просадок"... Так что остаюсь при своём - для летней трассы большого смысла в нулёвке со сверхвысоким ИВ не вижу. Но также уверен, что 0W-20 Zepro отработает летом не хуже бол-ва дешёвых 5W-20... Жаль, что 5W-20 PU уже не выпускают. Но вот что-нить типа 5W-20 QS UD я бы залил... Но пока на лето есть запасы 5W-20 Red Line. Нынче откатал - такого тихого мягко работающего масла и не припомню... Но не понравилось то, что полуровня ушло за 250 мч и 7800 км... (отработка слита - как появятся фин

Вот и я заметил, что 0W-20 Zepro даёт минимальный износ по Fe в моём 4B12. Среди бол-ва масел... Вопреки всем "просадкам загустителя"... P.S. А 0W-20 Shell HU я вообще в своё время слил через пару тысяч. Без всякого анализа. Не понравилось... Машина на нём слегка тупила - один в один как на 5W-30 Pennzoil Ultra. После Шелла на 0W-20 Mobil1 AFE "полетела"...

Всё зависит от конкретного масла. Конкретно Zepro имеет KV40=33 cSt и CCS-35 в районе 4000. Большинство 0W-16 таких показателей не имеют... Плюс пакет неслабый у Zepro. И почему я должен бояться "просадки" 0W-20 на 1 cSt зимой на недогретом моторе? И уж точно незачем выбирать 0W-16 с уже "посаженной" вязкостью. А ещё и топливо "просаживает" вязкость, а не только VII.

??? Топовое масло на базе GTL умерло за 200 мч трассы? С TBN=4.21 по ГОСТу? И с почти застывшим кислотным числом? Так себе идея... От слова совсем... Там, кстати, фото капли есть. Сочная капля такая. Светленькая. Короче, маслу ещё работать и работать. Мёртвые масла выглядят не так...

И чем это плохо то? Это и сделано специально для соответствующих моторов. И для меня, например, сверхвысокая холодная текучесть Zepro за счёт маловязкой базы и хитрого "многокомпонентного" загустителя зимой гораздо важнее пресловутой "просадки" вязкости. Причём не столько для экономии топлива, сколько именно для снижения износа. Что я в многочисленных сравнениях зимних отработок Zepro и других масел с "более крепким" VII и наблюдал неоднократно... Масла просто надо подбирать для моторов и условий...

-

Вот почему ты всегда хитришь? Нулёвки логичнее сравнивать с нулёвками, а пятёрки с пятёрками. А если сравнить 5W-40 с топовыми 5W-20 того же Шелла (например, Pennzoil Ultra)? Вот, например, моя отработка: Сильно "просел" загуститель?

О чём вообще речь? О какой устойчивости? В этом тесте мы видим лишь падение вязкости, т.е. чисто работу полимерки. Это не значит, что всесезонные 40 лучше или хуже всесезонных 20. Это не значит вообще ничего, кроме типа и качества загустителя. И мы видим, что в топовых маслах он лучше, чем в нетоповых... Без разницы: 0W-20 или 0W-40. А в топовых 0W-20 и загуститель неплох, и энергосбережение присутствует, и в масле "больше масла" (что опять же влияет и на смазывающие свойства - напомню, есть и такая табличка )

Не совсем понял, что значит более твердые? Про сдвиг - не так выразился, речь, конечно, не о HTHS, а о падении вязкости - подправил пост.

И не говори... Всё обрушилось враз... А по делу: возьми пару масел 0W-20 и 0W-40 одной рецептуры одного бренда, и всё станет ясно... P.S. Данил уже опередил... P.P.S. А 0W-20 Mobil1 или Amsoil SS уже тестировали на падение вязкости? 20-ки - они ведь весьма разные бывают. Кстати, у меня в подписи внизу летнее масло 5W-20 - подозреваю, вообще без загустителя

Должно быть 3720 плюс/минус...

Мне кажется вот это поинтереснее: И пакет кальциево-магниевый, что для турбомотора неплохо (в смысле анти-LSPI)

Вообще масла для вашего авто, насколько помню, 5W-30 с допуском Honda HTO-06. И все они с допуском ILSAC. На 5 тыс. км можно что-нить и подешевле Мобила. Типа 5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic. Правда, не знаю, как у вас с ценами... Eurol Super Lite 5W-30 или Mobil1 FS 5W-30 вам не подходят из-за высокого HTHS - это масла не для вашего мотора, ему тяжеловато на них будет. Даже в сравнении с Mobil1 X1. Смотрите в вашем каталоге, например: https://epicentrk.ua/shop/motornye-masla/filter/prop_6885-is-d76268be9b5eb445fab336f2e1d2460d/prop_6895-is-g2d40ishjnol7hmi/apply/ Ил

Это не так (я как раз привёл пример в ссылке трассовой отработки со своего мотора). У меня более десятка анализов. Летние моточасы по трассе всегда "легче" зимних городских. В т.ч. на одинаковых маслах. Плюс мои 200 мч в сибирском зимнем городе. При температурах до минус 35 и ночных автозапусках... И для ЭТОГО мотора разница 170 и 200 мч имеет значение!

Вот интересно. Давно подозревал, что оригинал Мицу CVTF Eco J4 и Type N3 - близнецы. Сравнил с моим анализом отработки. Вязкость практически та же. Пакет помощнее у оригинала. А вот эстеров, похоже, больше в Type N3...

Вот только моточасы моточасам рознь Хотя у ТС их далеко не 200, а 170! Читаем внимательно мои условия: Если уж сравнивать со скоростью ТС, то тогда уж вот с этим моим анализом (ILSAC, кстати): И этот ILSAC "рвёт" Mobil1 ESP по живучести!!! (учитывая километраж, моточасы и объём сожженного топлива) P.S. Я же уже давным-давно сравнивал 0W-20 Idemitsu Zepro и Mobil1 AFE в своих зимних анализах. Неоднократно. Да, Мобил чуть живучее. За счёт базы. Но вот износ показал выше, чем Zepro. Причём ДВАЖДЫ...

Т.е. здесь идёт именно деструкция загустителя. Т.к. ухудшается индекс вязкости (о чём так долго твердили большевики некоторые товарищи)...