Monzarus

Посмотрите табличку, там конечно нет последних допусков, (Еще не ответил технолог), но по таблице видно что S1 mid SAPs на С2, приставки D и G только определяют тип двигателя D- Дизель, а G- бензин. asp10h10_tabelle_72dpi.pdf

Да уж! Лучшая защита - это нападение! Вас два раза попросили показать документы на основании которых вы утверждаете, что невозможно иметь в С2 допуск на FIAT GS1 и DS1. Вы вдруг принялись за рекламу Selenia. Да еще и обвинили сторонюю фирму. Вы так уверенны в своих убеждения по поводу получения официального допуска FIAT только для Selenia, думаю даже акционеры Fiat так не уверенны. Скажу Вам, наш завод моторные масла первое время (середина 80-х) делал для Ferrari, поэтому и торговую марку определили - одноименно городу в Италии. С итальянским автопромом сотрудничаем давно, кстати эта

С телефона не очень удобно строчить перлы. Я попробую вкратце: 1.Масло еще нет продаже и не факт что пойдет в РФ. Брал образцы на заводе в рабочей командирвке. Есть интерес изучить. На форуме так же есть интерес. 2.Уговаривать его купить не буду. Тем более вы не купите. Вы живете в Бресте (хотя может это всего лишь легенда). Вам достаточно пройти границу и купить тот же ЛМ Long 5W30 за 50 евро и не рушить больше мозг. 3.По зольности и 50700 допуску - это не основа прохода в клуб Лонглайф.Там важны другие критерии. 4.Я достаточно прямо говорю о своих маслах. Есть полная информация обо м

К чему такая агрессия? Я здесь не собираюсь никого никуда "тыкать". Завод разработал хорощий продукт. Люди старались. Никто свою репутацию подставлять не будет, указывая ложные допуски. Нам было интересно, мы провели испытания. Нас показатели устраивают. Есть интерес разобраться в составе. Учить Вас я не собираюсь, уже не маленький наверное. Складивается впечатление, что вы из категории людей не желающих понимать саму суть, а любите оперировать данными вырванными из контекста. Не обижайтесь на мои слова.и извините что чуть не перешел на личности ( да простят меня модераторы)

По моему вчера с зольностью разобрались. Сегодня вопрос по составу, поэтому спектр и отработку. Если есть личное желание сделать что то дополнительно. Мы не против.

Да. Конечно. Этот вариант наиболее правильный при отсутствии полного состава.

Хорошо, будем разбираться. Сомневаюсь что минимум три завода ошиблись. Обязательно отпишу по результатам.

Да действительно с Ultra ECT сходство по составу есть. К сожалению нет заводских данных по составу. Предложение следующее: заказываю метод Фурье нашего образца, потом сравним с Шелл. А так же запрошу с завода 3 комплекта на испытания по отработке. Желающие пишите в личку.

Было бы здорово иметь 90 % GTL Shell в своей базе. На самом деле состав отличается видно по анализам лабы.

http://www.shell-distributor.ru/common/data/u/Helix_Ultra_ECT_C2_C3_0W-30_(TDS-rus).pdf http://www.eurol.com/ru/116-products/5389-eurol-ultrance-psa-0w-30.html https://www.liqui-moly.eu/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_3735.html?OpenDocument&land=ES Может подобные масла с аналогичными допусками вас убедят?

Этот анализ делала сторонняя лаборатория, как я могу заставить ее выложить полный анализ, если они сделали только это. Есть конечно рецептура и предварительные анализы на самом заводе, но мне эта информация не доступна. Будем постепенно добавлять инфо по маслу. По поводу С3 посмотрите вложение:

GS1 для бензиновых, DS1 для дизелей, оба считаются низковязкими. Ничего вычеркивать не требуется.

Я вам больше скажу, по ACEA C3 кислотное должно быть в два раза ниже чем у 504 00. В 504 допуске главное не само содержание кислотности а износостойкость и отложения. + Лонглайф (удлиненный интервал); В ПЛМ часто выходит завышенное кислотное, в этом ничего страшного нет, думаю это Бор дает. VW допуск получим, это вопрос времени. АСЕА С2/С3 реальный, уж поверьте глупо делать продукт для Европы изначально не проходя по характеристикам.

Так же надеемся на стабильные качества данного масла на весь период эксплуатации. Конечно немаловажно при 504 00/ 507 00 качество топлива. По практике в РФ если лить топливо Лук, Татнефть а лучше Газпромнефть (не путать с Газпромом) то масла Лонглайф III ходит 15 000 смело

Уважаемый владелец гольфа, не совсем понятен ваш пост особенно словах "оно еще не 504/507" Можете более детально выразить свои сомнения в качестве и проходимости на заявленные допуски? А то получается: я не спец но масло не очень (так кажется) Наше масло новое, только выходит в широкое производство, обязательно будем проводить тесты в том числе на отработки. Считаем данную рецептуру стабильной и соответствующей современным допускам.

Добрый день! Рекомендации - это то что декларирует завод - изготовитель, другим словами параметры предназначения масла в дальнейшей эксплуатации. Данная модель моторного масла запущена в производство совсем недавно, в настоящий момент проходит испытания у автопроизводителей. По срокам, как обычно занимает от 6 месяцев до года.

Monza Longlife C2/C3 0W-30 свежее за анализ спасибо официальному представительству Monza Rus Monza Longlife C2-C3 0W-30 _VOA BASE_.pdf Техническая документация: PDS Monza Longlife C2-C3 0W30_ru (0417).pdf Масло заявлено как: ACEA С2/C3; VW 504 00/ 507 00; MB 229.31 / 229.51 /229.52; Porsche C30; Fiat 9.55535-GS1/ -DS1. 1) Масло по вязкости соответствует классу SAE 0W-30. 2) Вязкость при 100С = 12,1 - как и должно быть у масел ACEA C3, что бы выдерживать высокотемпературную вязкость при высокой скорости сдвига HTHS > 3,5. Масло не смотря на то что нулевка, будет противостоя

Хорошее состояние масла. Беспокоиться повода нет. Частиц метлалла нет,топлива тоже ненаблюдается. По моему есть наличие воды, немного (надо бы сфотографировать на просвет) но это после зимы нормально. Я так понял масло прошло 2500км? если так то все нормально. П.С. по поводу двигателя 1,6 CFNA (CFNB) 2012-2014 годов, так же не стоит особенно переживать, во первых проблема с перекладкой поршневой не на всех машинах, и замена поршневой на ремонтный не сильно помогает, много двигателей ходят без проблем более 150 000 км без ремонта вообще. Пример: много VW Polo 1,6 в такси работает, и нор

Уважаемый Sirius, спасибо за информацию, вы работаем в данном направлении и стараемся выровнять цены по стране. Дело в том, что в компанией EMEX работаем совсем недавно, и многие цены с учетом доставки не отрегулированы. Так же сказывается дорогая (по сравнению с Европой) логистика.

Добрый день! Если вы под "большой тройкой" имеете ввиду автопроизводителей VAG, MB, BMW, то мы с ними сотрудничаем достаточно давно, конечно не все масла опубликованы в OEM, но это не говорит о том, что они нас не знают. некоторые артикулы моторных масел мы не стали продлевать в допусках в целях экономии. тем самым мы сохраняем демократичные цены для наших постоянных покупателей. Вот некоторые популярные опубликованные марки масел: GT 5W-40 - http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=1&blatt=229.3&such

артикул марка наименование упаковка л. ACEА API ILSAC 100245-1 MONZA RS 0W-30 1 A3/B3/B4 SM/CF 100245-4 MONZA RS 0W-30 4 A3/B3/B4 SM/CF 100245-5 MONZA RS 0W-30 5 A3/B3/B4 SM/CF 100225-1 MONZA RS 0W-40 1 A3/B3/B4 SN/CF 100225-4 MONZA RS 0W-40 4 A3/B3/B4 SN/CF 100225-5 MONZA RS 0W-40 5 A3/B3/B4 SN/CF 200305-1 MONZA FORMULA LA 5W-30 1 C3 SN/CF 200305-4 MONZA FORMULA LA 5W-30 4 C3 SN/CF 200305-5 MONZA FORMULA LA 5W-30 5 C3 SN/CF 100175-1 MONZA FORMULA LA 5W-40 1 C3 SN/CF 100175-4 MONZA FORMULA LA 5W-40 4 C3 SN/CF 100175-5 MONZA FORMULA LA 5W-40 5 C3 SN/CF 1

Открыты продажи масел через EMEX, можно найти на страничке https://www.emex.ru/catalogs/description?CAT_ID=9&hid=170291332 или в поиске по производителю через слово MONZA. При покупке моторных масел и тех жидкостей через поставщика MNZR, можете быть уверенны, что покупаете продукт от представительства завода MITAN в России. С уважением ООО "MONZA RUS".

Добрый день! ООО "МонзаРус" - представитель Mitan Mineralol GmbH в России. Моторные масла марки MONZA вышли на Российский рынок недавно, продажи начались в ноябре 2016 года в Московском регионе и в декабре 2016 года на интернет площадке своего сайта http://monza-oil.ru/, доставку по стране осуществляем транспортной компанией КИТ и почтой России. (что конечно ведет к удорожанию нашего продукта для покупателя). На сегодняшний день мы ведем переговоры с некоторыми крупными сетями и интернет магазинами. В апреле-мае 2017 года вы сможете увидеть наши масла и технические жидкости во всех крупных

Уважаемые форумчане, данное масло (Formula LA) рекомендовано для использования с заменой в интервале до 50 000 км из линейки Логлайф. Поэтому такие показатели. Logos мог еще на нем ездить, сделав скидку на Российские реалии тысяч 10 точно. П.С. Думаю, что не в интересах лаборатории ошибаться, портить свою репутацию, на фоне такой конкуренции.

AVISTA может делать что ей вздумается, это рекламный ролик который расчитан на людей страдающих от загрязнения окружающей среды, типа купил канистру AVISTA спас лягушку. В Европе это нормально. Я про то что вы не правы, когда убеждаете, что каждый завод обязан чуть ли не 10% отработки добавлять в свои масла и на законодательном уровне. Еще раз говорю, есть требование маслозаводам утилизировать отработку. Стоит это не дешево, но это обязательно. Использовать в производстве отработку не нужно.