Иван Назин

apologize граждане,которые выбивают и шьют, с пеной у рта утверждают не зависимости. Мужчина иногда перебтрающий моторы, сразу в лоб сказал что не тот пламегас я выбираю,надо другой и и на заявление тех, только ухмыльнулся...совпадение? Вот тоже не думаю. Но почему Жора нет на холодном,а на прогретом начинается. Я читая сей форум пришел смотрел на характеристику высокотемпературной вязкости,может ли быть она причиной?

Нет сомнений в контактности и установке. Будем раскоксовывать и сваривать пламегас,если вс етщетно,тогда капитал-шоу,поле-чудес. Может ли так сильно вырасти жор от выбитого катализатора, так и не нашел инфы, решил тут спросить.

Приобрел с контрактным мотором(ещё все надписи контракта живые,маркировки,краска продавана). Вроде не было масложора,были проблемы на горячем двигателе плавали обороты,так сильно что мог заглохнуть если нажать накатом. Убрали мертвый каталик, проблема ушла,но вылез дикий масложор на горячую(как только стрелка встаёт в 90 градусов, сизый дым начинается). Машина долгое время стояла, с контрактным мотором,после попала ко мне. Расход масла не стабильный, по коротких поездках,около 10 км, и холоде на улице(не успевает до рабочей прогреется), масло по отслеживанию не сил но уходит. Но как только п

Пламегаситель (сеткой),не конусом. Уже лежит и ждёт установки. Есть подозрение на него,но вопрос масла тоже открыт.

При езде по трассе, примерно 1-1.5 . По городу ещё столько не наездил. При выходе на рабочую темпиратуру сразу начинается масложор. На холодную все норм.

Поиском пользовался, перечитал наверное большую часть. 1) про катализаторы ни слова 2)про масложор тоже не пишется. Просьба по сабжу,а не "колкие" замечания, без полезной информации

1)Ford Focus Duratec HE 1,8/125 л.с 2006(двигатель контракт 90.т.км),руль левый 2) Двигатель Duratec HE 1,8/125 л.с(бензин) 3) Заправочный объем масла 4.3л. 4) Место обитания автомобиля, г.Томск морозы до -35,тепло до +40 5) Режимы эксплуатации по городу 90%, по трассе 10% равнины. 6) Планируемый интервал смены масла через 6-8 тыс км. 7) катализатор удален,прошито на евро-2,пламегаситель отсутствует. 8) из масел доступны все популярные, а так же маркетплейсы помогут 9) .Масло должно соответствовать заводским спецификациям WSS-M2C913-B,SAE 5w30 ACEA A1/B

если сможете определить металл, , будет ясно какие синхронизаторы

Не разбирал еще,не могу знать

Оффтоп Кто то читает мануалы только на половину,пропуская сноски и звездочки о условиях эксплуатации. У него и масло в коробе: Алексей вы давно масло в коробе меняли(корола 1nze мотор,коробка автомат). Я не знаю,оно еще розовенькое. Идемитсу видел на полках...Замарочусь с Neste, 2.6л в коробку на 40 тысяч,я думаю не разорюсь.

Один очень хороший знакомый в мотор залил Neste,прошел почти год ,а 10 000 не выкатал,не могу послушать его отзывы о моторном масле. Так что где то у нас есть Neste

Не понимаю я таких водителей,что живого коня помоями кормить,то и железному подешевле,китайский дубль, а мне её продать бы только. Но это оффтотоп.

Прошел почти год,мотор прошел около 20 000 км. Масло меняли каждые 5 000 - 6 000. Подведу итоги. Масло мотор не ест,от слова совсем. На ,примерно, 12 000 была снята крышка клапанов, все осталось как после мойки(даже фото прикладывать не зачем). По субъектывным ощущениям мотор работает хорошо. При погоде -45 ветер,лес + автозапуск -20 oC, мотор не запустился всего 1 раз(виновен старый и мертвый(точнее сухой) аккумулятор)) за 25 часов мотор не был запущен ни разу. После кинутых крокодилов, выкуренной сигареты, двигатель благополучно запустился,машина отогралась и благополучно уехала домой. Как

Шутка о маноле зачтена))) Наверное забурусь я в местные ларьки и составлю список трансмиссионных жиж, а самые распространенные вынесу знатокам на суд...гляди сибирякам пригодиться(у нас что то не чувствуется глобального потепления)

к сожалению только в соседнем городе...если не найду компромисса,придется мотаться туда.