malykh

У меня стабильный ток вращения стартёра (при отключенном ASD-реле) примерно 160А при 15-20°C (окружающей среды и двигателя) на хорошо заряженном аккумуляторе. Но это мотор 3.7 V6, пусть и не на "гуталине", а на xW-20. Так вот когда в аккумуляторе закоротило банку, то при напряжении 10.5-10.7В (т.е. на оставшихся пяти) всё же удавалось стартовать этот мотор при таких же условиях. Не сказать, что прямо очень легко, но достаточно уверенно.

По KK данных у меня нет, а для KJ с таким же мотором такие:

Потому что зимние свойства сильно хуже. В Оку раньше заливали М-8В, зимой (в Иркутской области) были проблемы. Хозяин даже по старой памяти в масло керосин добавлял на зиму, но всё равно электроплиткой поддон подогревал. После перехода на 5W-30, а потом на 5W-20 проблем с зимним запуском практически не стало, плитку уже не использовали.

Залил этот Wolf 0W-16 в мотор 3.7 V6 Jeep Cherokee 2007 года. Инструкция предписывает 5W-20 с допуском Chrysler MS-6395 (это что-то вроде API SN/ILSAC GF-5). Основной интерес в зимне-весенней эксплуатации и влиянии на полуживые гидрокомпенсаторы. Пока катаюсь. По ощущениям масло похоже на родственный Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20), он же Wolf Vitaltech 5W20 D1 (5W-20).

Самое свежее было август 2016 (в январе заказывал).

Не идет Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 в большие моторы. Не зря оно мне сильно не понравилось в моём 3.7 V6, где рабочий объем чуть больше, а моторного масла ощутимо меньше (4.7л). Я бы попробовал какое-нибудь 5W-20, если климат позволяет.

Ну вот и еще один анализ. Как большой мотор (3.5 V6 в данном случае), так это масло показывает свою посредственность. Не удивительно, что в моем более требовательном (рабочий объем больше, а моторного масла меньше) 3.7 V6 оно так быстро "сдулось". Масло для крохотных моторов и совсем небольших пробегов. И убивания РТИ. На месте автора анализа я бы какое-нибудь 5W-20 попробовал, если нет совсем уж морозных запусков.

Зачем в крайности кидаться? Есть интересные другие масла вязкости 0W-20. И ещё более интересные 5W-20. Что не удалось купить посредственное, слабое и убивающее РТИ Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 - так радоваться надо, экономия денег и ресурса двигателя.

А так масло приобрел (в 5л канистре):

Я так делаю на Сузуке. Но цель не получение летнего масла, а утилизация остатков 10W-30.

А чуть выше посмотреть? Всё же написано.

Мотор 3.7 V6 PowerTech. Кратко по маслам (0W-20, 5W-20). Понравились: Kendall GT-1 Max 5W-20 и Champion New Energy 5W20 D1 (5W-20) Просто обычные: Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20, Petro-Canada Supreme 5W-20, Quaker State Defy 5W-20, Neste City Pro 0W-20 Специфичные: Pennzoil Ultra Platinum 0W-20, Pennzoil Motor Oil 5W-20 и Mopar MaxPro 5W-20 (тоже, видимо, Pennzoil) - проблем с ними не было (нет), но работа двигателя довольно специфична и не всем понравится. Аутсайдер: Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20

Да обсуждали уже здесь давно, лень повторяться, тем более опять защитники этого посредственного масла набегут. Я использовал в этом двигателе десять разных марок масел xW-20, но из них Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 - это единственное, которое явно и быстро сдулось и на котором бежал сальник. Для меня это худшее масло из этой десятки, и даже единственно из них, которое не буду заливать даже бесплатно. Остальные пусть поступают по своему желанию.

Заливал Champion New Energy 5W20 D1 (клон Wolf Vitaltech 5W20 D1) в мотор 3.7 V6 PowerTech . И мне оно понравилось гораздо больше, чем Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20. Idemitsu сперва было очень тихим, но очень быстро "сдулось", мотор на нём греметь начал, а потом ещё и задний сальник коленвала потёк. А на Champion двигатель тоже довольно мягко работал, но стабильно весь срок между заменами. И сальник перестал бежать после ухода с Idemitsu, хотя кучу масел xW-20 пробовал, но проблема была только с ним. Champion/Wolf я бы ещё раз залил, будь оно подешевле. А Idemitsu

У некоторых автомобилей с маркой Volkswagen от полноценного торможения двигателем цепь ГРМ двигателя перескакивает. Поэтому решили подстраховаться на всех, так сказать, автомобилях этой замечательной марки.

У меня тоже этот PYB 5W-20 шумноватый. В сузуковском M16A не так заметно (сам мотор, в принципе, негромкий), а в джиповском 3.7 V6 грубовато работает.

Да всё с вашим уровнем знаний понятно, можете не распинаться.

Да как так-то? Ведь мир заканчивается на автомобиле СИНТЭКС, больше в мире ничего не существует.

И возвращаясь к теме. Ездил летом-осенью на Jimny с датчиком температуры (DS18B20), который разместил в картере двигателя через отверстие щупа. При спуске с горы масло охлаждается весьма шустро (даже быстрее, чем я думал).

На моей машине (Suzuki Jimny с M13A) полностью. Проверял много лет назад. И по сигналу напрямую с форсунки, и по диагностическим данным (переход в режим fuel cut и длительность впрыска 0мс). Заодно убедился в наличии режима "продувки": если нажать газ >50% перед включением стартера, то форсунки аналогично не работают при вращении стартера до отпускания педали газа.

На чистом Android 9 (или не сильно измененном) вызываете список недавних приложений, нажимаете с удержанием на иконку, что нарисована поверх миниатюры приложения. Всплывает меню, в котором будет пункт "разделить экран".

Вообще-то у Nokia 7.2 чистый Android 9 (это один из немногих телефонов программы Android One). После него все эти колхозные настройки производителей (в том числе Samsung) с кучей всякого предустановленного софта выглядят очень жутко. Но чистая ОС, конечно, непривычно воспринимается после колхоза.

Раз N18 (2018 год), то это старые колодки с материалом GG (номер соответствия 160754 до 07.19). У более новых идет FF.

Да, скидки явно больше нет.

На OC217 светится.