malykh

Нет, не так. 1. Это АКПП, судя по числам. У неё есть гидротрансформатор, который путем потери КПД увеличивает передаточное отношение (этим и отличается гидротрансформатор от гидромуфты). 2. Ещё есть главная передача, передаточное отношение обычно от 3 до 5. У электромобиля настройка трансмиссии отличается от ДВС. 1. У него крутящий момент максимален на низких оборотах. Именно от Nissan нет графиков ВСХ, но есть похожие от других автомобилей с электрическим приводом: Здесь крутящий момент уже на колёсах (Chevrolet Spark EV):

Note E12 с e-Power едет как (даже лучше), чем версия с компрессорным HR12DDR, но расходует меньше, чем обычная версия с атмосферным HR12DE. При этом у e-Power нет вариатора, надёжность которого вызывает вопросы. Для Nissan этот вопрос закрыт, поскольку следующий Note E13 теперь только в версии e-Power.

Успокоились, вроде бы? Тогда более предметный вопрос. Инструкция по эксплуатации одного японского автомобиля с весьма форсированным по тем временам атмосферным двигателем. Примерно 1990 год. Есть SAE 20 и есть 5W-20, но у второй вязкости рекомендовано сугубо зимнее применение. Почему такое недоверие на фоне моноградной SAE 20? Особенности масел того времени (API SE/SF)?

Вот раньше - да, никаких пробок, пустые улицы.

Вот у меня есть машина с 40 литровым баком, а есть машина с 78 литровым баком. Какой у каждой расход в литрах или рублях на 100 км? :-)

Этот Nissan Leaf б/у праворульный, стоил меньше шикарной новой Весты. :-) Эксплуатация проще, аккумулятор держится хорошо (ёмкость практически не падает), нет проблем с плохим бензином, маслом, фильтрами, свечами и прочим. Только редкая замена небольшого количества охлаждающей жидкости и трансмиссионки. Ну и за подвеской следить, конечно. Запас хода на каждый день по городу значения не имеет, больше в пробках киснешь, даже этого крохотного по нынешним меркам аккумулятора хватает. Скорость заряда тоже значения не имеет. Приехал домой - воткнул в 220В, пусть заряжается. Медленнее за

С потребительской точки зрения нам важен только пробег (как и на автомобилях с ДВС). Есть показания счётчика электроэнергии, по которому идёт оплата после заряда. За определенный период на заряд ушло столько-то электроэнергии, а проехали столько-то километров. Легко считается средний расход на 100 км, как более привычный показатель. И на самом деле это не такая простая тема, поскольку многие даже кВт с кВт·ч путают. Но, думаю, если проводить аналогию, что кВт·ч - это условный литр условного топлива, то люди начинают лучше этот вопрос понимать. В будущем это будет уже как должное в

А расход топлива на 100 км вы по объёму бака будете считать? Нет, по литрам на 100 км. Так вот этот Nissan Leaf расходует 20-30 кВт·ч на 100 км (по отдельному счётчику на цепи 220В заряда, не по данным бортового компьютера), что у нас стоит 20-30 рублей на 100 км. Вот и сравнивайте с расходом автомобилей с ДВС в литрах на 100 км.

Расход. Условно говоря, кВт·ч - это аналог литра некоторого топлива в мире электромобилей. "Бак" у этого автомобиля 24 кВт·ч, а расход в холодный период времени - 30 кВт·ч на 100 км, летом где-то 20 кВт·ч на 100 км.

Зимой, да, меньше 100 км. Подогрев много жрёт. Машина не единственная, но основная на каждый день по городу.

Реальный опыт эксплуатации Nissan Leaf (JDM AZE0 с тепловым насосом, батарея 24 кВт·ч) в Иркутской области. Осенне-зимне-весений период: в среднем 30 кВт·ч на 100 км. Летом, естественно, меньше. В наших краях 1кВт·ч примерно 1 рубль. 30 рублей на 100 км, летом меньше.

Фотографий Shell не осталось. BASF немецкий как бы.

Двигатель Suzuki M13A. Использовался неправильно подобранный Shell Antifreeze Concentrate (It is a NAP - nitrites, amines, phosphates - free formulation based on inorganic additive technology). Появился налёт. Например, на снятом термостате: Затем стал использоваться BASF Glysantin G30 (тот старый ещё, в 1.5л канистрах). Снятый термостат для эксперимента полежал в готовой смеси G30 несколько месяцев. Налёт исчез:

Если нельзя найти BASF Glysantin G40, то варианты: Comma Antifreeze & Coolant Xstream G40 Концентрат: 1л - XSG401L, 2л - XSG402L, 5л - XSG405L, 20л - XSG4020L Готовый (50/50): 5л - XSG40M5L или Mobil Antifreeze Ultra Концентрат: 1л - 710314R (или 710314), 5л - 710721R (710721).

История с LS287, он же Fram PH5317 была бы смешнее, если бы не вероятность мотор положить. Виляли-виляли, а потом родили шикарный ответ. Только этого достаточно, чтобы про этих бракоделов забыть навсегда. Если я вижу, что кто-то ставит или хочет поставить Purflux/Fram, то обязательно стараюсь отговорить. И обычно люди соглашаются, никто не хочет из-за их упорно не признаваемого брака мотор угробить.

Да у этих бракоделов это обычная картинка. Purflux LS907: Его же клон FRAM PH5803: Нужно радоваться, что это только безвредный герметик, а не перекошенная и порванная мембрана клапана, чем эта "продукция" славится.

Denso KH16TT в Suzuki M16A как-то не особо понравились при городском использовании. Плохо отчищаются, работа не особо стабильная. NGK LFR5A-11 оказались очень ощутимо лучше при такой же эксплуатации.

Странно считать, что от густых масел (вроде 5W-40 или даже 5W-50) мотор в холодных условиях должен прямо сломаться. А вот наблюдения в достаточно холодном регионе (Иркутская область) показывает, что эти масла в японских двигателях скорее приведут к залеганию колец, что тоже мало приятного (а по нынешним меркам можно считать серьёзной поломкой мотора). Особенно такое часто при зимней городской эксплуатации. И при даже 5W-30 (не говоря про 5W-20/0W-20) эта вероятность снижается.

На али же комплект из 4 штук.

Тот человек слышал звон, да не понял, где он. Есть два разных масла: Castrol EDGE Supercar A 0W-20 ( API SN, ILSAC GF-5) и Castrol EDGE 0W-20 C5 (ACEA C5, API SN PLUS, ILSAC GF-5, Meets Chrysler MS 6395, GM dexos1 ™ Gen 2, MB-Approval 229.71, Meets Fiat 9.55535-CR1, Meets Fiat 9.55535-GSX, Meets Ford WSS-M2C947-A, Meets Ford WSS-M2C947-B1). Они существуют параллельно и распределяются по рынкам. Например, сейчас в UK это Supercar A, а в DE - 0W-20 C5. Возможно, в РФ тоже решили перейти на C5-версию. А может и нет.

Да там куча масел Castrol продаётся со скидкой эпизодически. И у Авто-Евро, и в официальном интернет-магазине. Я кроме этого 0W-20 ещё заказал мотоциклетное (но заявлено API SL) Castrol Power 1 Racing 4T 10W-30 по 700 рублей за 4 литра.

В первый раз через emex приобрел пять литрушек. И во второй раз тоже пять так же. Хватит попробовать, но не привыкать. Сейчас в официальном интернет-магазине Castrol они по 359 руб, но доставка платная.

У меня столько древняя (1991 года) Honda Integra 1.6 (ZC с двумя карбюраторами!) на 4-ступенчатой АКПП жрала по трассе. А средний расход (считал много лет по реальным заправкам) был меньше 7.5 л на 100 км. Причём на 92-ом со всех АЗС подряд. И где тут технический прогресс за 30 лет?

Нельзя так сравнивать. Специально написано: NOTE: These performance charts are primarily designed to demonstrate relative performances within the same industry specification... Т.е. допускается сравнение эволюционного развития одной спецификации, а не совсем разные между собой.

Ха-ха. Очень забавно, что написано не про "знания в данной области", а про "сертификат в данной области". Потом такие "эксперты с сертификатами в данной области" и рождают такие смешные ответы-отписки: После такого вполне очевидно, что лучше пользоваться продукцией фирм, где работают специалисты со знаниями, а не с сертификатами. А продукцию Sogefi Group в виде фильтров с разваливающимися деталями лучше не трогать даже трехметровой палкой. Моторы целее будут.