lucky devil

Если бы я был их фанатом, то я бы всю тему забил бы их композиция )))) а потом ещё по 48 вариантов каверов на все композиции))). Слава богу я ни чей фанат... Вообще не фанат. А музыка это такое дело. Сегодня я слушаю их, а завтра в другом настроении буду слушать их А потом что то ещё совсем другое. Фанатизм я например не считаю достойным примера))) ибо не сотвори себе кумира(с)

Ацэ гром дэцэ чутка))))

Мой пёс) Томас.

частые случаи срыгивания вкладышами (на фублях..да и на ежах тоже) были еще ситуации когда в теплую/жаркую погоду после длительной толкотни в пробочном режиме резво набиралась скорость . Причем это не был "тапка в пол" человек вполне себе плавно разгонял . И где то около 3000 происходил этот трабл PS кстати есть тема - у человека на БМВ аналогичная хрень произошла

судя по анализам это старая рецептура а с вязкостью за 20 м/час (540 км) что произошло ? или это погрешность такая анализа

нет . Ни как "стол и стул" , а как масло моторное с маслом моторным. )))

сравнить можно что угодно с чем угодно ...категория МАСЛО МОТОРНОЕ на мой взгляд допускает сравнения любого МОТОРНОГО МАСЛА с любым другим МОТОРНЫМ МАСЛОМ )))))

В вашем "сраказме" Я сам виноват - по дурацки вопрос задал. Уточню . Ilsac, API, ACEA. Это всё коммерческие организации по продаже заветных букв на упаковке. Так? Берём типичный ilsac gf5, SN и сравниваем его с С3. Ну а ilsac gf6 SP я бы сравнил с С2.

ОК. Чем илсак отличается от С3? Я про SN ( SP уже ближе к С2).

Я про типа прямую связь количества кальция и щелочного числа ( несколько лет назад я сам полагал что чем больше кальция тем выше щелочное) . Вот и вы пишете про эту связь, а я для примера показал что сейчас куча масел с достаточно не высоким кальцием и высоким щелочным. Что бы не разводить холивары про преимущества Исаков перед А3/В4 сразу напишу что я после замены ДВС решил остаться на илсаке ( Петро канада) и менять до 250 м час .

Кальций 1200 это много? А щелочное 13,44

ну Илсак 5w30 (а особенно 10w30) это далеко не тоже самое что Илсак 0w20 я например считаю что А3/В4 с малой золой (1,0-1,1) с щелочным от 10,0 имеет все шансы на более длительную эксплуатацию нежели Илсак . Нет ?

расшифруйте пожалуйста - я не понял про что

250 м/час для непосредственного впрыска не много будет для Илсака ?

думаю однозначное мнение тут может быть только у того кто после пробегов достаточных для анализа (на разных маслах) каждый раз разбирал ДВС с фото и видеофиксацией для контроля ))))

если отбросить SР , то илсак далеко не всегда малозольник думаю что нет прямой зависимости "чем меньше присадок = тем больше грязи в себе держать сможет" - гравитацию никто не отменял (все равно она выпадет в осадок )))), а вот способность конкретного масла обеспечивать химическую связь с частицами грязи (растворять в себе/задерживать в виде химических соединений) как раз и определяет способность не разбрасывать грязь кусками по углам. Думаю тут сухими цифрами из pdf не оценить )))) почему кондовый среднезольник в течении 7,5 тык не выпадает в осадок грязью , а новый малозольник за 5000 п

Совокупность факторов. В тч и манера езды и среднее плечо пробега и его структура. Тошнишь ты в пробках в натяжку со средней 15 км 8000 км (530 м час) привет. А ведь 7 из 10 меняют " Синтетику" На 10000 тык ( а тут 8000 вообще молодец)

Думаю не всё так однозначно ( звиняюсь за каламбур) Нгн норд показывал отличные показатели по чистоте ДВС ( раз). Ещё несколько среднезольных масел на пробегах свыше 7000 тоже зарекомендовали себя в этом показаиеле. ( я про ЙОЖ) ))) . В плане чистоты более важен параметр термостабильность ( но норд в этом показаиеле ( т вспышк) далеко не блещет).... Короче я бы не рисовал прямую экспоненту между золой и грязью на поршнях.

да. ГАЗ по определению : - чище чем бензин (жидкость с присадками по любому не выгорает в ноль) - ниже температура горения чем у бензина (поршни менее теплонагружены , но при этом траадают выпускные клапаны - горит дольше и в догорает в фазе выпуска)

температура поршня + загустители масла - укладывает маслосъемные кольца . Можно было бы представить ситуацию в идеале . Далее все взаимосвязано : 1. залегающие МСК + поехавшая геометрия цилиндров (все блоки Open-Deck склонны к этому) усугубляют ситуацию и в конечном итоге ведут к "перестановке поршней". 2. далее по классике . Появляются дополнительные объемы/камеры сгорания. И вот тут уже все в кучу . И масло и продукты сгорания топлива . немного наивно , но я так себе представляю процесс кончины ДВС . И это все довольно протяженно по времени и пробегу (я всегда по этому угораю

пришло время историй )))) грязь на столько крупная что не доходит до фильтра )))) рука лицо

их раньше были единицы , а сейчас вообще стремится к 0 . А так да

а чего же не попробовать )))) это дело такое вопрос целесообразности гнаться за новыми допусками (не за горами SR а там и SZ с отрицательной зольностью будем ждать))))) на не новом ДВС в ущерб важному параметру (для EJ) вязкость при 100 град . Ёж из масла с такой вязкостью за 5000 км компот сделает (ёмкость картера не велика) Почти каждые два три года появляется новый мерч )))) в масле . То "вот теперь то точно LSPI победили " ( вы же нам до этого много лет продавали великолепное масло с LSPI ?!!!!! и говорили что оно вот оно всё!))))) то зола наше все (а несколько лет назад тут Ам

ИМХО EJ253 никак не современный двс + уже хорошо проехавший . Масло само по себе может и хорошее , но вязкостные параметры мягко говоря настораживают (не для хорошо поездившего ежа они). Есть Илсаки более подходящие в Ёж чем это . Сюда нужно что то с более высокой вязкостью. Опять же щелочное никакое . С таким щелочным можно правильнее будет выбрать что то из С3 (там все : низкая зола (хотя в этот ДВС этот параметр уже не нужен )))), оптимальная вязкость). Опять же эта "экомода" ))))) херачить молибден в масло в таких количествах - по мне это чушь.