torcon

Push холод вязкость. Лей 5W-30 0W-30 типа того же титана, будет тише

да мне плевать ожидаемо это или нет Если бы я SAE20 в бан отправил и назвал проходимцем, поверь нашлись бы люди которые объяснили это "торкон не хочет видеть на форуме спецов умнее чем он сам!". Если я поддержу SAE20 на форуме, злые языки скажут, "торкону нужен пиар! SAE20 раскручивает ему форум!". Вы всегда найдете что сказать. А на самом деле мне плевать. Ибо Ойл Клуб еще лет 7-8 назад набрал такого веса, что не нуждается в каком то упоминании или пиаре. Его и так все знают. Больше уже не огребешь Я постарался собрать здесь умных, дружелюбных людей для спокойного общения.

Я тут ответ однозначный не дам. Обычно все серьезные дизельные масла на гидрокрекинге, иногда с добавлением минералки, и не потому что это круче чем ПАО, а потому что это экономически целесообразно. Если судить по форуму и отработкам, мне всегда нравилось как показывали себя дизеля на маслах ПАО + Эстеры типа NGN Nord 5W-30, Novus Titan 5W-30 из той же оперы, Mobil1 ESP 5W30, Mobil1 FS 5W-30 (раньше они были на ПАО, потом на GTL, теперь уже некоторые на кряке). Kixx PAO1 0W-30 (ПАО+Эстеры). Особенно классно их использовать в Сибири. Но таких масел все меньше, они уходят в прошлое, их уже никто

Давайте вспомним серию отработок, как вело себя это масло (только наверное API SN) у Евгена48 в Hyundai Creta. https://www.oil-club.ru/forum/topic/39737-amsoil-signature-series-synthetic-0w-20-отработка-на-hyundai-creta-после-0-200км-6000км/ Изначально вязкость была как в нашем анализе 8.9 потом она просела под влиянием разбавления топлива еще ниже чем после 90 циклов Shear Stability. Но в целом все достойно.

Отличный результат. На уровне Shell Helix Ultra 0W-20

Аmsoil Signature Series Synthetic 0W-20 API SP свежее Shear Stability за анализ спасибо ребятам что скинулись Евген48, a-ha, Геннадий91, ss333, bonker. Масло заявлено как: API SP (Resource Conserving), SN PLUS, SN…; GM dexos1 Gen 2 (supersedes 6094M); ACEA A1/B1; Ford WSS-M2C947-B1, WSS-M2C947-A; Chrysler MS-6395; ILSAC GF-6A, GF-5, GF-4.

Korpas надо бы 250мч, там все снижено в два раза будет

Эстеров нет 100%. Приятные конфетные запахи у масел бывают, сталкивался с таким, но не придаю этому особого значения. По пакету и рецептуре у этого масла много аналогов. Можно их понюхать, скорее всего пахнут тем же.

0w30 на пао и эстерах, по идее так и должно быть

Normet я тебе говорю по себе, не твои бы хрен бы это все сработало. Плавали знаем Было бы на это все время...

мысли 1) вязкость вообще не просела, а мы ведь тестили 90 циклов и это масло проседало на 1 единицу. Напрашивается вывод что наш тест Shear Stability суровее чем гражданская эксплуатация, по крайней мере на дизельном двигателе BKS. В загущение от сажи, в этом VW после 250мч - не верю... 2) Щелочное число 7,92 - живее всех живых. Масло может работать интервалами 10 тыс км точно... 3) Износ на первый взгляд великоват, но у автора он всегда такой был по прошлым отработкам и наверное для турбо-дизеля V6 с четырьмя цепями это нормально.

timtom вывод такой что масло хорошее рабочее, но не надо его переоценивать и ездить на нем 400мч. Опять Альдар Хосе. Ой ё мае...

не считаю его таковым, хотя сначала даже принял за такого, пока не начал его внимательно читать. Уже то, что его так горячо обсуждают и люто ненавидят почти все блогеры на драйвах, ЖЖ, ютубе, новые зарегистрированные ники на Ойл Клубе с 1-50 сообщениями (по сути те же самые люди), это все говорит о том что SAE20 был силен Да безусловно был культ личности на Ойл Клубе, но и личность была!

его задача вывести всех на срач и обсуждение с его участием. Хайп! И ты по некой безобидной наивности, ему всячески в этом помогаешь. Я бы честно, игнорил! Пусть говорит...

Dimmy поправь если не прав, Afton похож но он имеет меньше фосфора и цинка и меньше кальция. Хотя по логике Sintec работает на постоянке и массово с Afton. тогда это ошибка лабы.

я купил все таки большой пакет фореста. Бобик доволен.

Itseasy перевожу - база луколйловская, пакет Chevron Oronite, загуститель Paratone, просядет на 1-1.5ед. Дальше стакан на половину пуст, стакан на половину полон

Причем здесь ПАО вообще? Речь про слабость загустителя.

Еще что хочу сказать. Я не поверил в эту температуру застывания сразу же и попросил лабораторию проверить пурпоинт еще раз. Они измерили с пристрастием получили тоже самое. Моя совесть чиста. Наводит на мысли, не у Лукойла ли они берут VHVI-4? Почему такие дикие температуры застывания?

технически по анализу все правильно, рассуждать что то виртуально по мимо этих данных не очень профессионально. Не имеем мы такого права.

да железо хром алюминий это последствие установки ГБО - износ поршней колец цилиндров. А так по работе масла все отлично.

Только что выложил анализ Sintec Platinum 5W-40 API SN, который проводили Ойл Клубни. https://www.oil-club.ru/forum/topic/55963-sintec-platinum-5w-40-api-sn-svezhee/ если коротко все отлично, позже опишу масло.

Для тех кто определяется с маслом. Только что выложил анализ Sintec Platinum 5W-40 API SN, который проводили Ойл Клубни. https://www.oil-club.ru/forum/topic/55963-sintec-platinum-5w-40-api-sn-svezhee/ если коротко все отлично, позже опишу масло.

Sintec Platinum 5W-40 API SN свежее за анализ спасибо одноклубникам fareastwood, Дюпелёк, cergi123, 8sl6, FenixDv, Урфин, vervasnik. Масло закупал в емексе у поставщика TUMM по цене 323р. Видеообзор: Масло заявлено как: API SN, ACEA A3/B4, A3/B3, MB-Approval 229.5, VW 502 00 / 505 00, ЗФ ООО «УАЗ», ПАО «АвтоВАЗ» 1) Масло удовлетворяет стандарту SAE 40 2) Вязкость при 100С = 13,76 cСт - типичная для 5W-40 (13,5-14,5 сСт), что обеспечивает баланс между защитными и энергосберегающими свойствами 3) Щелочное число = 10,05 - высокое,

масло за 1200км просело по вязкости на 0.5 единицы, видимо в связи с началом зимы, топлива налил, масло стало еще более низковязкое. Но тем не менее износ 1ppm железа 1ppm алюминия. можно предположить что через 5-6 тысяч километров будет такая же картина.