torcon

fareastwood фальш-стартанул! Я еще на работе

BMW M Twin Power Turbo 0W-30 Longlife-12 FE свежее за анализ спасибо parziv и Дюпелёк. Масло закупали и посылали в лабораторию в запечатанном виде parziv и Дюпелёк. Масло заявлено как: BMW Longlife 12 FE. 1) По вязкости при 40С и 100С - да, это действительно экономичная 0W-30, еще чуть-чуть и она была бы 0W-20. Как Вам такое? Масло для заряженных мощных BMW М-серии и почти "двадцатка". От Shell... "BMW рекомендует!" Так может не стоит боятся низкой вязкости? 2) Щелочное число = 7,58мгКОН - среднее. Это нормально, так и задумано. Примеряю на себя - если бы у меня бы

Buran никто не говорит, что нужно свернуть суперджеты и мс-21, но суперджет например неудачен - люди реально не хотят на нем лететь, когда узнают, сдают билеты в кассу или крестятся... Низкие двигатели, трещины корпуса итд. По ТУ-204. Те, кто летал за штурвалом, говорят равнозначен/не хуже Боингу 757. По экономичности, он не хуже. Потому что двигатель ПС-90 последних модификаций, довели до экономичных показателей. Это современный и конкурентно-способный двигатель. А если помножить на то, что это наш двигатель, его не надо закупать где-нибудь за рубежом, на кого то молиться и от ко

Dmvdm а вот это кстати еще вопрос, какой загуститель работает чище, крепкий или гибкий... Трудов на эту тему я так и не встретил.

foods.lg объективный не объективный, он про нашу реальную жизнь и условия эксплуатации, никто и не собирался создавать идеальные лабораторные условия в вакууме

+1692р если CCS делать.

parziv получил, выкладываю.

Carbonchik57 а что предписано мануалом лить? По памяти не скажу... а найти мануал на Fiat, тот еще квест.

Маскимов все верно.

постучитесь к ним через год Истерика должна пройти. Ну а если отбросить шутки в сторону, он прав, в мануале написано ACEA A5/B5 будь добр, лей то что производителем предписано.

ну то что есть разные виды дисперсантов - это понятно. Я не об этом говорил... Не замечаешь, что все масла от разных разработчиков, имеют общие моменты. Противоизноска на основе фосфора и цинка. Детергенты на основе щелочных металлов - кальция магния итд. Молибден. Цель всего этого одна! Значит? Результат будет один и тот же/похож... именно так и будет! Если не менять кадры, которые как известно решают все. Думаю среди умных людей, будет плохим тоном, говорить очевидности на вроде "нужно иметь свое!" Но увы, мы сейчас в таком положении...

Buran для осваивания бюджета уже были самолеты-невидимки - которых спустя 10-15 лет, так никто не увидел. Одни обещания как с Роскосмосом. Ух залетаем! А тут отличный самолет, разработанный еще в СССР, все комплектующие наши, а не английские, дайте отмашку и давайте делать. Нужно свое, понимаете? СВОЕ! Что бы никто не запретил и не отобрал...

SHGS что бы более менее объективно сравнить два масла, лучше тоже 295мч ездить на FS. А так интересный у тебя случай нам редко свинец от топлива попадается в анализах.

Так наши чиновники и продают недвижимость в Италии и Испании. Потому что есть большой шанс, что ее вообще заберут... Наверное дурацкий вопрос - хорошо ли это? Да отлично! Что же ты Байден раньше не пришел Наши никак не могли отпороть сами себя.

Восстанавливать надо Ту 204 - проект закрытый нашими реформаторами и оптимизаторами. Один министр сельского хозяйства говорил "зачем нам свои комбайны и трактора? Мы за рубежом КУПИМ!". Купили че... Кадры решают все. Красочное шоу 8 лет назад, а воз и ныне там..

мысли 1) ничего себе свинца! Обычно наличие свинца это бензин либо подшипники скольжения. Но у вас подшипники скорее всего с алюминиевым покровным слоем. Остается паленый бензин. 2) За 295мч масло еще не сработано. Можно попробовать ездить 350мч. Хотя видно что маслу досталось на самом деле, прирост нитрации большой, это масло такое... 3) По остальному износу норм. Надо сменить заправку, сделать анализ еще раз, если убудет - значит все нормально.

мысли 1) Вот и получается, что масло с 11.59 снизило вязкость до 10.43. При этом вязкость снижена жидкой Wynns, жидкой ESP, попаданием топлива. А в самом легком тесте Shear Stability 30 циклов, это масло падает с 11,59 до 8,8. На сколько тест Shear соотносится с реальной эксплуатацией... Что бы получить такое снижение, надо на чем то более жестоком катать и 500мч, если не более. Еще одно доказательство того, что крепкий полимерный загуститель нужен только для Longlife интервалов, которыми мы не ездим. Прям специально гонятся за ним не стоит, есть - хорошо, нет - ну и наплевать... 2)

Nick1984 да выдержит.

для японской версии да лучше C4.

Какие то ура патриотические выкрики. Давайте еще шапки вверх кинем. Человек под старую жопу (простите за мой французский) будет опять все перекраивать и искать на нее приключения. Давайте вам предложим с насиженных мест, поехать куда-нибудь в Китай, бросить квартиру, детей, которые выросли и здесь устроились, работу, маму с папой, сестер и братьев, выучить китайский и вперед. "Ну ее эту немытую Россию, Китай более прогрессивный и суверенный! Бросаю все! Поеду туда!". Поедите?

почему и вязкость у масла 11,36. Когда пошли масла API SP, заметил что у многих вязкость стала повыше, около 11. Возможно даже так предписано по рецептуре.

Вот смотри, Shell ушел, Mobil ушел, Neste ушел, Valvoline ушел, Liqui Moly ушел. Остальной импорт стоит под 8-10 тысяч. У тебя машина накатала на масле уже 15 тыс км, надо срочно менять. У тебя есть выбор? Все хватит глядеть на запад и восхищаться им, 30 лет восхищались, ничего не делали... Да может по технологиям Китай еще не американцы, но выбора особого нет. К тому же у всех один и тот же ZDDP, салицилаты кальция и молибден. По проверенной десятилетиями схеме... Я думаю никаких страшилок и сюрпризов мы не увидим.

да не придумывайте, просто один пакет разольют по разным банкам, и API SP вам будет, и API SN

B_v тогда я за C2/C3 ибо там больше масла за эти деньги - должно быть...

B_v и то и другое нормально подходит можете брать что дешевле.