OlegArh

CASTROL BOT 130 M(оригинал Форд 75W90 BO) - очень хорошее масло, но дорогое, 900-1000р/литр. Кто-нибудь пользовался аналогами,где брали,как коробка себя ведёт? BOT_130M_TDS.pdf

а вот свежие, 12го года 5w40 и С3 5W40

это разные масла,1е - С3,2-е без С3, кроме того в инете куча тех данных за разные года, все они отличаются, да и просто ошибки(возможно преднамеренные) попадаются

специально на статойл заехал посмотреть, что же на канистрах написано: дата произв.- авг 2012, А5/В5, SJ/CF, ...-913C

Кроме того, что у разных антифризов разные присадки, которые могут вносить погрешность до 5гр. цельсия, есть ещё один момент: замер надо выполнять строго при температуре антифриза +20 градусов или пересчитывать с учётом коэф. темп. расширения. п.с. чето-со временем происходит на форуме: пишет время сообщ 17-00, а сейчас 16-40, а сообщ я отправлял ещё в 16-30

нужно учитывать, что подобные приборы фактически меряют плотность, а так как у разных типов антифризов, и даже у антифризов одного типа ,но разных производителей плотность разная, то для каждого конкретного антифриза прибор нужно тарировать, а так - всё это баловство и не более.

Ну льют его во Франции вообще-то,ни разу 0W30 финского разлива не видел, ну а цены у нас на всё выше, север всёж.. -))

Да, я тоже лил, и меня всем это масло устроило,кроме выросшей цены, а теперь судя по выше вылож. "Паспорту без-ти" у него поменяли рецептуру и РР у него будет -42 и Пао в составе существенно меньше.

да нет, буковка "С" важна. 913А - вообще древний допуск, 913В - на основе А1/В1 2002г, если не ошибаюсь, 913С - А5/В5 2008г и требования по многим параметрам для 913С жёстче.

и где вы здесь видите 2MC-913С ? А Mobil 1 New Life 5W-30 вовсе не аналог, и как раз его уже нет на оф. сайте.А FE 0W30 есть и ниже его свежий, месячной давности "Паспорт без-ти", так что слухи о смерти сильно преувеличены -)))да и продается оно в каждом магазине(в мурманске по крайней мере) причём и в старом, и в новом дизайне(с зелёной этикеткой)AlternateFormat.rtf

вы ошибаетесь, нет у него 913С,по крайней мере не было до последнего времени,а есть у Мобил1 Х1 5W30( замена Мобил FE 5W30)

такие Акб лучше вообще не покупать, а если уж облажались и купили - на зарядку, на сутки-двои и плотность, если он не убит вусмерть, пришла бы в норму.А вот уже после полной зарядки, выдержав ещё часиков 10 при комнатной температуре, можно и корректировать плотность,на практике это почти всегда означает долить дист. воды, потому что в процессе заряда-разряда если утечек нет кислота никуда деться не может,испаряется только вода...А теперь, после наделанных глупостей, как вам и советуют, слить часть электролита, долить воды и заряжать,заряжать до упора -),а потом долго и нудно подгонять плотност

узнайте что у вас был за антифриз залит,хотя бы какого типа,гибридный или карбоксилатный, от этого и пляшите. Из качественных и недорогих нашего разлива можно посоветовать Лукойл, AWM, Кулстрим

если это Chevron Delo ELC, то это полный аналог Кул стрима, и сделан из одного и того же суперконцентрата фирмы Артеко, вот только что-то не верю, что он дешевле.

один из немногих продуктов разливаемых у нас имеет реальные допуски, идет на многие конвееры , срок службы, например у меня на Форде - 10лет. Ну и цена вполне конкурентоспособна. :up:

Действительно обновились. Наконец и Лазервей F соотв -913С. ссылка

Попробую ещё раз написать -)): масло не самое слабое место при холодном запуске, на большинстве 5-к и 0-к ниже -40 коленвал ещё вполне бодро крутится, а вспышек нет - проблема с испаряемостью топлива, пары топлива не смешиваются с воздухом в нужной пропорции, поджечь такую смесь проблематично. достаточно слегка прогреть впускной коллектор и мотор заработает, как вариант можно долго и упорно крутить( если АКБ позволяет), мотор слегка согреется от этой адовой работы и если не зальёте свечи то может и запуститесь. Но это всё "от лукавого", повезёт -неповезёт, да и зачем мотор гробить, проще погре

и вообще, на мой взгляд "экстремальный" - это запуск без прогревов-подогревов и после стоянки не менее 12часов(лучше 24х) при Тнв ниже -36, до этой температуры любая исправная машина должна завестись.Вот то что ниже и дольше уже интересно. А -17, -27,-32 - это обычная каждодневная рутина, зачем об этом писать -))))

вот ключевая фраза..,будь -42 и сегодня,и если бмв на улице у "стори" было бы другое окончание-))).

у меня тоже10мА после засыпания,но это со штатной сигналкой, стоит вкорячить какой нибудь шерхан и будет в 7 раз больше... хотя для нормального аккума и это не нагрузка.Ток утечки померить просто, у себя мерял так:авто закрыл и на охрану,концевик капота зажал имитируя его закрытие. амперметр в разрыв цепи, один крокодил на клемму акб,второй на провод и снимаем провод с клеммы акб.у меня через 10минут - 40мА, через 30мин -10мА, дальше не меняется.

даже если на ключ закрыть нештатная сигналка всё равно потребляет не хило,может даже больше чем в "охране",чтоб её исключить надо её от питания отключить. Обычно сигналки кушают 40-70мАч + ещё контроллеры авто тоже что-то потребляют..

снять не сложно(если камера не замёрзнет), сложно доказать, что температура мотора перед запуском ниже -40 -))у меня например комп ниже -40 температуру движка не показывает, а температура воздуха ничего не доказывает.

т.е сейчас -31 и свежезаряженный аккум? - не надо видео, в таких условиях и дети заведутся -))

влажность и ветер влияют только на скорость остывания,ниже температуры наружного воздуха в таких условиях мотор вряд ли остынет -)))а -26 вообще не проблема

вопрос именно в поджиге смеси, через 48часов ниже -40 не снимая АКБ, на 5W40, - не верю.-)))