OlegArh

а почему нет? офпреды в Мурманске, например, 0W30 A5 под заказ привозят, и это думаю привезут, только подождать придётся.

1е и 2-е не критично, п.3 - пару раз выдержит любой, даже кальциевый, если сразу снять и полностью зарядить. А вот п.п.3+4 согласен, замерзший электролит просто корпус рвет, и путь только во вторсырьё

Slasher Стас, по-моему ты торопишь события, рано тебе ещё выбирать новый аккум. Был у меня "Баннер"(красный, с 4мя клеммами) - шесть лет отходил, и с машиной был продан.( До сих пор очень хорошее мнение об этом производителе, несмотря на средненькие места в тестах...). И твой "оригинал" при должном контроле и своевременной подзарядке не меньше 5 лет проживёт. Главное глубоких разрядов не допускать.

спорить не буду, пусть каждый останется при своем мнении..

офисная бумага на мой взгляд дает более оптимистичную картину по сравнению с фильтровальной т.к. поры намного меньше, да и не моё это масло, поэтому успокаивать себя мне ни к чему

менять,состояние масла хуже чем в моем тесте(который чуть выше) с Вольво на 20т.км.,похоже ещё и топливо присутствует. имхо.

есть еще "красная", если есть возможность можно бы разные попробовать, где будет нагляднее, ту и выбрать.

это спец. беззольная фильтровальная бумага "синяя лента"

Вольво ХС60,2.0Т,203л.с.Кастрол Едж А5 0W30. Обьем масла -4.1л, общий пробег 96т, пробег на масле - 20т. С "нуля" было 4 замены через 18-20тыс.Долив масла 1л на интервал. Масло пора менять, но видал пробы и похуже на меньших пробегах.

Думаю, вряд ли. Я почти каждый день, как в разных климатических зонах бываю. Сегодня например: в городе -14, влажность 90%(залив смягчает), на работе, это 26км на юг, уже -25 и влажность 77%

значит у меня наждаки , пробег 70тыс, износ чуть больше половины. Колодки АТЕ, если что..

Сегодня заглянул в горловину Вольво ХС60 приятеля(мотор Экобуст 2.0Т 203л.с)....и идеальная чистота, масло из названия темы. Пробег 96т.км., интервал замены 18-20т.км. , последняя замена на 76.1т.км. На следующей неделе едет менять. Сделал капельную пробу, на днях выложу. Так что всё не так уж страшно, как тут расписывают с Кастролом А5 0W30. 8-)

до какой температуры наружного воздуха эксплуатировали? я ездил всегда, и в -40, и в -50. Каждый год после морозов без подогрева все резинки шли в утиль:пыльники шрусов,рейки,рулевых,шаровых,ремни. Т.к. накатывал в год около 80тыс., то соответственно менял каждые 80тыс. Стартера, генератора,амортов хватало максимум на 2года(160т). С подогревом: пыльник рейки не менялся ни разу, шаровые и рулевые наконечники по износу, а не по разрыву пыльника 140-160т,пыльники шрусов 160т, ремни на 120т, аморты,генератор, стартер ремонтировал уже новый владелец от 250 до 300т. Вакуумник ещё родной. Так что,

про вебасту и японские моторы не скажу. А вот на нашей 21093 с использованием с новья до нынешних более 300тыс.км с кипятильником могу сказать, ибо до этой машины было 2е такие же без стационарного подогрева, на которых пройдено по 200+ тыс км.на каждой. Ресурс мотора сравнить не получится т.к. на всех 3х проблем с моторами не было, и моторы не разбирались. А вот ресурс всего что стоит под капотом и вблизи, и тоже греется вместе с мотором вырос в 2-3 раза.Это все резинки,ремни, пыльники,стартёр,генератор,даже передние амортизаторы и рулевые тяги.

ничего там на высотах не мёрзнет, масло - то в работающем двигателе горячее, обычная температура масла в движке, например в Д-30КУ-154 это +50 +60 градусов. В наших моторах до сих пор обычная минералка МС-8П. В поршневых МС-20. В турбовинтовых их смесь. Синтетику применяют в иномарках чтоб снизить трудозатраты и не греть движки на морозе перед запуском, собственно так же, как и в авто.

Вопрос не только в недоверии к нашим дилерам. Дело ещё в отношении к клиенту и цене вопроса. У нас многие на новых машинах ездят делать ТО к соседям, в Норвегию и Финляндию. Там это дешевле обходится, и по гарантии никаких вопросов не возникает. Пара примеров: приятель на новом мерине е-класса ТО в финке сделал за 260Евро, у нас не стесняясь просят почти 500., второй регулярно стал делать там ТО на ЛК Прадо, после того как наши категорически отказались менять порванную кожу на водительском сиденье, в Киркинесе же поменяли сиденье в сборе безо всяких вопросов, к тому же ТО там раз в 15 тыс.

за 20 т.км. уже 7-я замена масла, в среднем интервал 3.3т.км. Так и до дыр можно допромывать

гы-гы-гы... На 43-м Международном автосалоне Tokyo Motor Show, проходящем в японской столице, объявлен победитель конкурса «Лучший автомобиль года в Японии». Им стал «иностранец» — Volkswagen Golf.На второй позиции оказался Honda Fit, на третьей — Volvo V40, четвертым стал Mercedes-Benz S-Class.

...и ключ нормальный купите, лучше всего специальная высокая головка с воротком от хорошего производителя, чтоб одевалась на свечу плотно и без перекосов.

чтоб ответить, надо разбираться побуквенно, а времени нет на это. Меня лично ориг. фордовский антифриз полностью устраивает и менять ранее положенных 10 лет не собираюсь.

"В частности, Arteco выпускает этот антифриз не только для Ford в фирменных канистрах, но и для GM, Volvo, Total, Land Rover, Motul и других компаний, соответственно он реализуется под другими названиями – ребрендами (rebrand). В России ОАО «ТЕХНОФОРМ» выпускает этот антифриз не только под названием CoolStream Premium, но и под другими названиями. С 2009 г. для компании Татнефть под названием TATNEFT Антифриз Extra, (смотрите на заправках Татнефть). С 2010 г. для компании Лукойл под названием Лукойл Антифриз Extra, (смотрите на заправках Лукойл). С 2011 г. для компании Газпромнефть под названи

Учитывая, что ребрендов на основе одного концентрата куча,возможно допуска получены на другие бренды из этого списка. Это сути дела никак не меняет. Havoline XLC и его ребренды: Ford SUPER PLUS Premium CoolStream Premium TATNEFT Антифриз Extra Лукойл Антифриз Ультра G-Energy Antifreeze SNF Motorcraft®Specialty Orange Engine Coolant GM Longlife (General Motors по спецификации 6277М) Volvo Coolant VCS GlasElf Auto Supra (концентрат) или CoolElf Auto Supra ACDelco DexCool Longlife Chevron Delo ELC Texaco XLC DexCool NESTE XLC ZERO Long Life

а что не так с допусками? или вы думаете, что у одного из крупнейших мировых производителей они липовые?

и что вас смущает? - обычный ребрендинг, качественный антифриз G12+.

а почему бы к рекомендации производителя авто не прислушаться? у меня степень сжатия 11 рекомендован мин.95й, на нем и езжу. 92й без нагрузок,в прохладную погоду наверняка прокатит, но зачем в надежде на мифическую экономию рисковать мотором, я этого не понимаю. И про приус мимо, там мотор работает по другому циклу(Аткинсона если память не изменяет), и совсем в другом режиме, это по сути электростанция на колёсах, а не автомобиль с ДВС.