AndreyCheung

Не ну почему же лишнее? Просто не на 15 тыс.

Может и на С3, но я отвечал на источник ссылки, т.е. диаграмму Лубризола и там указано A3/B4

@olegka, вы зря приводите в пример диаграмму, там только основные направление можно посмотреть. И данные по OEM допускам в диаграмме не указываются. Обратите внимание на то, что в таблице Лубризол указывает основы для OEM допусков по ACEA. В данном случае 504 основывается на A3/B4.

Почему именно так? вроде бы бензин, а GM-LL-025-B для дизелей? Или универсальный?

если не видел вот ссылочка, выбери себе dexos 2 по вкусу. Правильно я понимаю, что Dexos1 - это маловязкие? P.S. У Dexos2, как и у MB 229.51, за основу взят ACEA C3.

Mitsu, кстати, в своих рекомендациях тоже наподобие этого пишет: "Для условий эксплуатации A1, A5, A3".

А есть ли способ консервации перед долгой стоянкой?

Почему? Третий столбик - Pumping viscosity (a pump - насос, to pump - качать) - для него определено максимальное значение 60000 mPa.s, тест проводится на мини-роторном вискозиметре по методу ASTM D 4684. По SAE для каждого коэффициента вязкости определены максимальные значения при определенных температурах. Для low-temperature cracking viscosity (низко-температурная вязкость проворачивания) определены приделы вязкости, при которых стартер сможет провернуть коленвал для холодного запуска. Для low-temperature pumping viscosity (низко-температурная вязкость прокачивания) определены приделы вя

http://www.chemcorp....economy_pds.pdf Для таких температур как у westf2 наилучший выбор. MRV 5642 при -40, как раз маслонасос будет прокачивать нормально на холодную. CCS бы еще указали, но думаю все в пределах нормы. Главное режим включить пенсионерский, только без натягов.

@leaf, честно говоря мельком пробежался по нескольким TDS и этот параметр не указан. Написано так: "Прокачиваемость / нет данных / до -35", при чем независимо от того 5w это или 0w, все равно до -35.

@westf2, я не пойму, зачем ты на текучесть смотришь? И у PC SS 0-20 потеря текучести -48, а прокачиваемость 5250.

хотя to melt переводится как плавить, но melting point - температура каплепадения - это технический перевод, google с этим не справляется - это так лабуда для общего понимания текста. то что 0-40 густое не удивительно. Согласен с torcon. Это же 40-ка, при чем torcon писал про тест, где 0-40 гуще 5-30, а если сравнить с 5-20 (до определенного момента, где еще 5w течет), то 0-40 вообще будет казаться тягучим, как мёд. Вообще даже 5-30 A5 при низких температурах будет жиже 5-30 A3, а там разница то в кинематической вязкости всего ничего. west, а побольшому счету смысла держать ниже -40 нет. Запус

Вязкость по SAE у них одинаковая, прокачиваемость на реальные партии я приводил выше: SUPER POWER MV 0537 1L PE-DOSE (-30`) 5044-5218 SUPER POWER MV 0537 FD 5L KANISTER (-30`) 4332-4421 Я не динамическую вязкость имел ввиду, а кинематическую. Имелось ввиду, жалко что на сайте Addi в характеристиках не уточняют прокачиваемость.

Просто выскажу свое предположение, но мне кажется, что допуск 229.5 посерьезней, чем 503.01, а 229.3 попроще, чем 503.01 (поэтому 229.3 заведомо входит). Надо бы конечно еще разобраться у кого допуски, у кого соответствия. Но мне кажется, что предположение верно. Неудивительно. У них вязкости разные. P.S. Плохо конечно что не указывается прокачиваемость в характеристиках.

Судя по логике надо на 5w-50 ездить. База на износ не влияет, а влияет пакет присадок. И для допуска важна не основа, а пакет присадок.

Да, только на газу движки горячее.

Бензин Лукоил 95, 95-экто Евро 4. Несколько раз заливал Лукоил 92. Один раз еще по халяве заливал ЛТК 92 (местные заправки), пока заливал аж кайфанул немного . Свечи после 30 тыс.

@empty, если без шуток и настаиваешь на 502, то Valvoline MXL 0-30 (ПАО), Fuchs Titan Supersyn 0-30 (ПАО, эстеры). Если ты пишешь, что -20 редко, то можно и 5-30, но как уже писалось в большинстве своем это кряки. Мой совет не зацикливаться на поисках ПАО - лучше обращать внимание на наличие оф. допусков. Кряки уже не многим уступают ПАО. Из 5-30: Fuchs Titan Supersyn 5-30 (оф. допуски VW 502-505, MB 229.3 ) и Valvoline Synpower 5-30 (оф. допуски VW 502-505, MB 229.3, BMW LL-01).

Замечательный вывод

@empty, ПАО в вязкости 5-30/40 тебе никто не подберет, такие масла единицы делают и то для спорта.

Все правильно, плюс еще сниженное содержание фосфора (0,07% - 0,09%) и серы (0,3%).

За конструкцию смазки не говорю так как не знаю. Скорее всего ничем. Только вот зачем тогда для Европейского рынка пишут A3? Или у них так принять для Европы указывать заведомо не подходящую спецификацию?

А напечатал ее, кто? Не дядя Вася же. Сам производитель посоветовал такие вязкости и соответствия для Российского рынка, мы же вроде не в Японии и не в Америке живем, зачем в их мануалы то смотреть?

А для чего, тогда в инструкции указывается A3, если он 100% не может быть ILSAC? Писали бы тогда ILSAC GF-4/API SM/ACEA A1, A5.

Для чего хотите на 5-40 перейти? QG1 (для Европы) - гибкий интервал замены (от 15000 до макс. 30000 тыс. / макс. 2 года) - масло 504/507 QG2 - фиксированный интервал (15 тыс. / 1 год) - масло 502/507 С учетом, что вы живете в климате с умеренным температурным режимом и шансов нарваться на г.. бенз мало, то можно использовать масло с 504-507, но на 8-10 тыс. (для дизелей 7 тыс) Если машина используется в критических температурах и/или заливается откровенное г., то конечно лучше выбрать 502, но думать, что на нем можно ездить 15 тыс. - не правильно. Думаете, что для 5-30/40 у кряка