Дмитрий Анатольевич

Testerito Про подшипники понятно. Речь шла именно про задиры цпг - стенка/поршень

А мощность 2/4 тактов сопоставима? А вязкость бензина и масла сопоставима? Разница между sae20-30-40 по 10%

Жидкое или густое относится только к подшипникам. В цилиндрах работает база (истинная ее вязкость) и противоизносные присадки. Не задумывались почему 2х тактная техника как то работает с маслом в бензине? Масло должно просто доставляться в цпг и присутствовать там. На g4kd с этим большие проблемы и масло попадает только к первому цилиндру в виде тумана от цепи насоса, о чем красноречиво говорит вид плиты. Остальные задиристые 2-3-4 цилиндры работают в условиях голодания. Также на этом моторе отсутствует половина противовесов на коленвале

Посмотрим. Я в поиске грааля для этого мотора. Если интервал в год выдержит, то вообще замечательно. Так и продолжу катать примерно таким интервалом, не превышающим стандартный. Если не выдержит, то буду катать сокращенному для тяжелых условий. Пока тенденция такая на куппере, что новые задиры не появляются и железная пыль на магните почти отсутствует. По крайней мере за 9 мес. И 7 тыс. На предыдущих маслах пыли было больше в разы и появлялись все новые задиры в цилиндрах

Я устал повторяться. Если это ваша любимая тема и сидите только в ней, то должны были заметить ранее, что я давал ссылки на свой бортовой журнал, выкладывал фотографии осмотров и т.п. Но вам это неинтересно и продолжаете срывать покровы. -Я владею с нуля. -Задиры обнаружил на 35тыс. -Масло менял вовремя (список выложил выше) Через поддон смотрел эндоскопом и в картере на плите есть приличные коричневые отложения от классических масел. ВНиколай, если я вдруг сразу не отвечаю на вопросы, то не обижайтесь. Я давно заблокировал вас и открываю сообщения по желанию.

У меня пока не появился. Даже не знаю пока как поступлю при первых признаках налета на щупе или под клапанной. Или фильтр поменяю или масло. Сейчас я планирую впервые за все время откатать год. Я больше 9 месяцев еще ни разу не катал масла на этой машине. Условия тяжелые были всегда со средней скоростью около 21. Список масел: заводская заливка 5w-40 (для эмиратов) 4000км 6 месяцевZIC 0w-30 ilsac GF-4 3000км 6 месяцевZIC 0w-30 ilsac GF-4 2500км 6 месяцевZIC 0w-30 ilsac GF-4 1900км 6 месяцевZIC 0w-30 ilsac GF-4 3000км 6 месяцевZIC 5w-30 A5/B5 5175 км пол годаMOBIS 5w-20 ilsa

Плюс минус да. Как я чуть ранее писал 13,5/13,9/13,8/13,7 последний весенний замер (год на куппере) Как тут пророчат, что все плохо, масло засрет все поршни и т.п. пока не сбывается. Мотор стал в 2 раза старше и по пробегу и по годам, но никак все не загнется, не смотря на "ужасное" масло

Мне нечего скрывать. Вот предыдущие замеры пол года на куппере Вот задолго до куппера еще раньше на пробеге 40тыс (сейчас 76тыс)

На g4kd задиры особо не влияют на компрессию. Возможно когда совсем приближается полярная лиса и стук поршней слышно за квартал, то и снизится.

С компрессией проблем и раньше не было, но я снова измерил для контроля 13,5/13,9/13,8/13,7 ат. Все в норме и разброс 0,4 вообще шикарно.

Сори, о рекордных интервалах

Когда за 10 лет и 250тыс лак цементируется, то обратно разъединить этот полимер может только растворитель, но не масло. Задача масла не давать слипаться в крупные конгломераты. Однако надо отдать должное, что за такие рекордные пробеги мы видим только "декоративные" моменты и еще ни разу не увидели гуталина типа такого:

dydezzz Что я заметил. Если уже были лаковые отложения, даже малейшие, тонкие и малозаметные, то куппер к ним активно прилипает. Не знаю за счет чего, полярности эстеров, беззольных моющих или олеиновой кислоты. Сам слой куппера особо не растет, а набухает, рыхлый, мягкий и т.п. Далее он счищается вместе с лаком, который был до него. Тот лак просто так без растворителей хрен снимется, а куппер его размягчает.

Ага, через официального дистра и юлмарт)). С тестом заморозкой и даже фирменным желтым красителем в канистре))

Пробовал даже mobil1 x1, на 6 месяцев 4600км, куда еще лучше?

Лично у меня аномальный износ на G4KD пока побежден. Мне анализы неинтересны в плане "износа". Они у меня молчат и показывают обычные ppm, однако стружка херачила на магнит. На куппере перестало так обильно сыпать железную пыль. Так что продолжайте искать "износ", анализировать, и тыкать носом в анализы тоёт. Хочешь чистый анализ? - покупай тоёту, лей гидрокряк на 5 тыс и радуйся 5 ppm Остальным владельцам этот форум мало что может предложить. Будет 10ppm на 5 тыщ.

Прекрасно. "Износ" средний по больнице, но ни одному маслу не снился такой пробег. При чем уже 1 год и 3 месяца оно там в моторе, заканчивайте

Это противозаконно? Я не соревнуюсь ни с кем в угаре или чистоте эксперимента. У меня и обычные масла особо не расходовались. Ни в одном интервале не доливал, под конец пол уровня было очень редко, обычно 3/4. Понятно, что масло должно угорать и его объем немного компенсируется продуктами сгорания и неким %топлива.

я доливал в первом интервале (7000км за 9мес.) объем фильтра+2 пробы итого не более 700мл, что даже меньше отрезка щупа. В нынешнем интервале (5500км уже) вообще не доливал, так как лью выше на 4мм и сейчас после смены фильтра ровно MAX Итого на угар расхода нет, вернее он ничтожен. Я могу кучу эндоскопий из интернета накидать, где золотые поршни. Однако там не лился куппер

Если про желтоватые крапинки на первом фото, то обрати внимание на баланс белого. Камера перегрелась и ушла в красноту. Если убрать красный оттенок балансом в фоторедакторе, то желтизна уйдет и будет обычная белая зола. А вообще это что-то новенькое, определять элементы по фото. Еще вопрос, как медь попала на поршень в таком количестве, если за полтора года уровень масла на месте и в анализах медь на 50-100ppm меньше свежего?

Лаба мерит зольность сульфатную, путем манипуляций с кислотой, а не общую. Поэтому медь не влияет. "Под SAPS понимается не общая зольность, а фосфатно-сульфатная зольность. Львиную долю в молекулярном весе в дитиофосфатных и сульфонатных присадках играют именно фторорганика и соединения серы. Общий зольный остаток выжигается в азотке, потом завешивается. "

Кстати 2й скрин 2й абзац очень похоже речь про "карельскую березу" на стенках цилиндров. Она не из меди, а из много чего еще образуется.

Блиииин... Ну все эти цитаты так или иначе ведут на труды Гаркунова и Ко и гуглятся. Вот навскидку я для себя скринил некоторые странички на досуге. Триботехника

Евген 48 Вот некоторые случайные цитаты из разных работ в сети Так что вполне возможно твой алюминий ушел в масло во благо А после образования сервовитной пленки металл уже не окисляется, об этом еще вот тут есть пара слов https://studfiles.net/preview/5737899/page:7/

Все шикарно. Соотношение "износа" к километражу в интервале чудесное. Смущает только вязкость 100 и переход в SAE20, но думаю крутые базовые масла с этим справятся.