Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
Задай вопрос официальному представителю Rolf Lubricants! ×
Hyundai Xteer G800 5W-20 API SP ILSAC GF-6 свежее ×
Rolf Ultra 5W-40 отработка на VW Jetta после 10 380 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Дмитрий Анатольевич

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    1 295

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Дмитрий Анатольевич

  1. Дмитрий Анатольевич
    Тогда внутрь клапана еще должны впихнуть "модем" для термодатчика. Также и в ЭБУ Еще и в 2006 году Наперед, чтоб через 10 лет пригодилось
  2. Дмитрий Анатольевич
    Интервал замены
  3. Дмитрий Анатольевич
    Мотор у нас - главная фигня Он еще болт с магнитом поставил и весь фильтр увешал 7ю магнитами
  4. Дмитрий Анатольевич
    Ну все. Он теперь на cupper как у меня Поменял на новый год. 0w-20 последняя обновленная рецептура. Теперь будем посмотреть. Вот его эндоскопия после zepro 0w-20 НОВЫЙ оригинальный шорт блок в сборе по гарантии g4kd картер на 6л! Всего 3 интервала не зепре буквально по 5 тыщ, и обкатка 2 тыщи дилерский шелл вроде. 3й и 4й цилиндры П.С. при этом дополнительно установлен маслянный теплообменник от мотора 2,4 По идее он быстрее прогреет масло от ОЖ на прогреве и остудит при перегреве.
  5. Дмитрий Анатольевич
    Случайно не a939lex ?
  6. Дмитрий Анатольевич
    Соблюдение интервалов, избегание загущенных масел аля 5w-40 Для g4na 0w-20 в зиму будет очень кстати. Но 20ки илсаки чаще менять, чем 30ки. 5тыщ зимы и хватит. Может и 10тыс у кого то. Опять же у всех разные условия и нет универсального решения. Может у кого сплошные трассы по правилам и 5w-30 А5 будет 15тыс нормально. Как у "неубиваемого соляриса"))) Бренд - любой достойный. По g4kd (первая версия мотора на седанах до 2008г не касается) совсем другая история. Ему любое масло не пойдет и нужно очень тщательно подходить к выбору. Режим смазки очень плохой по многим причина
  7. Дмитрий Анатольевич
    Вообще очень большая ошибка, что тема посвящена абсолютно разным моторам. Общее у них только объем и количество цилиндров Не устану повторять, что задирами стенок страдает g4kd. g4na более удачный в этом плане и больше паники по нему. При адекватном отношении к нему он долго ходит без задиров. В этом убедился недавно, заглянув в мотор знакомого с пробегом 113тыс и дилерским обслуживанием. 5w30 Краснодарский край. Состояние агонь как после обкатки и нет задиров. Я сначала не поверил и подумал мотор меняный https://www.oil-club.ru/forum/profile/27693-vv351/ видел
  8. Дмитрий Анатольевич
    Ну блин поднял ты мои старые комменты, мысли и догадки))). За 2 года у меня больше новых мыслей и наблюдений появилось))
  9. Дмитрий Анатольевич
    Была на гамму рассылка, что изменения в головке и не взаимозаменяемы. Там даже с чертежами, но чисто геометрически каналы чуть другие.
  10. Дмитрий Анатольевич
    Так и в новом описании нет такого указания. Домыслы и при чем технически не подкрепленные ни чем. По двум проводам можно управлять степенью открытия клапана. Но еще и снимать сопротивление термопары? Фантастика. Как им точно управлять широтно импульсной модуляцией, если сопротивление будет все время разное от температуры? Илон маск просто негодует
  11. Дмитрий Анатольевич
    Вроде не дикие перекаты по часам и пробегам, а нагадило прилично. Под подозрением масло-загадка, ведь там был износ рекордно высокий. И лучок не порадовал, что подливал. Значит сдох. хотя А5
  12. Дмитрий Анатольевич
    Конечно смущает связь халдекса с обрывом шлицов углового редуктора. Срыв шлицевых соединений обычно так и происходит в один прекрасный день одним-двумя ударами (у корейцев). Видимо время пришло. Не думаю, что без куппера 4wd доехало бы до миллиона
  13. Дмитрий Анатольевич
    http://kiaceed2.ru/html/15360.html это общее описание системы CVVT, идентичное для всех моторов с двумя муфтами. Нет там датчика. У управляющих клапанов по ДВА ПРОВОДА. Что впускной, что выпускной имеют одинаковый партномер. Если бы в одном из них был датчик t, то был бы иной номер. На блок схеме обрати внимание на стрелку "ДРУГИЕ ДАТЧИКИ". Поэтому в турбо ставят отдельный датчик t, а в атмо просто ЭБУ его высчитывает по манере езды. 24355-2B700 это обычный клапан и ставится на различные H/K c 2006г
  14. Дмитрий Анатольевич
    А тоже делать нехер
  15. Дмитрий Анатольевич
    Где где стоит? Это общее описание системы cvvt для всех моторов H/K с двумя муфтами, а не только упомянутый мотор. На блок-схеме так и не указан датчик, а только стрелочка на ЭБУ с указанием "иные датчики". Поэтому и используется расчетное примерное значение на атмомоторах Ничего не выяснили) 2 датчика управления муфтами имеют одинаковый номер, и 2 штуки по каталогу стоит. - впускной и выпускной)) И в каком же из них запихали датчик? Hyundai/Kia 24355-2B700
  16. Дмитрий Анатольевич
    Не будь голословным. Дай номер датчика. Или дай vin я сам посмотрю. А то были уникумы на форуме киаклуба - усирались что у них датчик есть. Так никто и не доказал до сих пор, ни на схеме не показал ни номер не дал. Я нашел его только на моторе t-gdi 2.0. p\S друг дал vin c креты. нет датчика температуры масла cvvt. не фантазируй
  17. Дмитрий Анатольевич
    И номерок его есть?
  18. Дмитрий Анатольевич
    А ты не допускаешь, что масло дойдя до датчика муфты CVVT по каналу БЛОКА и ГОЛОВКИ нагреется от мотора, t которого очень близка к t ОЖ? Я думаю производитель нащупал корреляцию значений и не стал ставить датчик. Примерного алгоритма видимо достаточно для корректного управления муфтами. Реальный датчик возле муфт ставит только на моторы с турбиной (есть даже каталожный номер на моторах t-gdi), ведь там диапазон температур и режимов куда больше.
  19. Дмитрий Анатольевич
    Может брод был или лужа глубокая? Хапнуло воды через сапун
  20. Дмитрий Анатольевич
    Ну да, точно! Есть тут один форумчанин, что 45 тыщ воздушник не менял и масло высосало через ВК
  21. Дмитрий Анатольевич
    0,5 л на 1000км это рукожопы делали ремонт мотора. Хотя для вага может и счастье такой жор. Не нужны раскоксовки - не тот случай, меняли кольца ведь и колпачки. Либо ремонт либо добивать мотор самым дешевым маслом. Хотя не факт, что на обычном масле будет такой жор. Это на куппере здесь 0,5л на тыщу. На нем все отмечают падение жора.
  22. Дмитрий Анатольевич
    Спасибо, вспомнил, в теме было. Они решили сэкономить и не HD потом купили, а дешевого для тепловозов. Нет на сайте такого даже.
  23. Дмитрий Анатольевич
    Получается у тебя среднее NSline 5-30, только фосфоросодержащей присадки добавили как в серии RX? Ощутимая экономия по базе получается в сравнении с full ester RX Какова цель? Это ты сам придумал или Михалыч предложил? Для роторных понятно что они делали сверхмасло, а у тебя что не так то с мотором? Это не ты ли "злые" нештатные распредвалы ставил? Напомни, забыл. В БЖ ни слова не нашел про тюнинх мотора. Может просто наваливаешь как на гонке? Вот ремень и не выдержал... И еще вопрос до кучи. Ты начинал с куппер 10-40 HD, которым с тобой отец делился с комбайна, как я по
  24. Дмитрий Анатольевич
    Где смеяться? https://www.drive2.ru/l/523715531325309903/
  25. Дмитрий Анатольевич
    И не должно быть на упаковках "Genuine parts". Наклейка только для корейского рынка. Все ОК. Фильтр хорош.

×
×
  • Создать...