Дмитрий Анатольевич

ты глянь свои анализы на старой рецептуре. при похожем пробеге бора вообще еще меньше.

Этот интервал буду отслеживать по всем фронтам. Капельную, топливо, часы, налет на щупе (не буду протирать). Прошлую заливку (старую рецептуру) передержал. В случае чего вкручу фильтр.

сожжено 300 л бензина. Почти половина интервала по уму на мой мотор, если посчитать на к-во масла. Вязкость в норме. Кровожадное для традиционных масел кислотное число ниже плинтуса. Все хорошо

Ничего никуда не выпадает, а работает штатно. Диспергирующие свойства улучшены, что видно по капельной пробе: Отложений не добавилось, а стали растворяться:

Так надо сравнивать с нетрадиционными. И ты же не знаешь какую функцию несет там бор. Только предположения.

Бор это не основной элемент беззольной сукцинимидной присадки и улетает быстро.

Первый анализ обновленной рецептуры

Cupper NS-Line 0w-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100км Автомобиль: KIA Sportage 2.0 G4KD 2011г.в. 4wd АКПП Общий пробег на одометре: 79350км. Пробег на масле: 3100км. Моточасы по БК: 60ч. Срок эксплуатации: 3 недели(с 23.12.2019г. - по 15.01.20г.) Израсходовано бензина: 300л. АИ-92 Средний расход бензина: ~9,6л. Средняя скорость: 51км/ч. Режим эксплуатации: трасса 90% Доливка масла: 0,0л (картер 4,1л) Фильтр масляный: MANN W811/80 Фильтр воздушный: MILES Промывка двигателя: нет Что бы

Если некоторое время ездили с "много кальцием", появились некоторые отложения и частицы в ЦПГ, а потом залили масло "не вызывающее lspi", то есть ли риск возникновения фатального разрушения поршневой на благоприятном масле? В чем сосредоточена опасность? В отложениях или в самом масле?

я на g4kd видел cvvt 107 при ОЖ 96. тапка в пол с кондеем в затяжном перевале летом. однако датчика нет. параметр расчетный. Глушиш мотор на секунду, включаешь зажигание и показывает сразу cvvt ~ как ОЖ, ведь мозги уже сбросились забыли предыдущую манеру езды

маловероятно и такой электрический контакт не делают. 1. крепление болта окрашено. 2. тело клапана с уплотнительным резиновым кольцом и без надежного контакта. еще и в масле.

Конечно! А то в очередной раз голословно. Может быстрее изымут с продажи старую партию.

фото сделал?

Если и пилить такую тему в техническом разделе, то акцент делай именно на том по какой причине была капиталка, что менялось, кем, на что. Больше подробностей. Сами эти моторы не блещут качеством и есть куча ревизий поршневой. Знающие подскажут ошибки. Рынок еще завален подделками оригиналов и это не надо исключать. Может до сих пор не устранена истинная неисправность, ведь мотор до этого приехал к капиталке на 50тыс. А сейчас уже две неисправности не удивлюсь. А можно было и за тыщу масло залить на обкатку. Только неизвестно как оно было бы. Может мотор не вклинил до сих пор б

SKLIF Будет все норм. Особенно если интервал не перекатывать. Дата на канистре какая? Присадку надо только перед сменой на куппер в старое масло - автоэнергетик промывочный по инструкции. Есть еще у них промывочное масло, но оно больше для загаженных моторов или если были перепробеги на куппере для профилактики. Иные составы и смешивание с чем либо даже традиционным маслом не допускается. Если есть опасения или старая партия, то успокою - я дождался тонкого налета в виде коричневого окрашивания в недрах мотора только во втором интервале на 7500км и более 3

Неправильно поняли мою фразу. Подправлю: А моторы всё ломаются...

Zddp 100 лет А моторы все ломаются

Тем не менее куппер так и остались единственными в мире с беззольным пакетом. Еще не придуман такой гост. И это единственный создатель новых рецептур на форуме. Остальные офпреды компаний - клерки, дуют щеки, прикрываясь стандартами и громкими брендами. И только пара представителей максимум что могут - выбрать пальцем из каталога готовую традиционную рецептуру, ориентируясь на стоимость и замешать это на аутсорсе.

Zamok раньше эстеры наверное мыли. Есть у них такое свойство. Они сами по себе полярные, липнут и удерживают в себе. Вроде такое объяснение было. Еще олеиновая кислота мыла, которая образуется после "высадки" меди. Сейчас из всех пушек ударили по всем видам отложений.

В старой был меньше % беззольной диспергирующей присадки. (В анализах теперь будет больше бор, как косвенный признак ее наличия) И еще сейчас добавили антиокислитель для базовых масел. Его не видно в анализах, т.к. это соединение углеводорода

Сегодня делал капельную пробу на новой рецептуре. Теперь она стала похожа на традиционное масло А раньше как трансмиссионка была, амеба непонятная. Испытатели, проверьте свои капли! Наконец появилось ярко выраженное ядро. Похоже процесс отмывания пошел. А на старой рецептуре было вот такое и темная зона в 2 раза меньше. 4000км: Так что надежда на новую формулу есть. Диспергирующие свойства подтянули

Не знаю. Вот бланк Меня это мало волнует. Я неоднократно писал, что меня не интересуют ICP. Его оплатил тот форум. И другие анализы куппера оплачивает контора куппера. Им интересно, да ради бога.

Царапинами сложно назвать то что я вижу эндоскопом. Хон даже не проглядывается по задней стенке. Самый задраный 3й. Он первый поспел. Потом постепенно поспели 2 и 4 до состояния 3. Сложно сказать какое состояние юбок. Но точно известно, что в том анализе, на "ИЗЕМ" (9 FE ,4 AL) после интервала добавились еще задиры полосками на эндоскопии. На магните тоже было немного. Потом на куппере не добавлялись больше визуально. И на магните норм. Также при сливе раньше были блестки в тазике на дне. Сейчас не замечал такого. Об этом я раньше не упоминал, думал так надо и не при

Ахаха. Ты сам нашел мой анализ Да. Анализ может выявить только аварийный износ, но не аномальный. G4KD может ехать и 100 и 150тыс к ремонту. Только трассовые ходят больше. А 100 тыс это никак не аварийный. Вот и летит крупняк с задиров в фильтр и не видно ничего.