Дмитрий Анатольевич

anton_77 мне кажется можно. У меня валяются больше трех лет энергетики дома и по виду как новые, не расслоились. Даже если попадают в прохладу, то достачно упаковку нагреть горячей водой и потрясти. Допустимо инструкцией. Срок хранения формально нужен для продаж. А если купил за день до окончания срока и залил в мотор? Что с ним будет еще за год тяжелейших условий внутри агрегата? Да ничего. В невскрытой упаковке производитель допускает использовать свои масла и свыше 3х лет.

Вкладыши не магнитятся. Видимо валялась по углам прилипшая такая стружка фабричная. Или попало как то при ремонтах или с гразной воронкой. В сетку маслозаборника и тем более в фильтр такое не пройдет, а магнит случайно поймал. По темноте масла не удивлен. Действительно, ему надо удерживать все отмытое от прошлых перекатов и то что за текущий интервал от топлива нагорело не приклеить к деталям. Хуже когда чистое сливается - значит продукты сгорания отложились. Кстати у меня на китайской пробке после 12 лет облезает кусок хрома с магнита, топорщится и выглядит

Если мотор работает ровно, то реальная компрессия в норме. Измерение компрессии используется не для оценки состояния, а для диагностики. Слишком уж дедовский способ и дает большой разброс. Если не будет маслянного уплотнения в кольцах, то мотор можно вовсе не запустить, т.к. в данном случае компрессия падает ниже 10. Такое часто встречаю при длительных простоях машин, после "заливания" свечей бензином, после раскоксовок. Немного масла и мотор запускается. Также, если во время теста не отключались форсунки, то бензин может смыть масляную пленку и будет разброс.

На пробке странный вид конечно, видимо собралось с поддона то что было. Интересно посмотреть что дальше. Обычно у всех равномерная шапочка пыли или отсутсвие. На куппере такого не видел ни разу, хотя мотор полный отстой.

Меня не смущает черный нагар. Это так наше топливо горит ведь это неоптимальный и неизвестно как отрегулированный карбюратор. Уверяю, что с присадкой или с медным маслом никак не связан, ведь расхода нет. Я на автомобильных моторах ни разу не видел повышенного нагара на поршнях или КС от куппера. Наоборот очищение кусками идет. Выпускной клапан как у кота сияет ржавым железом. (офтоп. Не стоит отдельного обсуждения в другой теме.

На каком пробеге магнитная пробка попала в новый мотор?

AndrGG не такой мото, но все же. Условия жесть. Китайский карбюраторный скутер 170сс воздушка. Проехал за год 11700км. Лил w40, недвно летом w50 Меняю примерно раз в 2500км (народ меняет простые масла 1000-1500) Второй раз регулировал зазоры клапанов на 10000км и сделал фотки. Делал эндоскопию. Не знаю как там его обкатали в магазине после сборки, но состояние цилиндров за 10000км не изменилось по сравнению с моим первым осмотром.

Приветствую, комрад! Если расхода масла нет, поршни сухие, то не должно волновать какого цвета "кляксы" и т.п. Природа их явно не от масла. Допускаю выгорание старого нагара пятнами. Возможно за рыжую кляксу ты принял рыжую пыль, которая высыпается из резьбы свечи. Постоянно наблюдаю на всех моторах. Этот задиристый мотор (g4kd) я еще не видел с чистыми поршнями, есть правда у меня в архиве один эталон без задиров, с пробегом 40 тыс и заменами через 4000км при картере 6л. Только зачатки в 3ем цилиндре. Потом можно сравнить с тем что у тебя будет. Обязател

После декабря 2019 года на новой рецептуре, адекватных интервалах для соответсвующей линейки масла проблем не встречал. Интервалы есть на сайте. Важно постепенно их увеличивать и тогда с 4го интервала можно достичь рекламных лозунгов. https://cupper-shop.ru/chem-otlichayutsya-masla/

Он все с теми поршнями с немецкого испытания Немцев все устроило и запустили масло с присадкой. "Ну тупые..." (Задорнов) Только Aleksszlat по фото идентифицирует медь и отличает от смол топлива на днище поршня со стороны КС, полностью повторяющих факел от инжектора

Aleksszlat я думаю, что в канистрах давно подобное вот этому масло, возможно еще что то добавлено, но в элементном анализе ничего нового не будет видно.

Пару лет назад залили другу в мазду cx5 2500cc 2021г куппер. На пробеге около 10 000км промывочный энергетик и следом cupper NS 0w20. На 20 000 снова NS 0w20. Сейчас при очередной замене NS 0w20 на 31 000км сфоткал под фильтром и в горловине. Все ОК.

В настоящее время рецептура трансмиссионок кардинально поменялась и целый год есть линейка XPF 75W90 (и др. вязкости) перед применением которых уже не нужен подготовительный этап с "автоэнергетиком для редукторов" . (Его вообще сняли с производства) Автоэнергетик по прежнему остается обязателен перед переходом на ATF и моторные масла от куппера.

Поковырял этот сайт. NEW STAR Racing Team последний раз выступала в 2021 году в дубаях. Я так понимаю международный спорт свернут по понятным причинам. А кому делать спортивную линейку редукторного масла, если существует всего одна спортивная лодка такого типа и то БЫЛА? Cupper часто делает спецзаказы уникальных продуктов с требуемыми характеристиками, которых нет в прайсе, а тут партнерство с выпуском брендированой линейки заглохло само собой.

В левом приводе вообще нет сальника и все ОК. Дело в большой воздушной полости, перепада температуры и точке росы.

Sour многовато.Опять же не знаем пробега и состояния. Но возможно для этого мотора и нормально, ведь нет статистики. Там может кулачки трут рокера вдоль на истирание. Такая система гораздо суровее, чем когда кулачок со смещением проворачивает под собой толкатели клапанов вокруг оси клапана.

Мотору все равно, можно лить, а можно нет. Пока он взвешен, то все равно попадает в мотор и полностью безопасен. При длительном хранении может выпасть и можно не стараться его взболтать, это не присадка.

В названии лучше указать, что + медная присадка P.S.,увидел, поправили Медь в нормальной концентрации для присадки куппер. Сам анализ неплох и замена вовремя. Реально кислотное как у свежего!. А щелочное не показывает силу беззольных присадок, которые вполне могут быть в этом илсаке. Пакет очень странный и не бьется со старыми свежими анализами Armortech JP 0W-30. Видимо китаепакет 2022 едишн Продолжайте вести наблюдение.

Все производители с каждым новым и прогрессивным допуском снижают зольность и щелочное, загоняя себя в более узкий коридор. Когда нибудь придут к этому щелчному и зольности в условном API SZ Шучу. Не придут. Им всем нужна обратная совместимось и смешиваемость. Куппер этого не позволяет делать и даже свой регламент перехода.

Разберись в теме. Когда масло не отвечает одному или нескольким критериям допуска, либо не проходило полноценного испытания, то все производители пишут "соответсвие" или аналогичную игру слов.

Pilot6 купер и не заявляет, что имеет ДОПУСКИ или ОДОБРЕНИЯ производителей. Пишет только СООТВЕТСТВИЕ, как и сотни других брендов.

О ужас, если кто-то зальет масло с KV100 равным 12,5 вместо 12,4. Произойдет непоправимое

Очень странное обвинение, когда компания в том году отметила лишь свое десятилетие, а такой аппарат даже у гигантов с госучастием появился пару лет назад В настоящее время куппер скорректировал некоторые спецификации масел по hths, когда такое измерение стало доступно в независимой лаборатории.

Nordman Снова металлообработку Клапан притирается минуты, а узел трения работает тысячи часов при наличии смазки и естественного абразива. Сам догадаешься почему?