skorp777

Иван Z была информация, что в трансмиссионках используют полиметакрилатный загуститель, он то же дает окисление, но сам по себе не является эстером. И как рах этот загуститель дает окисление ок 20 едениц, у масел с 5% эстеров окисление ок. 30 "попугаев".

По вязкости и т.заст. 1 в 1 с КИКС Д-6, пакеты разные, но смешать можно))). А так брать, что дешевле.

Про что и разговор. Будь еще умнее их, перейди на 5w50, я же дал ссылку на Озон, чем не устроило?

Да тут все давно поняли, какой гений нас своим вниманием почтил

@Владимир09, тебя дюпелек укусил? @Дюпелёк, у тебя товарищ по интеллекту нашелся, давай сюда, еще баянчик добавишь Или у тебя на седня лимит уже кончился?

Олег бонговод ,40-я вязкость нужна: мотоциклам, лодочным моторам, если мотор льет бензин в масло литрами, если температура масла +120 и выше ( в двух последних случаях вроде как ремонтировать надо, не?), для боевой техники ( мотор за броней, плохое охлаждение+ "на всякий случай"). Так что чего тут думать, надо лить 5w40 А3В4, как раз ваш случай. Кстати, думаю, это еще лучше вариант, безкомпромиссный: https://www.ozon.ru/product/sintec-premium-9000-5w-50-maslo-motornoe-sinteticheskoe-4-l-1220033827/?advert=kh5FeMYZuADzu-gBn77zBr0xAQE5dQKDCeoF34eBW2KLbiSRrk__-_MvFDFHnZvLyqKhZDt9aReeFika6dawI

И как, у них уровень от замены до замены стоит? А 5w40 в Красноярском крае зимой просто то, что надо! Стартер и АКБ "Спасибу" скажут.

sao хороший выбор бессмысленный, но хороший

Эээ, еще раз, на поганом корейцком ИЛСАКе ХХ 650 об/мин, на божественном А5 900 об/мин? Так, верно? При ПРОГРЕТОМ моторе?

Да я верю вам. А после заправки "до полного бака" машина начинает ехать лучше, ведь так? И после мойки то же разгон легче и быстрее, правда? А знаете, почему?

Нормальный комп EFI дОлжон чЁтко ХХ держать! А на прогреве так вообще повышенные обороты будут. И у нормального насоса производительность с запасом.

А как же легкость вращения руля? У вас же есть теория, что вязкость моторного (!) масла влияет на работу ГУР. знаток Игорь Лахта ProstoFilya не расходитесь, все только началось!

Почитал ваши мысли про шприцы , немножко офигел, ибо шприц на работе в руках каждый день, по 1-2 шприца ежедневно промазать грейфер уходит. И как-то про такие мелочи распотягивать мозгами даже мыслей не было. Если есть какие-то проблемы, меняй просто вовремя тавотницы и наконечники. Да, и те и другие бывают посредственного качества, но одного ХОРОШЕГО наконечника при шприцовке раз в несколько тыщ км хватит очень надолго. Экзерсисы со шприцами разного форм-фактора вообще не понял, если неудобно подлезть обычным прямым шприцом с жесткой трубкой, есть гибкая трубка. Ниже мой ролик по этой теме, в

ivan90 вообще то,к этому все и шло. Что в итоге будет взято не пойми что, но с магическими циферками. Могло быть и хуже, он мог выбрать Маннол, или, прсти Господи, Полимериум...

Basile а может, заказать на Озоне S-oil без риска нарваться на подделку? На лето и 5w30 норм, неужто до ноября 5000 км не накатаете? Зимой 0w30.

Что мешает в Форд лить то же масло, что и в Хонду?

VeterRF нет масел,которые могут навредить 99,99% моторов. ILSAC можно залить в VW, масла с евродопусками можно залить в японца. Масло с допуском говно не из за общего тренда удешевления, а потому, что требования допусков сочиняют далёкие от масла люди, и завышенные или вообще глупые требования на самом деле ухудшают масло. И даже не говно, это слишком сильно сказано, просто без этих допусков можно было сделать чуть лучше и чуть дешевле при этом. Но за получение допуска и внесение в официальный лист платить надо, и немалые деньги. А в конце концов эти деньги берутся из нашего кармана. Если бы в

https://www.oil-club.ru/forum/topic/33237-kixx-atf-dx-vi-gm-dexron-vi-ford-mercon-lv-jaso-1a-lv/ Скорее всего, оно даже дешевле лукошка будет . Ниже ссыль на официального продавца, у неофициалов вообще за 2500 находил https://www.ozon.ru/product/maslo-transmissionnoe-kixx-atf-dx-vi-4l-282566678/?asb2=ZWmuXRSQ1JnKxMmw5j9s9MCF4NdZFC1yb7D3W2IVXZwhHA5Z8XrHOSkfx-jfst51SnyvdIyiDPnrm1TzIQzeIcj3HUSYIyqMLxcXUoHOkeQhaa8WREL9qe_TM3JusT2f&avtc=1&avte=2&avts=1712490164&keywords=Kixx+ATF+DX-VI

60% от 15000 км-9000 км. Все равно многовато, учитывая то, что большую часть этого времени мотор недогретый, больше льет топлива и больше проникновение газов в картер. 9000 км за три месяца при постоянной езде ( если взять обычный авто, не гибрид) и 9000 км за год, на недогретом моторе- две большие разницы. Я б вообще забил на и менял бы либо по пробегу, 7500 км, или вообще раз в год перед зимой.

Перебор с вязкостью. И с ценой масла. Выше Edge79 все правильно написал, нечего добавить. Мото масла, норм вязкость, адекватная цена.Воздушник легко греет масло до +130+140, там никакое супер-пупер-дорогое масло долго не продержится, лучшее масло- свежее масло.

Стас 2001 попробую еще раз. 5w40 летом вам не нужно. Вполне хватит 10w30, и 15w40, если так тянет на погуще. Как и зимой будет достаточно 5w30. Более того, эту же вязкость можно и круглогодично. Я про масла СК-4 и СJ-4.Если так хотите , в зиму зальете 5w40. Остальные масла СК-4 и СJ-4, которые вы нашли, в какой вязкости? Ни о чем не задумались, глядя на ассортимент вязкости масел для комтранса? И притом с гораздо более мощными моторами, и более нагруженными.

Была информация, что ВСЕ маслонасосы, как и остальная масляная система, рассчитываются на мин. вязкость 3-4 сантисткоса. С запасом, так сказать. На случай применения минералки с ИВ100 и даже ниже и аварийного перегрева масла до +130+140. Как раз в этих условиях густая минералка станет по вязкости сравнима с типа "водичкой" сае20 Так что вы то же немного перегнули ...

Kru02 про редуктора понятно. В моторе зачем масло менять, если неясно , что лить туда?

А зачем это масло вообще менять, кмк, в таком агрегате должно быть вообще ТО раз в 100000 км, или еще больше. Просто, раз масло такео хитрое, и большие риски замены на аналоги, то может, лучше поездившее "родное", чем неизвестно какой аналог?

Попалось на ютубе видео про ионные жидкости, просто для понимания и общего развития, о смазках там ни слова, да, комменты то же стоит почитать: