skorp777

Да я верю вам. А после заправки "до полного бака" машина начинает ехать лучше, ведь так? И после мойки то же разгон легче и быстрее, правда? А знаете, почему?

Нормальный комп EFI дОлжон чЁтко ХХ держать! А на прогреве так вообще повышенные обороты будут. И у нормального насоса производительность с запасом.

А как же легкость вращения руля? У вас же есть теория, что вязкость моторного (!) масла влияет на работу ГУР. знаток Игорь Лахта ProstoFilya не расходитесь, все только началось!

Почитал ваши мысли про шприцы , немножко офигел, ибо шприц на работе в руках каждый день, по 1-2 шприца ежедневно промазать грейфер уходит. И как-то про такие мелочи распотягивать мозгами даже мыслей не было. Если есть какие-то проблемы, меняй просто вовремя тавотницы и наконечники. Да, и те и другие бывают посредственного качества, но одного ХОРОШЕГО наконечника при шприцовке раз в несколько тыщ км хватит очень надолго. Экзерсисы со шприцами разного форм-фактора вообще не понял, если неудобно подлезть обычным прямым шприцом с жесткой трубкой, есть гибкая трубка. Ниже мой ролик по этой теме, в

ivan90 вообще то,к этому все и шло. Что в итоге будет взято не пойми что, но с магическими циферками. Могло быть и хуже, он мог выбрать Маннол, или, прсти Господи, Полимериум...

Basile а может, заказать на Озоне S-oil без риска нарваться на подделку? На лето и 5w30 норм, неужто до ноября 5000 км не накатаете? Зимой 0w30.

Что мешает в Форд лить то же масло, что и в Хонду?

VeterRF нет масел,которые могут навредить 99,99% моторов. ILSAC можно залить в VW, масла с евродопусками можно залить в японца. Масло с допуском говно не из за общего тренда удешевления, а потому, что требования допусков сочиняют далёкие от масла люди, и завышенные или вообще глупые требования на самом деле ухудшают масло. И даже не говно, это слишком сильно сказано, просто без этих допусков можно было сделать чуть лучше и чуть дешевле при этом. Но за получение допуска и внесение в официальный лист платить надо, и немалые деньги. А в конце концов эти деньги берутся из нашего кармана. Если бы в

https://www.oil-club.ru/forum/topic/33237-kixx-atf-dx-vi-gm-dexron-vi-ford-mercon-lv-jaso-1a-lv/ Скорее всего, оно даже дешевле лукошка будет . Ниже ссыль на официального продавца, у неофициалов вообще за 2500 находил https://www.ozon.ru/product/maslo-transmissionnoe-kixx-atf-dx-vi-4l-282566678/?asb2=ZWmuXRSQ1JnKxMmw5j9s9MCF4NdZFC1yb7D3W2IVXZwhHA5Z8XrHOSkfx-jfst51SnyvdIyiDPnrm1TzIQzeIcj3HUSYIyqMLxcXUoHOkeQhaa8WREL9qe_TM3JusT2f&avtc=1&avte=2&avts=1712490164&keywords=Kixx+ATF+DX-VI

60% от 15000 км-9000 км. Все равно многовато, учитывая то, что большую часть этого времени мотор недогретый, больше льет топлива и больше проникновение газов в картер. 9000 км за три месяца при постоянной езде ( если взять обычный авто, не гибрид) и 9000 км за год, на недогретом моторе- две большие разницы. Я б вообще забил на и менял бы либо по пробегу, 7500 км, или вообще раз в год перед зимой.

Перебор с вязкостью. И с ценой масла. Выше Edge79 все правильно написал, нечего добавить. Мото масла, норм вязкость, адекватная цена.Воздушник легко греет масло до +130+140, там никакое супер-пупер-дорогое масло долго не продержится, лучшее масло- свежее масло.

Стас 2001 попробую еще раз. 5w40 летом вам не нужно. Вполне хватит 10w30, и 15w40, если так тянет на погуще. Как и зимой будет достаточно 5w30. Более того, эту же вязкость можно и круглогодично. Я про масла СК-4 и СJ-4.Если так хотите , в зиму зальете 5w40. Остальные масла СК-4 и СJ-4, которые вы нашли, в какой вязкости? Ни о чем не задумались, глядя на ассортимент вязкости масел для комтранса? И притом с гораздо более мощными моторами, и более нагруженными.

Была информация, что ВСЕ маслонасосы, как и остальная масляная система, рассчитываются на мин. вязкость 3-4 сантисткоса. С запасом, так сказать. На случай применения минералки с ИВ100 и даже ниже и аварийного перегрева масла до +130+140. Как раз в этих условиях густая минералка станет по вязкости сравнима с типа "водичкой" сае20 Так что вы то же немного перегнули ...

Kru02 про редуктора понятно. В моторе зачем масло менять, если неясно , что лить туда?

А зачем это масло вообще менять, кмк, в таком агрегате должно быть вообще ТО раз в 100000 км, или еще больше. Просто, раз масло такео хитрое, и большие риски замены на аналоги, то может, лучше поездившее "родное", чем неизвестно какой аналог?

Попалось на ютубе видео про ионные жидкости, просто для понимания и общего развития, о смазках там ни слова, да, комменты то же стоит почитать:

Ага,+весеннее обострение, пропущенная процедура, в итоге имеем, что имеем.

Спасибо! От души! Еще раз убедился, что у людей, ставящих !!!!! по делу и без дела, есть что то общее. Так сказать, общий психотип. Дак я давно и забил

440028 добавлю к вышесказанному камрадом fareastwood , что цены на Озоне и ВБ на С-ойл сейчас такие, что можно смело брать в запас 3-4 канистры, и на ближайшие 2-3 года забыть про выбор масла.

НиЧеГОоСеБе просто ради интереса, а зачем столько !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ? Что хотите этим показать? На любом форуме от обилия !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! в постах эффект один- только уменьшается количество отвечающих любителю кричать.

Если быть буквоедом, то ДОПУСКОВ у корейцев нет. У МВ есть 229.5 и пр, у Фолькса всякие 502/504/508 и пр, у корейцев нет такого. Есть рекомендация лить масла спецификаций А5 или ИЛСАК. А вообще, забейте вы на допуски)))

Есть же 8 л Синтека и С-ойла, залейте их, а там видно будет. А еще, есть у нас хорошая тема, действительно реалии сегодняшнего дня,

Странно... В подписи у вас корейская машина. А корейское масло, которое сейчас можно купить за 2000 р/4литра, а то и еще дешевле, в неё после Шелла лить уже нельзя?

Denis_55

Styler ему первое, 0/30, не пойдет, потому что слишком постное, С2/С3 же, а ТС кучу золы хочет. А КИКС 0/40, там же вроде ПАО не 100% а, емнип, 20-30%.