aleksus001

лучше конечно у владельцев отзывы узнать. одно могу сказать, ЛДС синтетика с очень низкой вязкостью (особенно на морозе) если морозов нет, то скорей всего можно залить что-то другое без последствий. я бы по таблице брал хоть что с коэфициентом вязкости не выше 25 при +40, но это все дорогие жидкости ZIC PSF3 густовата по идее хотя если отзывы есть, что всё также работает наверно можно, но на морозе уверен что не будет работать как надо с такой густой жижей

тут посмотри с буквами LHM думаю это тоже самое всё, но это всё дорогие полностью синтетические жидкости

залил ЛУКОЙЛ DOT 4 CLASS 6 его производитель ОБНИНСКОРГСИНТЕЗ

в связи с сокращением поставок импорта можно добавить лукойловкие жижи ЛУКОЙЛ DOT 4 CLASS 6 вязкость при -40 =750 https://lukoil-shop.ru/upload/iblock/83e/b8fldfyl8uviqxglpt1dxiupmsk3m7uk.pdf Артикул: 3097257 и 3097259 еще лукой есть обычная дот-4 и G-Energy Expert DOT4 обычная https://new.g-energy.org/ru/products/use/brake/g-energy-expert-dot-4

а какая у неё вязкость при -40 ? чет в таблице они сильно густые какие то на морозе. я лил в классический ГУР экстремальную жидкость ravenol e-psf fluid вязкость при -40 всего 980 и застывает при -75 код 4014835839908 и SSF лил 4014835736412 обе огонь цена чуть высоковата

никакой осадок не образуется гул наверно связан с вязкостью не правильной

sp4 конечно вязкость при -40 смотри

я бы синтетику залил, этот кикс совсем не для морозов

существенно отличаются psf4 синтетика, жиже на морозе раза в 2, а то и более по мне лучше её лить

тут эур, я бы не стал лукойл 5в40 лить это в классический гур можно хоть растительное масло лить в случае необходимости

Tutela GI / R и залей методом частичной замены да и всё, синтетика нормальное масло смысл морочится для полной замены на чтото другое

в Находке исторический минимум температуры -24 градуса, какой смысл гнаться за низковязкой на морозе? это только для -40 и ниже критично

а в чем проблема? лей то что жиже на морозе. в ларгусе же вроде классический ГУР в него можно лить по большому счету всё что угодно лишь бы резину не разъело. вот таблица, вязкость указана. Я залил себе в классический ГУР Ravenol E-PSF Fluid эта жидкость вообще не каким боком туда не должна литься, однако на морозе отлично себя ведет.

Ravenol E-PSF Fluid самый жир, но она жиже нормы и если гур изношен могут быть ньюансы в жару Ravenol SSF Special Servolenkung Fluid тоже весьма жирная, но уже более нормальная по вязкости

да. и если менять полностью, то SSF будет предпочтительней т.к. имеет вязкость на рабочей температуре более классическую я E-PSF методом частичной замены менял и по большей части ради эксперимента.

очень просто проверить, поверхность жидкости дает отражение под определенным углом как вода, т.е. открываешь бачок и смотришь в него. да, с боку плохо видно, но тоже видно примерно как у свежей тормозной жидкости, её тоже плохо видно через бачек, но при желании видно. зато какой кайф на улице -40 садишься в машину руль как летом крутится (Ravenol E-PSF Fluid), тормоза как летом (Castrol React DOT 4 Low Temp) только колёса квадратные при начале движения. вот буквально на днях у коллеги на автозапуске на икстрейле шланг гур лопнул, он по мануалу жидкость заливал, насос без смазки рабо

тоже живу в сибири залил в классический гур жидкость далеко за пределами всяких рекомендаций ravenol e-psf путем частичной замены смешав с тем что было (вероятно хундай psf3) температура замерзания -75 запотевания шлангов нет гур при -40 такой же как летом шумов посторонних нет после смешивания цвет однородный , расслоений нет планирую еще раз частично заменить на такую же

а весь каталог нельзя придать огласке? я копался пока ничего найти не могу, если будет возможность скажите, я подожду

господа, не знаете существуют ли подробные спецификации на фильтры пурфлюкс? у них есть одинаковые фильтры например LS923 LS867B LS715 LS592A чем то же они явно отличаются

кипение жижи гур это не нормальная ситуация для начала надо померить температуру её, может она всетаки не кипит, а бурлит (кипеть она должна наверно при температуре под 200 градусов) если все же кипит, то видимо нарушена циркуляция там жиклер есть в болте на рейке помоему, он может ограничивать проток и напорный шланг имеет сложную конструкцию которую теоретически можно повредить ухудшив проток вот может типа этого что-то случилось https://www.drive2.ru/b/512449660309209171/

есть ГОСТ Р 53165-2008 там по 16 вольт написано, это еще он устарел т.к. кальциевые надо еще до большего напряжения заряжать для 100% емкости можно и меньшим напряжением заряжать но он будет месяц заряжаться

Так еще в советских книжках написано было, чтоб зарядить акб на 100% надо кипятить его несколько часов на напряжении 16 вольт. Если подать 14.5в он не зарядится на 100%. 80% заряд это норма для акб на автомобиле. Все они недозаряжены.

значит у вас рабочая температура запросто может быть 100 градусов

А я замерил, 65 градусов по приезду на дачу. На улице +15-17 градусов. Ехал спокойно , особо не рулил. Машин нет, пробок нет, последние 15 км пути фактически трасса. Радиатор гур у меня тоже ввиде трубки как на картинке выше.

замерьте сколько у вас, я замерю сколько у меня есть некоторые непонятки с этим вопросом по разным источникам люди говорят до 110 градусов температура рабочая